蔣方槐 劉一佑

重巒疊嶂雄勢巍，碧波奔流復(fù)迂回；閩東大地宏圖繪，衢寧鐵路東南飛。通江達(dá)海的衢寧鐵路，是貫穿浙西南閩東北的戰(zhàn)略通道，更是承載沿線礦產(chǎn)、旅游等資源開發(fā)的“黃金走廊”。

2016年，有著“鋪架王牌軍”之譽(yù)的中鐵五局六公司（以下簡稱“六公司”）成功中標(biāo)衢寧鐵路建設(shè)，承擔(dān)衢寧鐵路福建段全線853孔T梁預(yù)制架設(shè)、172公里正線軌道鋪設(shè)及寧德站改造等施工任務(wù)。六公司副總經(jīng)理朱健毅然扛起建設(shè)大旗、擔(dān)任項目經(jīng)理，隨即抽調(diào)精兵強(qiáng)將拉開了衢寧鐵路建設(shè)的序幕，譜寫了一段永載史冊的光輝篇章。

精心謀劃 攻堅克難

項目部進(jìn)場以來，遵循東南沿海鐵路福建公司“八高九建”建設(shè)理念，努力打造“七化”梁場樹立全線標(biāo)桿，不斷加快制梁籌備工作。2017年12月6日，寧德制梁場成功預(yù)制首片T梁，2018年1月26日，順利通過橋梁認(rèn)證，由此，寧德制梁場快速邁入規(guī)模化制梁階段。

“必須要提前考慮架梁的事了。”看著寧德制梁場里鱗次櫛比的一片片成品T梁，朱健陷入了沉思。寧德制梁場有180孔存梁容量，想要保證制梁持續(xù)高效生產(chǎn)，就必須早日開啟架梁進(jìn)程，但項目部卻面臨著一道巨大的難題。按照設(shè)計方案，衢寧鐵路福建段全線采用JQ170鐵路架橋機(jī)進(jìn)行架梁，必須從溫福鐵路引出鐵路軌道供架橋機(jī)使用，但開岔引道的條件不具備，想要架梁似乎是關(guān)山難越。

擅長拔丁抽楔的朱健反復(fù)研究、日夜思慮，終于找到突破口。“既然鐵路架橋機(jī)行不通，那就改用公路架橋機(jī)。”朱健和架梁經(jīng)驗同樣豐富的六公司副總經(jīng)理劉智軍多次探討、實地考察，最終論證了改用JQJ180公鐵兩用架橋機(jī)架梁的可行性。朱健帶領(lǐng)項目團(tuán)隊編制出《JQJ180型架橋機(jī)架梁施工（安全）專項方案》，迅速組織JQJ180公鐵兩用架橋機(jī)進(jìn)場，提前籌備架梁工作。

架梁方案確定后，架梁路線又面臨新的問題。從梁場存梁區(qū)為起點的運(yùn)梁路線一出門就將橫跨南昌局寧德站機(jī)修線，這意味著福建段全線853孔T梁都必須要跨既有線（編者注：專業(yè)術(shù)語）進(jìn)行公路運(yùn)梁。為了保證運(yùn)梁安全，項目部三措并舉：一是與南昌局溝通協(xié)調(diào)，請專業(yè)防護(hù)員進(jìn)行運(yùn)梁防護(hù)，并組織12名防護(hù)員參加專業(yè)培訓(xùn)考試。二是配備7臺運(yùn)梁車，抓緊夜間3～5個小時珍貴的“天窗點”快速運(yùn)梁。三是強(qiáng)化過程管控，每天對運(yùn)梁車進(jìn)行檢修清理，防止雜物掉落到既有線，同時運(yùn)用視頻設(shè)備監(jiān)控運(yùn)梁過程。正是因為項目部妥善籌備、周密部署，為安全有序架梁提供了堅強(qiáng)保證。2018年6月12日，“鋪架王牌軍”比原設(shè)計提前半年順利實現(xiàn)T梁首架，不但節(jié)約了6 000多萬元的施工成本，更讓項目部步入了高效制梁、高速架梁的同頻生產(chǎn)“快車道”。

工期節(jié)點是確定的，而鋪架施工在鐵路建設(shè)中往往屬于“后半場”，所以常常受到前期線下工程影響而對有效工期造成壓縮。這支經(jīng)驗純熟的“鋪架王牌軍”，提前啟動鋪軌籌備工作。項目副經(jīng)理熊倩和總工程師沈志偉高效推進(jìn)鋪軌基地建設(shè)，白天堅守現(xiàn)場把控施工細(xì)節(jié)，晚上研究圖紙安排次日計劃。2018年11月鋪軌基地建設(shè)完成。同年12月8日順利完成衢寧鐵路福建段全線首鋪。

科技創(chuàng)新 精益求精

完成首鋪之后，制梁、架梁、鋪軌“三駕馬車”齊頭并進(jìn)，吹響了進(jìn)攻號角。項目部采用JQJ180公鐵兩用架橋機(jī)成功架設(shè)334孔T梁后，改回原設(shè)計的JQ170鐵路架橋機(jī)架梁，并迅速同步推進(jìn)架梁、鋪軌。全線先后設(shè)立6個駐地，配置4個工班開啟24小時兩班倒不間斷鋪架作業(yè)，實現(xiàn)日鋪軌排2公里、日架梁6孔。

衢寧鐵路福建段貫穿閩東北山區(qū)，線路長、坡度大，橋隧比高達(dá)83%，施工難度不言而喻。六公司鋪架分公司副經(jīng)理張俊杰一直堅守在最前線，帶領(lǐng)員工始終秉承“鋪架王牌軍”精益求精的工作精神，積極踐行“保安全、保質(zhì)量、保工期、促進(jìn)度”的承諾。

因為線路橋隧密集，鋪設(shè)軌排的有砟軌道線路和鋪設(shè)長軌的無砟軌道隧道頻繁交替，架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、長軌機(jī)“三機(jī)交匯”的高風(fēng)險場景屢見不鮮。張俊杰每周制定鋪架計劃，每日現(xiàn)場帶班、強(qiáng)化督促指導(dǎo)。調(diào)度人員李玉強(qiáng)按計劃進(jìn)行調(diào)度指揮，與車站進(jìn)行溝通確保有序過站。

在架設(shè)棠口特大橋時，橋墩高度達(dá)80多米，高空架梁風(fēng)險大。張俊杰奔赴現(xiàn)場指揮施工，作業(yè)人員換班時對他說：“張哥，回去休息下吧，我們干活你放心。”在大家離開后，他隨即安排值班人員工作。從晨光熹微到繁星璀璨，再到曉霧彌漫，張俊杰不知不覺已在現(xiàn)場堅守了21個小時。他說“不是我不放心，而是我想要做得更快更好?！边@是他日常工作的縮影，也是他履職盡責(zé)的習(xí)慣。

架設(shè)橋梁需要橋梁換裝，而換裝門吊只能在直線路基上進(jìn)行，但在架設(shè)2號特大橋時既沒水源，當(dāng)?shù)氐匦我矡o法滿足這一施工要求?？粗o張的工期，張俊杰和鋪架作業(yè)隊隊長王小東在創(chuàng)新工作室里反復(fù)研究門吊構(gòu)造，多次請教廠家專家，經(jīng)過不斷優(yōu)化設(shè)計、改造換裝門吊，使換裝門吊架設(shè)在單線無砟道床上順利使用。此舉不但突破設(shè)備局限、極大節(jié)省了工期，而且積累了相似橋梁架梁的寶貴經(jīng)驗。

在創(chuàng)新工作室這個“智囊?guī)臁崩镞€產(chǎn)生了更多成果。在無砟道床隧道口架梁時，因為凈空高度限制無法進(jìn)行喂梁作業(yè)。張俊杰認(rèn)為“既然問題核心是凈空高度不足，那我們就想方設(shè)法從這里下手。”于是，他和六公司鋪架分公司機(jī)備部部長宋濤反復(fù)研究設(shè)備和地形特點，分析技術(shù)難題根源，組織專業(yè)人員探討，編寫出《單線隧道口架梁工法》《低凈空T梁架設(shè)施工工法》等方案，不僅解決了施工問題，還形成科研成果上報予以推廣。

共抗疫情 眾志成城

2020年初，衢寧鐵路福建段主體工程建設(shè)進(jìn)入攻堅決勝階段，而一場來勢洶洶的新冠肺炎疫情，導(dǎo)致全國大部分行業(yè)停產(chǎn)或延長復(fù)工時間，各地區(qū)實行封閉式管控。一直持續(xù)施工生產(chǎn)的衢寧項目部，面臨前所未有的困難和挑戰(zhàn)。

“鋪架施工與外界接觸很少，我們的員工也處于集中封閉的狀態(tài)，只要筑牢疫情‘防火墻，不但能保證員工人身安全，也能維持施工生產(chǎn)大干態(tài)勢?！表椖奎h工委書記趙軍與朱健深入分析商討后，果斷做出決定。

項目部隨即在第一時間成立疫情防控領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)密部署、落實疫情防控各項工作。趙軍迅速與當(dāng)?shù)卣疁贤?，提交施工生產(chǎn)相關(guān)手續(xù)?！耙咔榉揽厥乔疤幔┕どa(chǎn)是目的，我們必須兩手抓、兩不誤！”在疫情防控工作會上，朱健斬釘截鐵地說道。鋪架施工人員毅然放棄春節(jié)休假、放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會，堅守一線、奮力鏖戰(zhàn)。

項目部提前籌備物資，保障防控用品充足；開展疫情防控知識科普，增強(qiáng)員工個人疫情防控的科學(xué)性和有效性；實行員工健康監(jiān)測和管控隔離；每日進(jìn)行辦公區(qū)域消毒，保障環(huán)境安全；開展“手機(jī)座談會”，調(diào)節(jié)員工心理狀態(tài)，增強(qiáng)員工對謠言的抵抗力。在施工一線，鋪架作業(yè)班組按照“阻源頭”“防擴(kuò)散”“無盲區(qū)”的要求，實行全封閉式管理，駐地安排專人值守、防止人員進(jìn)出，利用軌道車進(jìn)行“無人送餐”，嚴(yán)格落實人員情況日報制度。鋪架施工在一個封閉的疫情防控“安全圈”內(nèi)依然安全高效推進(jìn)。

項目部派出專車20余車次，先后從貴州、四川、湖南、河南等地接送近500名勞務(wù)工返崗。“我走出家門，就上了專車的車門，經(jīng)過兩天兩夜一路奔馳1700多公里，就到了項目部的大門?！变伡茏鳂I(yè)隊防護(hù)員唐方熊對此覺得既安心又暖心。專車直接將勞務(wù)工從家中接走，出發(fā)前進(jìn)行全車消毒，對人員開展體溫測量，按照“一人一排一座”間距要求就座，保證勞務(wù)工全程處于安全隔離狀態(tài)。到達(dá)項目部進(jìn)行健康監(jiān)測后批準(zhǔn)上崗作業(yè)，在保障施工人員安全的同時提升產(chǎn)能，朝著架梁鋪軌的“最后一公里”發(fā)起沖刺。

2020年2月27日，項目部圓滿完成衢寧鐵路福建段全線T梁架設(shè)任務(wù)，2月29日實現(xiàn)全線軌通，比計劃工期提前20天，不僅為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試贏得了時間，也為年內(nèi)全線開通運(yùn)營奠定了堅實基礎(chǔ)。

“大家都在積極籌備復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而我們其實從未停下前進(jìn)的腳步，這個過程很艱難，但是來之不易的勝仗更堅定了我們的決心和信心。”在菖蒲崗隧道軌通現(xiàn)場，趙軍激動地說出了所有人的肺腑之言。

央視《新聞聯(lián)播》《新聞30分》《新聞直播間》、中央人民廣播電臺、《光明日報》《工人日報》等中央媒體，以及省市級媒體、電視臺、網(wǎng)絡(luò)紛紛宣傳報道衢寧鐵路福建段建設(shè)情況。

在衢寧鐵路建設(shè)的壯闊洪流里，六公司將士用心血和汗水詮釋了“攻堅克難、精益求精、眾志成城、勇爭第一”的“鋪架王牌軍”精神。為了衢寧鐵路傲然騰飛的偉大夢想，他們將繼續(xù)高歌猛進(jìn)、奮力前行！