蘭必禎

摘 要：在建造地鐵時(shí)，人們常常會(huì)選擇近距離跨越一些城市軌道線，如果有太大的變形的話，可能會(huì)影響地鐵的運(yùn)行安全。本文介紹了明挖法的施工方法，分別對地鐵施工的監(jiān)測項(xiàng)目原理方法，以及施工監(jiān)控的測量方法進(jìn)行了研究分析，還提出了一些監(jiān)控測量施工的措施，以此來促進(jìn)地鐵建設(shè)能夠更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：明挖法;施工測量;實(shí)施措施

引言：現(xiàn)在地鐵建設(shè)越來越多，導(dǎo)致新建隧道跨越已有地鐵的情況也越來越多。解決新建的隧道工程施工問題，其中一個(gè)必要措施就是研究隧道已有工程的施工技術(shù)，這樣可以為地下工程提供可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)。軌道交通作為城市建設(shè)的一項(xiàng)必不可少的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，其施工建造必須要嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)格，以下是明挖法地鐵建設(shè)的一些相關(guān)內(nèi)容與方法。

一、明挖法施工方法簡介及問題

（一）明挖法簡介

明挖法一般用于地面上建筑物比較少的地方，以修建淺埋地下的工程，而城郊地區(qū)的一些埋深淺的地段通常要用放坡明挖法，不放坡明挖法只適用于有限地方的場地，它需要維護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整性，比如鉆孔灌注樁以及地下連續(xù)墻等結(jié)構(gòu)，都需要用不放坡明挖法。明挖法的工期較短，并且施工難度也較小。但是在修建過程中有時(shí)會(huì)影響交通，所以現(xiàn)在修建地鐵一般會(huì)用到蓋挖法和明挖法相結(jié)合的方法。同時(shí)明挖法的施工也會(huì)受到荷載、車站地質(zhì)等等許多因素的影響，所以在施工時(shí)一定要能夠動(dòng)態(tài)反映施工現(xiàn)場的進(jìn)程，以及外部環(huán)境的安全情況，要保證在施工中進(jìn)行了全面的測量和監(jiān)控，一旦發(fā)生偏差，要及時(shí)采取有效的措施來進(jìn)行糾正。

（二）明挖法存在的問題及解決辦法

當(dāng)然，明挖法會(huì)存在很多問題，比方說他施工時(shí)占地面積較大，會(huì)給施工帶來巨大的交通方面的壓力，所以施工時(shí)做好交通疏導(dǎo)便成為極其重要的工作，現(xiàn)在很多地區(qū)都采取分流的方式，以此來緩解一下交通壓力。同時(shí)，在完成維護(hù)施工以后，還需要采取降水井的施工。這樣做是為了固結(jié)土體。打觀測井的時(shí)候，深度也要大于所挖基坑深度，這樣做是為了把排出的水都能夠引到排水系統(tǒng)里。為了保證基坑附近環(huán)境的安全，在施工停止降水以后，還需要在基坑的外側(cè)一些位置添加回灌井裝置。

二、明挖法地鐵施工測量監(jiān)控方法

（一）基坑土方進(jìn)行開挖測量

具體開挖以后，要通過分層來進(jìn)行開挖。最好挖到鋼支撐下500米，而且最好是從中間向兩端來開挖。橫豎方向也是不同的，豎方向需要提供冠梁的施工作業(yè)面，按照主體的結(jié)構(gòu)和尺寸來確定。通過挖掘機(jī)挖土來進(jìn)行馬道的收尾工作，基坑內(nèi)土方的水平方向的運(yùn)輸需要用自卸車。施工時(shí)還會(huì)遇到一個(gè)比較棘手的問題，就是天氣，雨季施工時(shí)，為了防止雨量太大，每一段基坑都要先挖好水槽，挖好的水槽要保障水能夠被排到基坑以外的水溝，當(dāng)大雨來臨時(shí)，需要使用彩色的布來覆蓋進(jìn)行處理，這樣做可以有效防止邊坡坍塌問題的產(chǎn)生。土方開挖的中途也要及時(shí)地架設(shè)鋼管，并且當(dāng)挖到一些邊邊角角的時(shí)候，需要采用小型的機(jī)器再進(jìn)行開挖，如若用大的挖掘機(jī)有可能會(huì)造成觸碰鋼管，造成支撐失去穩(wěn)定性從而塌陷。

（二）基坑核心支撐測量

當(dāng)基坑挖到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高的30厘米以上之后，便停止開挖，這樣做是為了保障基坑底部的平整，有時(shí)會(huì)遇到挖到基坑底部時(shí)邊墻滲水的情況，這時(shí)需要馬上對其進(jìn)行墊層，封底。整個(gè)施工能安全進(jìn)行的核心就是鋼支撐，明挖法的基坑架設(shè)一共需要三層的鋼支撐，施工時(shí)需要專業(yè)人員對其進(jìn)行仔細(xì)而全面的檢查檢驗(yàn)。只有保障了鋼管接頭等的質(zhì)量，才能保障工程安全有序的進(jìn)行下去。在挖基坑的施工中有一道最關(guān)鍵的工序就是土方開挖與架設(shè)鋼支撐，。另外當(dāng)基坑挖到首層土下時(shí)，需要馬上清理出預(yù)埋的鋼板，吊起并在活動(dòng)端用千斤頂來對鋼支撐施加一定的壓力，這樣是為了保障能在支撐的兩側(cè)進(jìn)行對稱加壓，讓液壓表讀數(shù)始終保持在相對穩(wěn)定的位置。

（三）主體結(jié)構(gòu)施工測量

每一個(gè)施工項(xiàng)目地監(jiān)測點(diǎn)的布置都是根據(jù)基坑的類別以及地質(zhì)條件等來設(shè)置的，首先，進(jìn)行監(jiān)測的儀器需要滿足精度和量程都準(zhǔn)確的要求，而且監(jiān)測儀器需要采用全站儀。各種實(shí)際的施工條件不同，會(huì)造成施工方法也不同，應(yīng)該做到合理的選擇施工測量的方法，其中比較常用的水平方向的測量方法有基準(zhǔn)線法和極坐標(biāo)法等等。首先是通過測量起始點(diǎn)到工作基點(diǎn)的水平位移，再通過計(jì)算來得到工作基點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo)。再測量各點(diǎn)的水平角和各測量點(diǎn)之間的距離，從而計(jì)算得到各測量點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo)值。屏蔽門和站臺(tái)板在整個(gè)施工中也是相當(dāng)重要的，一定要做到預(yù)留孔洞精準(zhǔn)在10毫米以內(nèi)，要建立精準(zhǔn)合適的三維坐標(biāo)圖，加強(qiáng)施工檢驗(yàn)的力度，這樣才能更好的保障最后地鐵運(yùn)行的安全。

（四）竣工安全保障測量

施工中要保證在施工人員安全的情況下順利進(jìn)行，所以，為了能加強(qiáng)施工中對安全方面風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控，施工過程中要做好工程安全方面的預(yù)警，一旦發(fā)生情況，要及時(shí)報(bào)警和采取措施?？梢园凑罩笜?biāo)嚴(yán)重程度分為紅黃橙這三級預(yù)警報(bào)告。另一方面，要能夠及時(shí)的采用變化曲線的方式表示出監(jiān)測的數(shù)據(jù)時(shí)刻隨空間的變化，這樣更能方便專家發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)采取措施，避免不必要的損失，也可以采用比較法的數(shù)學(xué)模型，這樣是用來分析監(jiān)測值的大小和它的發(fā)展趨勢，方便對工程的安全狀態(tài)來進(jìn)行準(zhǔn)確的一個(gè)評估和決策。需要注意到的是在進(jìn)行明挖法施工時(shí)，繪制數(shù)據(jù)變化曲線時(shí)要在動(dòng)態(tài)的曲線圖上標(biāo)明有哪些關(guān)鍵的施工程序，這樣才能夠更好的分析工程的結(jié)構(gòu)變化，方便指導(dǎo)施工。

三、總結(jié)

由此可見，城市的軌道交通工程建設(shè)方面正在急速發(fā)展，要做好地鐵的施工，也是需要各方協(xié)調(diào)互助合作，要想保障深基坑工程能夠從始至終安全順利地施工完成需要用到的重要手段就是監(jiān)控測量，本文則是就明挖法來闡述了監(jiān)控與測量的信息分析反饋、測量頻率以及測量目的等方面的內(nèi)容。在運(yùn)用明挖法的過程中，只要能夠嚴(yán)格的按照施工原有的設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)施工，同時(shí)根據(jù)測量的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測工作，在監(jiān)測方面加強(qiáng)管控。這樣的話，施工的測量精度也就能夠最大程度上的滿足要求，施工的質(zhì)量和安全也能夠得到完美有效的實(shí)施與保障。

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