夏軍 朱力 張茂松 茍海鵬 侯化安

摘? 要：文章介紹了JZ-8型制動(dòng)控制系統(tǒng)的主要組成及部件功能，并結(jié)合本系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)制動(dòng)控制系統(tǒng)總風(fēng)過(guò)濾器進(jìn)行了濾油性能優(yōu)化，以提高制動(dòng)系統(tǒng)可靠性。最后，文章闡述了制動(dòng)控制系統(tǒng)的重要操作方法，可供乘務(wù)員、檢修人員及技術(shù)人員進(jìn)行參考。

關(guān)鍵詞：JZ-8型制動(dòng)控制系統(tǒng);過(guò)濾器優(yōu)化;重要操作

中圖分類號(hào)：U262.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）10-0113-03

Abstract： This paper introduces the main composition and component functions of the JZ-8 brake control system， and combined with the practical application experience of the system， optimizes the oil filtering performance of the total air filter of the brake control system in order to improve the reliability of the brake system. Finally， the paper describes the important operation methods of the brake control system， which can be used as a reference for flight attendants， maintenance personnel and technicians.

Keywords： JZ-8 brake control system; filter optimization; important operation

引言

JZ-8型制動(dòng)控制系統(tǒng)主要由制動(dòng)控制柜、制動(dòng)控制器、指令轉(zhuǎn)換器、制動(dòng)顯示屏以及快速排風(fēng)閥等組成[1]，其采用微機(jī)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列車自動(dòng)制動(dòng)與機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)、空電聯(lián)鎖、斷鉤保護(hù)、列車充風(fēng)流量檢測(cè)、制動(dòng)重聯(lián)等功能。

目前，JZ-8型制動(dòng)控制系統(tǒng)已在HXD3C與HXD2機(jī)車上批量裝車運(yùn)用200余臺(tái)。本文結(jié)合機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)總風(fēng)過(guò)濾器濾油性能進(jìn)行優(yōu)化，并總結(jié)運(yùn)用過(guò)程中的重要操作方法，供乘務(wù)員、檢修人員或技術(shù)人員進(jìn)行參考。

1 系統(tǒng)組成

1.1 制動(dòng)控制柜

制動(dòng)控制柜如圖1所示，是機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)的執(zhí)行部件，能夠?qū)崿F(xiàn)均衡風(fēng)缸、列車管、制動(dòng)缸以及平均管等壓力控制。機(jī)車制動(dòng)柜采用模塊化設(shè)計(jì)。

1.2 制動(dòng)控制器與指令轉(zhuǎn)換器

制動(dòng)控制器如圖2所示，是制動(dòng)控制系統(tǒng)的主要操縱部件，左側(cè)為大閘手柄，右側(cè)為小閘手柄[2]。指令轉(zhuǎn)換器如圖3所示。

制動(dòng)控制器將閘位電信號(hào)發(fā)送到指令轉(zhuǎn)換器，指令轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換為CAN網(wǎng)絡(luò)通信信號(hào)，進(jìn)一步發(fā)送給制動(dòng)控制柜上的制動(dòng)控制單元BCU，為機(jī)車制動(dòng)機(jī)提供自動(dòng)制動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)等指令。

1.3 制動(dòng)顯示屏

制動(dòng)顯示屏如下圖4所示，其主要功能是：實(shí)時(shí)顯示制動(dòng)控制系統(tǒng)的狀態(tài)信息;實(shí)時(shí)顯示總風(fēng)壓力、列車管壓力、均衡風(fēng)缸壓力、制動(dòng)缸壓力以及充風(fēng)流量;顯示制動(dòng)控制系統(tǒng)操作的提示信息、故障信息、機(jī)車號(hào)、時(shí)間日期、軟件版本號(hào)及模式設(shè)置功能;能讓相關(guān)人員進(jìn)行單機(jī)自檢、查看事件記錄以及傳感器校準(zhǔn)等。

1.4 快速排風(fēng)閥

快速排風(fēng)閥安裝在機(jī)車機(jī)械間列車管上，其響應(yīng)列車管壓力的快速下降，快速打開(kāi)列車管排風(fēng)口并大通量排出列車管內(nèi)壓縮空氣，協(xié)助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，快速排風(fēng)閥如圖5所示。

2 過(guò)濾器優(yōu)化

2.1 總風(fēng)過(guò)濾器介紹

在JZ-8型制動(dòng)控制系統(tǒng)中，制動(dòng)柜的總風(fēng)進(jìn)口處裝有總風(fēng)過(guò)濾器，可對(duì)總風(fēng)風(fēng)源中的灰塵和水等雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，防止雜質(zhì)對(duì)氣路下游的閥類零部件造成損傷，圖6中的零部件為總風(fēng)過(guò)濾器。

在JZ-8型制動(dòng)控制系統(tǒng)檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，部分氣控閥和電磁閥等零部件安裝面以及內(nèi)部存在油污，機(jī)車運(yùn)用單位與四方所公司聯(lián)合分析為總風(fēng)過(guò)濾器不具備濾油功能導(dǎo)致。為了防止管路中的油污對(duì)下游氣路中的零部件性能造成不良影響，特進(jìn)行總風(fēng)過(guò)濾器濾芯優(yōu)化工作，將原總風(fēng)過(guò)濾器優(yōu)化為帶濾油功能過(guò)濾器。

2.2 濾芯材料及濾油機(jī)理

帶濾油功能過(guò)濾器的濾芯采用玻璃纖維材料制成，玻璃纖維是以玻璃球或廢舊玻璃為原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗等工藝制造而成，其單絲的直徑為幾個(gè)微米到二十幾個(gè)微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的1/20～1/5。

玻璃纖維的濾油機(jī)理比較復(fù)雜，一般認(rèn)為主要涉及兩個(gè)方面：慣性碰撞效應(yīng)和攔截效應(yīng)。慣性碰撞效應(yīng)：當(dāng)氣流繞過(guò)玻璃纖維時(shí)，其中較大的粒子（大于1μm）由于慣性作用，偏離氣流流線，繼續(xù)沿著原來(lái)的運(yùn)動(dòng)方向前進(jìn)，撞擊到纖維上而被捕集;攔截效應(yīng)：當(dāng)氣流接近玻璃纖維時(shí)，較細(xì)粒子隨氣流一起繞流，若氣流中粒子半徑大于粒子中心到纖維邊緣的距離時(shí)，粒子即因與纖維接觸而被攔截[3]。

2.3 濾油性能

在實(shí)驗(yàn)室利用油氣分離效率試驗(yàn)臺(tái)對(duì)新型總風(fēng)過(guò)濾器進(jìn)行濾油性能測(cè)試，試驗(yàn)原理如下圖7所示，其中試驗(yàn)器件：1是風(fēng)源裝置，2是調(diào)壓閥，3是壓力表，4是開(kāi)關(guān)1，5是油霧發(fā)生器，6是總風(fēng)過(guò)濾器，7是開(kāi)關(guān)2，8是流量計(jì)，9是集油裝置。

產(chǎn)品濾油效率=集油裝置收集的重量/油霧發(fā)生器損失油重量，試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下表1所示。

根據(jù)試驗(yàn)可知，新型總風(fēng)過(guò)濾器的濾油效率在90%左右，可以消除機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)管路中的絕大部分油污，防止對(duì)氣路下游的氣控閥和電磁閥造成傷害。

3 重要操作

機(jī)車運(yùn)用單位與四方所公司進(jìn)行技術(shù)溝通，總結(jié)了JZ-8型制動(dòng)控制系統(tǒng)的若干重要操作方法。

3.1 雙機(jī)重聯(lián)本補(bǔ)轉(zhuǎn)換

為了保證機(jī)車運(yùn)力，許多時(shí)候需要進(jìn)行雙機(jī)重聯(lián)，特介紹雙機(jī)重聯(lián)本補(bǔ)轉(zhuǎn)換方法。

本機(jī)轉(zhuǎn)補(bǔ)機(jī)：（1）大閘手柄置于重聯(lián)位，待列車管降至0;（2）顯示屏設(shè)置為“非操縱端”;（3）重聯(lián)塞門置于從控位。

補(bǔ)機(jī)轉(zhuǎn)本機(jī)：（1）顯示屏設(shè)置為“操縱端/投入”;（2）重

聯(lián)塞門置于主控位。

3.2 備用模式啟動(dòng)

制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用過(guò)程中，會(huì)由于電磁閥故障出現(xiàn)均衡風(fēng)缸壓力常用控制失效故障，此時(shí)可啟動(dòng)均衡風(fēng)缸備用控制模式。備用模式啟動(dòng)方法：（1）大閘手柄置于重聯(lián)位，待列車管壓力為0;（2）打開(kāi)制動(dòng)柜上備用轉(zhuǎn)換塞門;（3）大閘手柄置抑制位3秒后拉至運(yùn)轉(zhuǎn)位，顯示屏上顯示“備用模式”字樣，則備用模式啟動(dòng)。

3.3 單臺(tái)機(jī)車無(wú)動(dòng)力附掛

可以根據(jù)總風(fēng)管、列車管和平均管等管路的齊全情況或者檢修、乘務(wù)人員的操作方便性任意選擇以下兩種方式進(jìn)行單臺(tái)機(jī)車無(wú)動(dòng)力附掛。

3.3.1 總風(fēng)管、列車管和平均管不齊全

若本務(wù)機(jī)車和附掛機(jī)車總風(fēng)管、列車管、平均管等供風(fēng)管不齊全時(shí)，可僅連接列車管，具體操作如下：a.大閘手柄置“重聯(lián)位”、小閘手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”;b.將制動(dòng)控制系統(tǒng)斷電;c.將無(wú)火塞門置“導(dǎo)通位”;重聯(lián)塞門置“從控位”;停放隔離塞門置“關(guān)閉位”，并應(yīng)有排風(fēng)現(xiàn)象;d.關(guān)閉I、II總風(fēng)缸間塞門A10;e.排總風(fēng)缸壓力至250kPa以下;f.開(kāi)放端部4個(gè)平均管塞門;g.連接列車管，并緩慢打開(kāi)列車管塞門，等待總風(fēng)缸被列車管充風(fēng)到約250kPa;h.確認(rèn)停放制動(dòng)指示器為紅色，制動(dòng)指示器為綠色，手動(dòng)緩解所有停放制動(dòng)單元;i.在本務(wù)機(jī)車上用大閘手柄進(jìn)行制動(dòng)與緩解操作，確認(rèn)無(wú)動(dòng)力附掛機(jī)車與本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)和緩解狀態(tài)一致。

3.3.2 總風(fēng)管、列車管和平均管齊全

a.大閘手柄置“重聯(lián)位”、小閘手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”;b.將制動(dòng)控制系統(tǒng)斷電;c.將重聯(lián)塞門置“從控位”;d.將輔助停放模塊上的輔助停放塞門置“導(dǎo)通位”;e.手動(dòng)按壓停放制動(dòng)模塊的停放制動(dòng)控制閥左側(cè)緩解柱塞，開(kāi)通列車管進(jìn)彈停閘缸風(fēng)路;f.連接本務(wù)機(jī)車與無(wú)動(dòng)力附掛機(jī)車的列車管、總風(fēng)管、平均管，開(kāi)啟各風(fēng)管塞門;g.在本務(wù)機(jī)車上用大閘手柄進(jìn)行制動(dòng)與緩解操作，確認(rèn)無(wú)動(dòng)力附掛機(jī)車與本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)和緩解狀態(tài)一致。

此方式也可用于機(jī)車運(yùn)用單位機(jī)務(wù)段內(nèi)臨時(shí)調(diào)車，與第一種方式相比，節(jié)省時(shí)間和操作。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著JZ-8型制動(dòng)控制系統(tǒng)開(kāi)始在路內(nèi)普及，運(yùn)用單位與設(shè)計(jì)單位聯(lián)手對(duì)制動(dòng)控制系統(tǒng)不斷優(yōu)化顯得極其必要。

本文介紹了JZ-8型制動(dòng)控制系統(tǒng)的主要組成，并闡述了過(guò)濾器濾濾油性能優(yōu)化方法以及總結(jié)了若干重要操作方法，可以供各機(jī)車運(yùn)用單位進(jìn)行參考。

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