張麗 白杰 柳存昭 李冰華

摘 要：在整車開發(fā)過程中，密封條裝配時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)長度不匹配的問題，為提高密封條驗(yàn)證效率，文章通過實(shí)車裝配驗(yàn)證與分析后判斷現(xiàn)有密封條長度與鈑金止口長度的關(guān)系的合理性。此判斷可在新產(chǎn)品開發(fā)過程中直接通過鈑金止口長度準(zhǔn)確給出密封條長度值，有效降低裝配問題率，文章對工程實(shí)踐具有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵字：密封條;長度;鈑金止口

中圖分類號：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）06-169-02

Abstract： In the process of vehicle development， in order to improve the efficiency of seal strip validation， this paper analyse the rationality of the relationship between the length of seal strip and the length of sheet metal stop after assembly validation and analysis of real vehicle. This analysis can accurately give the length of sealing strip through the length of sheet metal stop directly in the process of new product development， and effectively reduce the assembly problem. This paper has guiding significance for engineering practice.

Keywords： Seal Strip; Length; Sheet Metal

CLC NO.： U466 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）06-169-02

前言

密封條是汽車結(jié)構(gòu)中的重要零部件，在整車性能中起到防塵、防水、降噪、隔音作用，而密封條長度尺寸與鈑金止口尺寸的配合裝配是否合適將直接影響以上性能。一般情況下，密封條長度按照車門鈑金止口長度確定，受密封條材質(zhì)屬性的影響，實(shí)車裝配中出現(xiàn)密封條過長或者過短的問題。本文通過密封條裝配長度與鈑金止口長度經(jīng)驗(yàn)公式生產(chǎn)3種長度的密封條進(jìn)行試裝，以此驗(yàn)證該公式的正確性。此研究結(jié)果可在新產(chǎn)品開發(fā)過程中直接通過鈑金止口長度準(zhǔn)確給出密封條長度，有效降低裝配故障率，本文對工程實(shí)踐具有指導(dǎo)意義，可降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。

1 密封條裝配長度與鈑金止口長度的關(guān)系

y為密封條裝配尺寸，x為鈑金止口長度，長度單位mm。

2 實(shí)車裝配問題簡述

某車型在開發(fā)中樣車試裝時(shí)出現(xiàn)內(nèi)外水切長度過長、門洞密封條長度過長、二道密封條卡扣間裝配松弛且在無粘接膠處松弛問題?，F(xiàn)場整改方案：對比密封條樣件長度與鈑金止口長度（單位mm），現(xiàn)場根據(jù)裝配情況裁剪密封條后裝配。對比數(shù)值見下表1：

3 密封條材質(zhì)屬性分析

對樣件理化分析的結(jié)果是：內(nèi)外水切、門洞密封條與車門鈑金裝配部位的材料為EPDM-N01密實(shí)膠，硬度HA70±5，拉伸強(qiáng)度7.0MPa，伸長率200%;二道密封條材料為EPDM海綿膠，視密度0.65±0.15g/m?，拉伸強(qiáng)度2.5MPa，伸長率400%。具體結(jié)構(gòu)如下圖所示：

4 密封條長度與鈑金長度關(guān)系驗(yàn)證

根據(jù)實(shí)車裝配情況得知：密封條長度過長會導(dǎo)致裝配困難，長度過短會導(dǎo)致裝配不到位。本文的分析思路是根據(jù)鈑金止口尺寸的中值、上下限值，生產(chǎn)3種尺寸的密封條進(jìn)行試裝，根據(jù)試裝結(jié)果分析出密封條匹配鈑金止口長度的最佳長度值（單位mm）。其中3種尺寸分別是密封條中值、下限值、上限值，具體見上表2。

5 數(shù)據(jù)歸納分析

結(jié)合以上密封條材料屬性與樣件試裝情況，初步分析如下表3所示：

表3中數(shù)據(jù)計(jì)算解析：拉伸率是密封條下限值裝配鈑金上限值時(shí)密封條處于拉伸狀態(tài)的值;壓縮率是密封條上限值裝配鈑金下限值時(shí)密封條處于壓縮狀態(tài)的值;理論計(jì)算偏差MIN值是根據(jù)拉伸率均值與鈑金止口長度中值計(jì)算出的值;理論計(jì)算偏差MAX值是根據(jù)壓縮率均值與鈑金止口長度中值計(jì)算出的值;根據(jù)理論計(jì)算偏差aver值計(jì)算出密封條上限值與下限值并確認(rèn)合適的公差范圍。

另外，密封條與車門鈑金連接方式有卡接、粘接以及卡接+粘接?？ń友b配時(shí)可將兩卡扣間直線段距離適當(dāng)縮減后裝配，粘接裝配時(shí)密封條拉伸、壓縮會導(dǎo)致膠的粘接強(qiáng)度，不建議縮減。

6 結(jié)論

本文通過分析材料屬性以及樣件試裝結(jié)果分析得出，論文開篇時(shí)提出的密封條裝配長度與鈑金止口長度的關(guān)系是合理的，可根據(jù)該公式準(zhǔn)確給出密封條長度設(shè)計(jì)長度。關(guān)系如下：1、鈑金止口長度>2000mm且≤3000mm時(shí)，公差范圍設(shè)為±5mm，密封條中值取鈑金中值與5mm之差;2、鈑金止口長度>3000mm且<5000mm，公差范圍設(shè)為±10mm，密封條中值取鈑金中值與5mm之差;3、針對與鈑金無止口配合裝配的密封條（二道密封條），直線段長度縮減2%;膠粘部位不得縮減。

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