劉紅艷

摘 要：對航空的相關(guān)設(shè)備要時常進(jìn)行檢修工作，其中對航空發(fā)動機的故障維修技術(shù)是很重要的，尤其是發(fā)動機的故障診斷技術(shù)。這項技術(shù)之所以很重要是因為它對發(fā)生故障的航空發(fā)動機起到的作用是不可缺少的，這項技術(shù)可以很好地達(dá)到維護(hù)發(fā)動機的目的。這篇文章就對航空發(fā)動機故障診斷技術(shù)進(jìn)行簡要論述。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機;故障診斷技術(shù)

引言

航空發(fā)動機故障診斷技術(shù)的關(guān)鍵在于掌握設(shè)備在運行過程中出現(xiàn)的一系列情況，然后可以準(zhǔn)確地對發(fā)動機進(jìn)行一個判斷，觀察發(fā)動機有沒有出現(xiàn)一些異常的情況，這樣做有利于及時發(fā)現(xiàn)故障，從而對其采取必要的措施。如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)了故障，就要對產(chǎn)生故障的原因及故障所在處進(jìn)行分析，然后進(jìn)行下一步的維修工作。

一、航空發(fā)動機故障分析

1.1收集信息

想要為航空發(fā)動機的故障進(jìn)行合理地診斷，首先要做的是收集發(fā)動機的基本情況信息，確保這些信息的及時性、準(zhǔn)確性，才能對故障進(jìn)行下一步診斷。航空發(fā)動機的作用就是利用一些設(shè)備來收集信息，一般用到的設(shè)備是傳感器，而對于一些特殊的傳感器（比如相關(guān)維護(hù)人員憑感覺對發(fā)動機進(jìn)行一個診斷），就要在適當(dāng)?shù)臅r候去使用它，不要盲目使用。除此以外，可以直接影響到信息收集的因素還有傳感器的質(zhì)量、安裝位置、安裝技術(shù)等等。

1.2分析處理信息

正常在傳感器使用的時候，它收集的信息比較多而且復(fù)雜，甚至有些信息是完全沒有用的，沒有一個明確的特征，這樣會給相關(guān)人員的觀察判斷帶來麻煩，所以就需要專門進(jìn)行信息的分析與處理。首先需要把收集到的信息進(jìn)行篩選，把沒有用的一些數(shù)據(jù)過濾掉，留下對后續(xù)研究有幫助的信息。接下來就是數(shù)據(jù)的處理，對篩選出有用的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的分析，盡量做成一種比較直觀的方式，可以明顯能看出特征的形式，然后利用專門的設(shè)備對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。特別要注意，相關(guān)維護(hù)人員對收集到的信息進(jìn)行分析主要是通過一個直接的感覺，這會影響到最后的故障原因分析。

二、航空發(fā)動機故障種類

2.1穩(wěn)定型故障

這種類型的故障是航空發(fā)動機比較重要的一種故障，它表現(xiàn)出來的特征不太明顯，危害性比較大，容易引起發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一個變化，從而使發(fā)動機變得不太穩(wěn)定。而且在檢修的過程中存在很多的困難，檢修工作因此會變得很繁重。

2.2磨損、疲勞故障

在發(fā)動機使用的初期，最先出現(xiàn)的一種故障是磨損、疲勞故障，在發(fā)動機內(nèi)部的一些部件出現(xiàn)磨損和使用疲勞的狀況，這主要是因為在使用過程中，各個部件之間會出現(xiàn)異常的磨損，從而引起部件的使用疲勞。出現(xiàn)這種故障對發(fā)動機的危害還是比較嚴(yán)重的，會直接導(dǎo)致發(fā)動機的使用停止。

2.3性能故障

發(fā)動機此類故障比較廣泛，因附件問題，調(diào)整問題，而使發(fā)動機達(dá)不到逾期的性能而影響使用。這類故障主要是從油，氣，電三方面考慮，具體到對負(fù)責(zé)這部分的元器件的相關(guān)功能進(jìn)行分析和排查，這類故障診斷需要依據(jù)元器件的原理，系統(tǒng)機理進(jìn)行深入分析了解，結(jié)合實際采用多樣性的檢測手段。

三、航空發(fā)動機故障診斷技術(shù)

3.1簡易診斷和精密診斷

3.1.1簡易診斷

這種診斷技術(shù)相對比較簡單，主要是對發(fā)動機使用時的整體情況進(jìn)行觀察，從發(fā)動機中找到一個特征參數(shù)，最重要的就是對特征參數(shù)進(jìn)行檢測。如果特征參數(shù)的波動范圍符合規(guī)定，則可以判斷發(fā)動機為正常，反之則說明發(fā)動機出現(xiàn)故障。如果已經(jīng)判斷出有故障，然后需要對故障進(jìn)行分析，通過研究特征參數(shù)與規(guī)定值的差值大小來判斷出發(fā)動機的故障程度。當(dāng)特征參數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)的時候，要馬上停止使用發(fā)動機并且對其進(jìn)行檢修，除此以外還要定期檢查航空發(fā)動機的使用情況，這樣可以及時地發(fā)現(xiàn)故障問題，從而提前做好維護(hù)的準(zhǔn)備。

3.1.2精密診斷

這種診斷技術(shù)相比較上一種來說就比較復(fù)雜，一般是要先經(jīng)過簡易診斷，然后對故障的發(fā)動機再次進(jìn)行更深層次的診斷。精密診斷主要做的是判斷出故障的位置，然后進(jìn)一步找到出現(xiàn)問題的原因，還需要判斷出發(fā)動機的故障程度，從而為后續(xù)的檢修工作提供有用信息。

3.2離線診斷和振動診斷

3.2.1離線診斷

離線診斷大部分情況是在高空或者是在外場剎車的時候，收集一些需要的信息，這些信息會以數(shù)字的形式呈現(xiàn)在相關(guān)儀器上并且可以記錄保存下來。這里的儀器一般會用到采集器。采集器保存下來的是以數(shù)字形式存在的信息，它最大的一個好處是可以直接傳給計算機，然后可以很方便地對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。磁帶記錄儀也可以收集并且記錄信息，但是存儲的信息是以模擬信號的形式存在的，想要對信息進(jìn)行處理，首先要放一遍才可以，或者是利用轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換成計算機可以識別的數(shù)據(jù)，然后再對其進(jìn)行處理。在進(jìn)行診斷時，采用人工診斷的方式，誤差會比較大，所以最好采用計算機診斷的方式，對需要處理數(shù)據(jù)的計算機要求必須帶有專業(yè)的診斷軟件。離線診斷有很多的優(yōu)勢，比如使用方便、投入資金較少、靈活性高等等，但是也存在一些缺點，那就是對數(shù)據(jù)的分析不太及時，不能及時對故障進(jìn)行處理，這對空中的發(fā)動機會產(chǎn)生很大影響。

3.2.2振動診斷

這項診斷技術(shù)相比較離線診斷來說是有一定效果的，對振動情況進(jìn)行一個分析檢測，可以得知航空發(fā)動機的工作強度和結(jié)構(gòu)故障。因為發(fā)動機在正常情況和發(fā)生故障的情況下，振動的特點是完全不一樣的，它們之間有著很大的差異，通過對比這些差異就可以判斷出發(fā)生故障的情況。除此之外，最好對發(fā)動機使用時的各個部件進(jìn)行一個實時地振動檢測，這樣可以隨時檢測出故障所在。

3.3貝葉斯診斷技術(shù)

貝葉斯診斷技術(shù)的使用首先要設(shè)定一個先驗概率，然后再對后驗概率進(jìn)行計算，經(jīng)過大量實驗證明，這種診斷技術(shù)比較符合實際。其最大的優(yōu)勢就是準(zhǔn)確度比較高，而且需要的樣本比較少，但是在使用的時候會比較困難，因為這項技術(shù)需要很多種技術(shù)一起使用，所以在使用時需要謹(jǐn)慎。

四、結(jié)束語

通過上面的論述，我們知道了航空發(fā)動機故障的診斷技術(shù)需要結(jié)合多種技術(shù)，這樣故障診斷才會有一定的可靠性，嘗試多種診斷方法，促進(jìn)航空發(fā)動機故障診斷技術(shù)的發(fā)展，從而保證航空安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]張棟善，趙成.試分析航空發(fā)動機故障診斷技術(shù)[J].中國新通信，2019，21（17）：139-140.