王維娜

（鄭州科技學(xué)院，河南 鄭州 450064）

1 引言

2019年底起，武漢爆發(fā)“新型冠狀病毒”疫情并在全國范圍內(nèi)迅速擴(kuò)散。隨著“新冠疫情”的升級，我國對疫情的防控措施也在不斷加強(qiáng)，對很多行業(yè)帶來了巨大的影響。物流配送作為商業(yè)運作的血脈，與很多行業(yè)一樣面臨著巨大壓力，一方面疫情防控措施使得日?；旧钗镔Y運輸和配送需求量增大，但另一方面疫情為城市物流配送帶來了諸如運輸線路停運、配送車輛減少、配送人員不足、物流效率下降和成本增加等諸多問題。本文通過對“新冠肺炎”疫情發(fā)生對城市物流配送的影響以及相關(guān)措施成效的分析，深入分析“新冠肺炎”疫情下如何有效完善城市應(yīng)急物流體系，深入推動智慧物流在城市配送的應(yīng)用，借助疫情防控措施的影響，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈利用智慧物流強(qiáng)化聯(lián)動融合，逐步完善城市智慧物流配送生態(tài)體系，解決“最后一公里”問題。

2 “新冠肺炎”疫情對城市物流配送的影響

2.1 疫情提升了消費者對城市物流配送重要性的認(rèn)知

“新冠肺炎”疫情爆發(fā)以后，全國各省市陸續(xù)根據(jù)《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案》啟動了一級響應(yīng)，采取了不同的疫情防控措施，全國各地封閉城市、社區(qū)，實行交通道路管制，居民隔離在家，瞬間增加了生活物資的短期需求，線下市場基本癱瘓。在抗擊疫情的關(guān)鍵時刻，市民紛紛選擇線上購物和到家模式，進(jìn)而導(dǎo)致了快遞爆發(fā)式增長，據(jù)京東到家消費數(shù)據(jù)顯示，1月27日-2月13日半個月時間，京東到家總體銷售額同比增長450%，糧油副食同比增長540%，肉類同比增長1 080%，蔬菜增長800%，休閑食品增長420%，水果增長350%；蘇寧主站流量同比攀升50%，蘇寧菜場春節(jié)訂單量達(dá)到平常的3-5 倍，家樂福春節(jié)期間到家訂單增長300%，而這些數(shù)據(jù)的背后是近300萬郵政和快遞從業(yè)人員堅守工作崗位，大到成千上萬噸級的應(yīng)急物資運輸，小到百姓餐桌的一飯一果，快遞業(yè)充分發(fā)揮了抗疫情，保民生的重要作用，疫情提升了消費者對城市物流配送重要性的認(rèn)知。

2.2 疫情影響下快遞配送服務(wù)質(zhì)量較高，營收分化明顯

因疫情影響，自2020年1月起，多個快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量下降明顯，申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)速遞1月份營業(yè)收入分別下降23.2%、23.7%、22.9%，但直營模式的順豐速運1月份業(yè)務(wù)量逆勢增長超40%，營業(yè)收入同比增長10.64%。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，順豐速運、京東物流、中國郵政全部復(fù)工，其他多個主要快遞企業(yè)復(fù)工率僅67%，順豐速運更高的在崗率為其提升市場占有率提供了有利條件。據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2020年2月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》2019年12月-2020年2月，受疫情影響快遞短期規(guī)模小幅收縮，1月份發(fā)展規(guī)模指數(shù)和發(fā)展趨勢指數(shù)分別為169.7 和57.8，增速放緩，但快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)比上年同期實現(xiàn)大幅增長，增幅達(dá)到80.1%，表明我國快遞市場在疫情期間表現(xiàn)了良好的服務(wù)水平和承壓能力，如圖1所示。

圖1 2019年12月-2020年2月我國快遞發(fā)展指數(shù)趨勢

2.3 疫情暴露了智慧城市和智慧物流建設(shè)的短板

城市物流配送是物流活動的中端也是終端，受此次疫情的影響，一直圍繞新零售等服務(wù)下的城市末端配送競爭更加激烈。在疫情持續(xù)擴(kuò)散情況下，很多城市社區(qū)采取封閉式管理，快遞人員和車輛被擋在小區(qū)門外。很多電商和配送平臺開通“無接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放在物業(yè)中心、公司前臺、門衛(wèi)值班室等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸，但從整體城市配送體系上來講，仍然存在很多風(fēng)險。這場疫情激發(fā)了也凸顯了目前所提倡的智慧城市和智慧物流并不“智慧”，末端物流配送效率不高、物流大數(shù)據(jù)整合水平有待提升、智能物流有待提升。尤其是疫情期間，城市無人配送技術(shù)由于商業(yè)模式和物流成本方面的影響，無人配送產(chǎn)業(yè)鏈條還未真正運作起來。當(dāng)然這也不僅僅是配送的問題，同時也暴露了整個智慧物流供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建問題，在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)當(dāng)中，大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)及區(qū)塊鏈等新技術(shù)、新產(chǎn)品沒有與智慧物流和智慧城市建設(shè)深度融合，建設(shè)過程中短板凸顯。

2.4 疫情和疫情防控措施凸顯城市應(yīng)急物流體系不完善

“新冠肺炎”疫情爆發(fā)以來，從全國層面上來看，缺乏高效、統(tǒng)一的全國性應(yīng)急物流管理體系。雖然各省市均對應(yīng)急物流采取了相應(yīng)的措施，但是無論是從管理方式，還是反應(yīng)速度來看，均存在較大的差異，部分地區(qū)采取“一刀切”的過度防疫措施，切斷運輸通道，導(dǎo)致社會化運輸干線運配面臨巨大的挑戰(zhàn)，而縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)急物流更是空白?；鶎诱谝咔榉雷o(hù)和保障供應(yīng)之間未能找到平衡點，疫情期間物流公司業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)面臨巨大的壓力。應(yīng)急物流屬于社會公共服務(wù)范疇，對其時效性要求極高，需要以最快捷的流程和最安全的方式實施應(yīng)急物流保障。我國城市規(guī)模巨大，人口密度大，千萬級以上的城市有10 多個，上海人口密度為3 785 人/km2、北京人口密度為2 583人/km2，不同的應(yīng)急事件需要不同的應(yīng)急預(yù)案，同時還需要針對疫情快反應(yīng)、多聯(lián)動，才能發(fā)揮其重要作用，城市應(yīng)急物流體系建設(shè)迫在眉睫。

3 疫情防控措施下城市物流配送發(fā)展建議

3.1 物流企業(yè)反思物流配送能力，打造全鏈條解決方案

“新冠肺炎”疫情爆發(fā)后，物流企業(yè)承受了無法預(yù)先設(shè)想的極端壓力測試，承擔(dān)了關(guān)系國計民生的吃穿用、抗疫一線的物資運送，顯示出了企業(yè)的社會責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，而這背后支持它的則是與之匹配的供應(yīng)鏈物流價值。此次疫情倒逼物流和供應(yīng)鏈企業(yè)“重節(jié)點”、“重服務(wù)”，同時也看到掌握了核心供應(yīng)鏈及物流節(jié)點的企業(yè)，在整個疫情應(yīng)急反應(yīng)中相對從容。物流企業(yè)應(yīng)反思自身的物流服務(wù)能力，針對不同行業(yè)提供倉儲、配送服務(wù)、逆向物流等一站式全鏈條解決方案，并能夠針對突發(fā)物流需求，從預(yù)測、采購、生產(chǎn)、物流配送全鏈條快速提供供應(yīng)鏈解決方案，并利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)對接和互聯(lián)互通，進(jìn)而能夠快速響應(yīng)客戶需求，保障應(yīng)急物資的及時供應(yīng)，不斷提升物流競爭力。

3.2 加速城市智慧物流升級—構(gòu)建“無人”物流閉環(huán)模式

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國智慧物流市場規(guī)模2 000億元，到2025年智慧物流市場規(guī)模將超萬億元。隨著物流自動化、智能化技術(shù)的推廣應(yīng)用，智慧物流將成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。尤其是此次抗擊疫情，將使加速城市智慧物流升級，建立智慧物流生態(tài)圈，構(gòu)建“無人”物流閉環(huán)模式成為必然趨勢。具體來講可以從以下幾個方面采取措施：（1）積極構(gòu)建全鏈路“智慧物流”服務(wù)。疫情期間，線上購物和到家模式成為首選，傳統(tǒng)快遞業(yè)已無法滿足日益增長的個性化、柔性化的服務(wù)需求，特殊時期迫切需要物流企業(yè)升級服務(wù)能力。例如蘇寧物流通過數(shù)字供應(yīng)、智慧倉儲、智能配送三個環(huán)節(jié)打造“智慧物流”一條龍服務(wù)，實現(xiàn)了高效、流暢的無接觸模式，包裹從無人倉發(fā)出，通過無人重卡運輸?shù)椒謸苤行模詈笸ㄟ^無人配送機(jī)器人送至智能柜或者消費者手中，真正做到了“無人”物流閉環(huán)模式。（2）推動城市升級與智慧物流深度融合。2014-2020年間城市快遞和城市即時配送呈現(xiàn)20%-50%的市場增長，隨著疫情防控的影響，圍繞新零售服務(wù)下的城市末端配送競爭異常激烈，而城市升級與智慧物流深度融合，構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈將成為企業(yè)核心競爭力。從市場需求來講，物流企業(yè)應(yīng)從智慧供應(yīng)鏈這一層面，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，重塑商業(yè)發(fā)展關(guān)系，逐步完成智慧物流生態(tài)體系的建設(shè)。

3.3 健全城市應(yīng)急物流體系建設(shè)

城市應(yīng)急物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及關(guān)系國計民生的物資供應(yīng)保障，要健全城市應(yīng)急物流體系建設(shè)，從宏觀上講可以從有物可流、物暢其流、物盡其用三個維度，構(gòu)建科學(xué)化、高效化的城市應(yīng)急物流體系。首先是城市應(yīng)急物流“有物可流”，針對城市人口眾多，生產(chǎn)生活物資消耗巨大的特點，通過物資儲備、應(yīng)急籌措、應(yīng)急生產(chǎn)等措施著重解決生活物資以及生產(chǎn)原材料等重點資源籌措問題；其次是實現(xiàn)城市物流配送“物暢其流”。城市物流快遞資源豐富、能力較強(qiáng)，但存在政府職能部分權(quán)責(zé)相對分散，資源力量缺少統(tǒng)籌安排等問題，需要重點解決應(yīng)急物流統(tǒng)一指揮調(diào)度和高效協(xié)調(diào)運行問題；最后是實現(xiàn)應(yīng)急物流“物盡其用”，重點解決應(yīng)急物資末端物流精準(zhǔn)配送問題。城市應(yīng)急物流需求點較多，且時間緊迫，必須精準(zhǔn)對接需求，滿足個性化市場需求。物流快遞企業(yè)充分利用信息系統(tǒng)優(yōu)勢，通過大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，精準(zhǔn)預(yù)測物資需求，實現(xiàn)實時精準(zhǔn)對接，依托政府協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制，有效調(diào)動社會物流力量，利用無人機(jī)、無人車等現(xiàn)代物流技術(shù)，實施點對點、門對門的便利化精準(zhǔn)配送，推動城市應(yīng)急物流高速運轉(zhuǎn)。

4 總結(jié)

“新冠肺炎”疫情的爆發(fā)，對于物流行業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。一方面疫情及疫情防范措施給物流配送企業(yè)帶來了巨大壓力，另一方面也暴露了物流行業(yè)的短板，倒逼物流企業(yè)反思整體物流配送能力以及探索核心競爭力提升的措施。同時也從側(cè)面反映了城市應(yīng)急物流體系、智慧物流建設(shè)過程中所存在的問題。本文通過對“新冠肺炎”疫情發(fā)生對城市物流配送的影響分析，提出了打造全鏈條解決方案、加速城市智慧物流升級、健全城市應(yīng)急物流體系建設(shè)三個方面的建議，以打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)，全面提升物流企業(yè)核心競爭力。