侯朝陽(yáng)

北京—烏蘭巴托—莫斯科，乘坐K3次國(guó)際列車奔馳了大約7700公里，穿越猶如外星地貌的蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍(lán)眼睛”——貝加爾湖畔，掠過(guò)烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑......3個(gè)國(guó)家諸多大陸景觀，濃縮于這趟運(yùn)行了60多年的“神秘的東方列車”沿線。

火車旅行的儀式感

二連浩特是中蒙之間唯一的鐵路口岸，也是中國(guó)吞吐量最大的鐵路口岸之一。K3次列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國(guó)門(mén)，進(jìn)入蒙古國(guó)境內(nèi)。乘坐火車跨越國(guó)境，有一種特別的儀式感，這是乘飛機(jī)旅行體會(huì)不到的。

K3次列車1959年6月4日開(kāi)始運(yùn)行，穿越中國(guó)的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。其中，蒙古縱貫鐵路是連接中、蒙、俄三國(guó)的一條重要鐵路干線，從俄羅斯的烏蘭烏德經(jīng)蒙古烏蘭巴托至中國(guó)烏蘭察布鐵路線，大部分位于蒙古國(guó)境內(nèi)。

K3次列車沿途分布著許多“精華”景觀，列車經(jīng)過(guò)時(shí)恰好是清晨和傍晚，特別適合拍攝，比如第二天清晨和傍晚分別可以欣賞蒙古的戈壁灘，以及色楞格河谷的森林。

蒙古縱貫鐵路周邊人煙稀少，除了長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌幾乎看不到任何人工的痕跡，孤寂的戈壁灘讓人感覺(jué)像是置身于外星球一般。清晨，走到最后一節(jié)車廂的尾部，從這里可以拍攝到長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌向遠(yuǎn)方延伸，列車在雄渾的紅色戈壁上馳騁的場(chǎng)景，很有戲劇性。中午時(shí)分，列車漸漸靠近蒙古首都烏蘭巴托，車窗外的綠色漸漸多了起來(lái)。抵達(dá)烏蘭巴托車站前的兩個(gè)小時(shí)，列車沿著一系列展線（火車盤(pán)山道）快速下降至圖拉河谷，其間經(jīng)過(guò)了幾十個(gè)彎道，猶如過(guò)山車一般，陪伴我們的是蒙古草原的藍(lán)天白云，猶如一幅圖畫(huà)。

徜徉在貝加爾湖畔

在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之后，晚上10點(diǎn)，列車到達(dá)蒙俄邊境車站蘇赫巴托，午夜時(shí)分穿越蒙俄邊境，進(jìn)入俄羅斯的西伯利亞地區(qū)。上午的旅途稍顯乏味，令人昏昏欲睡，直到一望無(wú)際的藍(lán)色猝不及防地闖入視線，貝加爾湖到了。

天氣晴朗，貝加爾湖如同一塊沒(méi)有邊際的藍(lán)色畫(huà)布鋪展在車窗前，間或有一兩株造型漂亮的孤樹(shù)掠過(guò)，水天一色，湖邊的碎石灘，這一極簡(jiǎn)組合讓人有超然世外之感。

列車在貝加爾湖畔行駛了4個(gè)小時(shí)，從地圖上看，這段旅程對(duì)于湖岸線長(zhǎng)約2000公里、面積31500平方公里的貝加爾湖來(lái)說(shuō)，只不過(guò)是輕描淡寫(xiě)的一個(gè)片段。位于貝加爾湖西南角的小鎮(zhèn)斯柳江卡，是K3次列車?？繒r(shí)間最短的站點(diǎn)之一，但它的大理石站房卻是沿途35個(gè)車站中最漂亮的。這個(gè)站房有著古樸的石頭外墻和綠色的屋頂，頗具童話色彩，被知名旅游指南形容為“過(guò)分華麗”，雖然停留時(shí)間只有短短兩分鐘，但足以令人難忘。

列車駛出斯柳江卡后，很快到達(dá)一處分叉，一條鐵軌向西北方向岔出，直奔湖岸深處，這就是著名的貝加爾湖環(huán)湖鐵路。這條鐵路是一百多年前修建的西伯利亞大鐵路的舊線，從斯柳江卡2站到安加拉河口的貝加爾港，長(zhǎng)80多公里。因?yàn)樾藿ò布永畮?kù)，從伊爾庫(kù)茨克到貝加爾港這一段被水淹沒(méi)，留存下來(lái)的部分被開(kāi)辟成環(huán)湖火車旅游線路，沿著湖岸行駛，通常全程要8個(gè)小時(shí)，中間?？?、7個(gè)小站，每個(gè)站點(diǎn)停留時(shí)間1小時(shí)左右，足夠下車到湖邊和旁邊的村落轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

中國(guó)人對(duì)貝加爾湖有著割舍不斷的情結(jié)，從蘇武牧羊的北海到明洪武帝同北元在捕魚(yú)兒海的大戰(zhàn)，再到康熙最終放棄貝加爾湖，這個(gè)舉世聞名的深水湖泊背后的歷史讓人感覺(jué)五味雜陳。雖然蘇武牧羊的北海到底是不是貝加爾湖尚且存疑，但這并不妨礙一批又一批中國(guó)游客對(duì)貝加爾湖的向往。這座湖泊的意義也不僅是豐厚的歷史遺存，它還是一座科學(xué)考察的寶庫(kù)。貝加爾湖海豹是世界上唯一一種淡水海豹，至于這種海洋生物為何會(huì)出現(xiàn)在這里，至今仍是一個(gè)未解之謎。

左邊亞洲，右邊歐洲

當(dāng)K3次列車在亞洲部分進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，此時(shí)即將靠近歐洲的大門(mén)烏拉爾山脈。歐亞界碑位于西伯利亞大鐵路1777公里里程碑處，在列車行進(jìn)方向的左側(cè)，上面用俄文標(biāo)注著：左邊亞洲，右邊歐洲。

距離終點(diǎn)莫斯科還有不到一天的路程時(shí)，可以去餐車享用此次旅途中的最后一次晚餐。K3次列車全程使用的都是中國(guó)鐵路的車廂，由中國(guó)列車員提供服務(wù)，只是在蒙古境內(nèi)會(huì)臨時(shí)加掛蒙古鐵路的餐車，在俄羅斯境內(nèi)會(huì)加掛俄羅斯鐵路的餐車。蒙古鐵路的餐車以木雕為特色，俄羅斯鐵路的餐車則裝飾著俄羅斯民族特色的地毯、紅色窗簾和鐵藝制品。在俄羅斯鐵路的餐車內(nèi)，吃著紅菜湯、土豆燒牛肉和鹽烤三文魚(yú)，望著窗外東歐平原廣袤的森林，別有一種滋味在心頭。

餐車的俄羅斯服務(wù)員大都是中年婦女，身材“魁梧”，看上去不茍言笑。在俄羅斯，人們并不習(xí)慣對(duì)剛見(jiàn)面的陌生人微笑，為此，2018年俄羅斯世界杯之前，俄國(guó)鐵路還專門(mén)培訓(xùn)列車員們?nèi)绾巍拔⑿Ψ?wù)”。一道道菜品端上桌，我用早年學(xué)的俄語(yǔ)同服務(wù)員打招呼表示感謝，她發(fā)出一聲歡快的尖叫，很快我們就可以像老朋友一樣交流了。這就是典型的俄羅斯式溝通方式，外冷內(nèi)熱。

旅行已經(jīng)接近終點(diǎn)，但對(duì)于中國(guó)的列車員們來(lái)說(shuō)，這只是旅程的一半，在莫斯科休整一天之后，他們還要在午夜開(kāi)始值K4次國(guó)際列車返回北京。這一來(lái)一回就要花去半個(gè)月。

編輯/任童心

K3次國(guó)際列車旅行提示：

時(shí)間：最好選擇夏季（6月上旬至8月下旬），其次是秋季（9月至10月初）。沿途各地春天較為荒蕪，冬天被積雪覆蓋，很難觀光和拍攝，而夏秋時(shí)自然色彩豐富。當(dāng)然，如果目標(biāo)是貝加爾湖的藍(lán)冰和西伯利亞的白色原野，可以選擇2月、3月前往，也是一種獨(dú)特的體驗(yàn)。

簽證：自由行要先辦理俄羅斯旅游簽證，然后憑車票和俄羅斯簽證辦理蒙古過(guò)境簽證。

車票：可以在北京國(guó)際飯店一層的國(guó)旅售票處購(gòu)買。如需分段旅行，可以單獨(dú)購(gòu)買北京—二連浩特、二連浩特—烏蘭巴托、烏蘭巴托—伊爾庫(kù)茨克及俄羅斯境內(nèi)的車票，俄羅斯鐵路的官網(wǎng)上可以購(gòu)買境內(nèi)車票。

生活：準(zhǔn)備好個(gè)人洗漱用品。在蒙古和俄羅斯境內(nèi)餐車提供的當(dāng)?shù)靥厣嬍?，如果吃不?xí)慣，可提前準(zhǔn)備少量食物。