■埃馬克供稿

大量研究預測電動車市場將繼續(xù)迅猛增長，而當前的銷售數(shù)據(jù)也證實了這一變化趨勢。根據(jù)汽車管理中心統(tǒng)計顯示，2019年中國和美國的電動汽車銷量有大幅提升，德國低端市場份額也翻了一番。在這一發(fā)展過程中，機械制造將發(fā)揮核心作用，通過研發(fā)相應生產(chǎn)技術，這些技術能夠可靠、精密地生產(chǎn)各種電動驅(qū)動系統(tǒng)核心組件，數(shù)量遠大于以往的生產(chǎn)批量需求。以轉(zhuǎn)子軸為例，它必須精準穩(wěn)定地傳遞電動機的高扭矩。與此同時，轉(zhuǎn)子鐵芯疊片和轉(zhuǎn)子軸應盡可能輕量化，以增加電動汽車續(xù)航里程。但是，如何才能高效生產(chǎn)構造復雜的轉(zhuǎn)子軸呢？埃馬克的工程師一直在研發(fā)各種解決方案，以適應于不同的部件幾何形狀和生產(chǎn)規(guī)劃——從全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)到客戶定制的單臺機床。

數(shù)十年來，輕量化結構一直是汽車制造行業(yè)的主要挑戰(zhàn)之一，從傳動齒輪、驅(qū)動軸到各種殼體的每個組件，都要做得更輕更小，以減小燃料消耗。有趣的是，該課題在電動汽車領域變得更加重要，減輕質(zhì)量，電池單次充電可以續(xù)航更長距離。因此，在可預見的未來?！拜p量化”課題仍將是電動汽車領域的主要目標之一。在這種情況下，裝有相對較大型轉(zhuǎn)子鐵芯疊片的重型電動機軸已不合時宜。埃馬克當前專注于如何大批量制造質(zhì)量優(yōu)化的轉(zhuǎn)子軸，從而優(yōu)化電動機的質(zhì)量。整體生產(chǎn)系統(tǒng)專家團隊設計出一條可直接依次連續(xù)進行空心輕型軸軟加工、淬火和硬加工的生產(chǎn)線?！翱傮w來看，生產(chǎn)此類部件在任何情況下都是埃馬克的理想任務選擇?！卑ｑR克技術應用經(jīng)理Ulrich Heiermann解說道，“我們掌握著從車削、鉆孔和銑削到淬火以至磨削的各種必要的應用知識技術。此外，我們數(shù)十年來一直在持續(xù)研發(fā)相關工件輸送系統(tǒng)，這意味著能夠一站式提供完整的生產(chǎn)線和工藝流程研發(fā)服務。我們還能夠針對核心子工序工藝（如車削和磨削），為客戶提供個性化定制解決方案，可手動裝載?！?/p>

優(yōu)勢巨大的裝配式軸

“裝配式”轉(zhuǎn)子軸是這個靈活生產(chǎn)方法的一個突出例子。根據(jù)要求，埃馬克需要開發(fā)一套結合軟加工、激光焊接、淬火和硬加工的多級生產(chǎn)系統(tǒng)。此外，在此工藝中，軸由兩個不同的端件組裝而成，就像裝配式凸輪軸的基本原理一樣。整個流程可分解為多個較短并且可以同時進行的子工序。另外，這種方法往往可為部件研發(fā)人員提供更大的自由空間，軸在完美的生產(chǎn)節(jié)拍中完成加工。

軸承座淬火在埃馬克eldec MIND 750感應淬火機床上完成

軸與相應疊片組通過熱套裝配組裝在一起。除了擁有各機床間的工件輸送系統(tǒng)技術外，埃馬克還可根據(jù)客戶需求進行調(diào)整。例如，可以使用生產(chǎn)線桁架機械手、堆垛單元、工件傳送帶或埃馬克自己的TrackMotion系統(tǒng)。在任何情況下，系統(tǒng)都將受益于所用機床的標準配置及其優(yōu)化接口?？蛻羰芤嬗谡紫到y(tǒng)和完整解決方案，在規(guī)劃、實施和保養(yǎng)服務過程中僅需聯(lián)系埃馬克即可解決所有問題。此外，埃馬克自主的上下料拾取技術更可為工藝流程提速：軸（或開始時的兩個單件）通過可移動式工件主軸傳送進出加工區(qū)，然后以極高的切削速度完成立式車削和銑削，并優(yōu)化工序中的切屑。

快速解決方案

該生產(chǎn)線大約每45s就可產(chǎn)出一件成品轉(zhuǎn)子軸，這樣便可以將機床停機的非生產(chǎn)時間降至最低?！按祟惿a(chǎn)工藝可達到的質(zhì)量在早期設計方案階段就已經(jīng)確定。埃馬克將其對不同刀具應用、多功能機床設計、控制和連接的所有知識都運用到生產(chǎn)線的配置中。而重點目標始終在于按客戶要求的節(jié)拍時間和質(zhì)量生產(chǎn)出最佳的部件。無論是通過整體式生產(chǎn)線大批量生產(chǎn)，還是通過手動上料式小批量生產(chǎn)，提高靈活性，一切都由客戶決定?！盪lrich Heiermann指出。

精加工由VTC系列的立式軸類磨床執(zhí)行