褚子超

摘要：隨著鐵路客運專線的快速發(fā)展，在全國各地進行多點開工已經(jīng)成為橋梁工程建設(shè)的當前現(xiàn)狀。在鐵路橋梁施工技術(shù)中連續(xù)梁施工工藝得到完善，為鐵路施工質(zhì)量提升發(fā)揮作用。本文圍繞鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)應用展開分析，希望能夠?qū)Υ龠M鐵路施工工藝不斷進步具有參考價值。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;鐵路建設(shè);連續(xù)梁掛籃施工

新時代鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，在進行鐵路工程建設(shè)過程中，各項施工工藝得到優(yōu)化和完善。鐵路施工連續(xù)梁施工發(fā)揮跨中彎矩撓度小等優(yōu)勢，應用在鐵路施工中為鐵路施工質(zhì)量提升起到了很關(guān)鍵的作用。

1、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)概述

鐵路橋梁連續(xù)掛籃施工技術(shù)屬于精細化的施工技術(shù)，在進行施工中具有不同的表現(xiàn)形式，采用不同的施工組合模式。對于施工細節(jié)要加以注重，由于其技術(shù)施工形式多樣性，因此在保證技術(shù)施工質(zhì)量的同時還要提供施工效率，降低施工費用，確保施工安全性。對于鐵路、橋梁施工來說，這項技術(shù)的應用當前是一項重要課題。針對鐵路橋梁施工建設(shè)的特殊性，采用連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)，對主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性發(fā)揮作用，在施工中尤其要注意橋梁主橫架，走行之力行、銅以及機構(gòu)內(nèi)外系統(tǒng)，通過計算機技術(shù)的應用，當前在進行連續(xù)兩個掛籃施工技術(shù)上，可以進行整個施工工藝的全程監(jiān)控，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、工程概況

某客運專線是鐵路橋梁建設(shè)重要項目。在大能力客運通道建設(shè)中，作為客運專線銜接樞紐擬建設(shè)一條雙線電氣化高速鐵路，在整個施工過程中，含有高速特大橋中心里程全長2532.33米，上部結(jié)構(gòu)為簡支箱梁+異形簡支箱梁+道岔連續(xù)梁，樁基為鉆孔樁形式，需要進行雙線圓形實體橋墩的建設(shè)。橋臺為雙線矩形空心橋臺，采用100米大跨度連續(xù)兩為單箱單式變截面結(jié)構(gòu)，采用了三角形掛籃，掛籃系統(tǒng)內(nèi)包括主橫架、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、底模平臺以及走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等等[1]。

2.2進行掛籃的選型和結(jié)構(gòu)的設(shè)計，在進行選型時，明確連續(xù)兩掛欄技術(shù)的應用目的，主要起到荷載轉(zhuǎn)移支撐物和承重的作用，因此先計算出橋梁荷載力，根據(jù)荷載力進行掛欄選型。施工過程中，判斷不確定施工因素，需要進行選型之后的各種不確定因素的處理，根據(jù)施工經(jīng)驗選用了三角形、平衡式掛籃，其具有整體掛欄功能完善、變形效率低、穩(wěn)定性高、節(jié)點比較少的優(yōu)勢。在進行掛籃的設(shè)計時，規(guī)劃掛欄的功能角度，根據(jù)其各系統(tǒng)構(gòu)架，在承重系統(tǒng)的設(shè)計上全方位了解掛籃的特性和屬性，計算了承重結(jié)構(gòu)的相應數(shù)值承重橫架模塊、錨桿的預留孔洞進行設(shè)計錢精確采用獲得數(shù)值，設(shè)計出預留孔的直徑，以及底藍的承載力、吊帶系統(tǒng)的承載力等。采用36#工字鋼進行工字型焊接，控制好底欄的寬度和長度，將預留的直徑作為吊孔的選型標準，并采用用精扎螺紋鋼進行無縫焊接和固定[2]。

2.2，在進行掛籃的施工中從鐵路橋梁施工角度出發(fā)，做好掛欄的拼接非常關(guān)鍵，實際操作中嚴格遵照工程程序，要求進行施工。在拼接中按照中心線連接，適當調(diào)整軌道距離，進行反扣輪組的安裝時，首先進行平臺檢查和衡量，確保焊接強度符合設(shè)計要求之后，再進行合適位置的安裝。工程的檢驗過程中，對于拼裝好的掛藍進行檢驗，采用非彈性變形實驗，進行隱患排除。掛籃安裝中專業(yè)技術(shù)人員對于承載力的把控和掛籃的尺寸的確定非常關(guān)鍵。尤其是對隱蔽部分精細化管理，通過荷載實驗可以保證實際運用中質(zhì)量安全穩(wěn)定。

2.3，采用實驗的方法，對連續(xù)梁掛籃的荷載力進行實驗。通過彈性變形參數(shù)的獲取，判斷掛籃施工控制力，從而做好掛籃的安全控制。在實驗過程中，保證橋梁兩側(cè)的施工進度，一致同時預制混凝土堆載，加掛水箱，合理選擇掛籃的受力點。掛籃實驗總荷載率在最大節(jié)段的120%以內(nèi)為合理范圍。實驗過程中，每次加載都要進行逐級進行，按照逐級進行中獲取的數(shù)據(jù)，繪制出掛欄彈性變形數(shù)據(jù)，實驗結(jié)束后將整個數(shù)據(jù)進行整理編制，形成報告，依據(jù)報告進行相關(guān)參數(shù)的調(diào)整。

2.4，在合龍段進行施工時，截取相應預埋件進行焊接。后端毛固在宣布懸臂梁底板上前端支撐在現(xiàn)澆段托架上預應力管道的安裝，根據(jù)當天的天氣情況進行澆注。等主梁邊跨合攏后，捆扎和壟斷鋼筋臨時鎖定，繼續(xù)使用掛籃進行懸澆施工，直到完成中跨合龍段的施工。

2.5，在解除錨固過程中調(diào)整底膜前端標高設(shè)計位置，進行錨固系統(tǒng)的拆除，解除底膜和向量底部的后腦系統(tǒng)，對已澆筑梁段強度和彈性進行測試，達到要求之后，在掛籃底膜位置控制側(cè)膜標高，并進行中線的調(diào)整，利用兩端豎向預應力進行棱形橫架、后端錨固的拆除。

3、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工中注意要點

3.1、進行混凝土的澆工要保澆筑，要保證質(zhì)量，針對不同部位進行分層分塊的澆筑，需要對成型的混凝土進行質(zhì)量檢測，實際施工中合理控制混凝土硬度，達到標準要求的成型混凝土方能進入現(xiàn)場.做好溫度控制，在分層澆筑和分塊澆筑時，對混凝土的處理溫度進行檢測，下層混凝土在澆筑技術(shù)應用中要保證初凝塑型工作達到要求?；炷吝\輸時要進行隔熱層的設(shè)置，并做好含水量和清潔度的控制[3]。

3.2，為保證連續(xù)橋梁的穩(wěn)定性，對于連續(xù)梁上下小孔進行對應位置的固定，中間使用加固鋼筋的方法，達到固定目的。實際施工中如果出現(xiàn)施工數(shù)據(jù)與，規(guī)定的數(shù)據(jù)不符的情況，要進行及時的調(diào)整[4]。

3.3，對掛籃施工中出現(xiàn)雜物的現(xiàn)象要及時進行清除，可以使用黃油涂抹的方法增強潤滑度，減少移動阻力。掛籃設(shè)備的細節(jié)檢查非常重要，對于焊接不到位的部分要進行重新焊接，防止出現(xiàn)螺絲松動的情況。

結(jié)束語：

當前我國基礎(chǔ)建設(shè)不斷加快，規(guī)模和速度，在技術(shù)應用上要不斷更新。隨著新技術(shù)的應用，連續(xù)梁掛籃技術(shù)已經(jīng)成為當前鐵路橋梁施工中一項應用廣泛的技術(shù)，并通過實踐和理論驗證取得較好的效果，今后應加大研究力度促使技術(shù)在我國鐵路橋梁事業(yè)建設(shè)中發(fā)揮更重要的作用。

參考文獻：

[1] 張庚.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工質(zhì)量控制[J].科技風，2020，（3）：119.

[2] 茍楠楠.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工質(zhì)量控制探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，（33）：1733.

[3] 李青.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，（20）：2195.

（作者單位：中鐵建工集團）