鄭少青 陳祿輝

摘 要：分析某新型國產(chǎn)電梯設計安裝中存在的風險因素，本文提出改進旋轉部件防護罩、增加活動折板遮蓋等對策應對機房地面開口過大的風險;提出增加位置限制開關、改用封閉式軸承等對策應對繩頭轉動軸承存在的安全和使用風險;提出在自動與檢修轉換電路中串入護欄起升到位回收到位開關的對策解決轎頂護欄高度過低和頂部距離不足之間的矛盾。

關鍵詞：新型國產(chǎn)電梯;風險分析;對策研究

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，高層建筑日益普及，作為高層建筑必不可少的組成部分，電梯的正常與否將極大的影響人們的正常出行。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》及《電梯安裝監(jiān)督檢驗及定期檢驗規(guī)程》對電梯的生產(chǎn)、安裝及驗收均做出詳細的規(guī)范，然而若某些設計與安裝使用環(huán)境存在可預計的風險時，就應對其進行合理的優(yōu)化改進，消除風險。

1風險分析及對策研究

電梯安裝工程是一項機電和土建的綜合工程，土建工程的質(zhì)量直接影響的電梯安裝工程的質(zhì)量，土建工程既是電梯安裝的重點也是難點。

1.1 機房地面開口風險分析及對策

機房地面開口是連接機房和井道的唯一途徑：若開口過小，則易使鋼絲繩和樓板發(fā)生摩擦，加劇鋼絲繩的磨損;若開口過大，則存在異物墜入井道，砸傷轎頂作業(yè)人員的風險。

在對某型國產(chǎn)電梯進行監(jiān)督檢驗時筆者發(fā)現(xiàn)其地面的開口非常大，如圖1所示。《電梯安裝驗收規(guī)范》對機房地面開口有規(guī)定：“4.1.6機房內(nèi)鋼絲繩與樓板孔每邊的間隙20～40mm。”經(jīng)測量轎廂端鋼絲與地面開口邊緣間隙隨轎廂運動而變化的范圍20～120mm，大于規(guī)范值，由于該梯結構上的特異性，鋼絲繩與地面開口邊緣是隨時相對運動的，無法進行簡單的封閉，存在較大的安全風險。

針對上述風險提出以下對策：

（1）機房開口過大，原防護罩無法防護異物墜入轎頂，如圖2（a）所示，可將防護罩向下延伸，將地面開口完全遮蓋住，如圖2（b）所示，既不妨礙鋼絲繩在防護擋圈內(nèi)的運動，又能防止異物落入井道，消除安全隱患。

（2）反繩輪端防護擋圈則可增加折疊板，折疊板隨鋼絲繩水平運動而折疊，如圖3所示，既不妨礙鋼絲繩在防護擋圈內(nèi)的水平運動，又能防止異物落入井道，避免對作業(yè)人員造成傷害。

1.2 繩頭轉動軸的軸承風險分析及對策

包角越大時鋼絲繩和曳引輪的接觸面上產(chǎn)生的總摩擦力就越大，即包角越大傳動能力就越高。曳引輪上的包角隨轎廂的運動而不斷變化，為始終保持較大包角，該新型電梯的繩頭固定軸隨轎廂運動而轉動，如圖4所示，但設計時未考慮貨梯使用環(huán)境惡劣，極端情況下可能存在，繩頭固定軸的軸承失效，軸不轉動，或兩端軸承不同步，電梯繼續(xù)運動，拽曳鋼絲繩，甚至拉斷，使用潤滑油潤滑，在惡劣的使用環(huán)境時，易使顆粒進入軸承，導致軸承因磨粒磨損而提前報廢，后與現(xiàn)場調(diào)試人交流后發(fā)現(xiàn)，該軸承的確存在發(fā)熱異常，使用壽命短等情況。

針對上述可能產(chǎn)生的失效危害，提出應對對策，如下：

（1）可在軸承端部增加位置限制開關，監(jiān)測軸承的狀態(tài)，在軸承狀態(tài)異常時，切斷電梯安全回路，電梯停止，避免危險的發(fā)生。

（2）改用封閉式軸承或增加軸承端蓋，防止異物侵入滾動體的滾道，使軸承提前報廢。

（3）改用粘度較高潤滑脂潤滑，也能起到一定防止異物進入的作用。

1.3頂部空間不足風險分析及對策

轎頂安全空間是對轎廂、轎頂附件、轎頂設備以及轎頂作業(yè)人員起到保護作用，因而必須滿足<<電梯監(jiān)督檢驗規(guī)則和定期檢驗規(guī)則>>的要求：

當對重完全壓在緩沖器上時，應當同時滿足以下要求：

①轎廂導軌提供不小于0.1+0.035V2（m）的進一步制導行程a;

②轎頂可站人的最高面積的水平面與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面之間的自由距離b不小于1.0+0.035V2（m）;

③井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設備的最高部件之間的距離c（不包括導靴﹑鋼絲繩附件等）不小于0.3+0.035V2（m），與導靴或者滾輪、曳引繩附件、垂直滑動門的橫梁或者部件的最高部分之間的間距d不小于0.1+0.035V2（m）;

該電梯部分參數(shù)如表1所示，現(xiàn)場實際測量及計算數(shù)據(jù)如表2所示。

轎頂?shù)淖罡卟考亲o欄，護欄高度為0.70m，護欄與井道頂最低部件的距離c如表2所示，但實際測量有一側護欄與井道壁自由距離大于0.85m，因此該側護欄應該加高至至少1.10m，而護欄的增高將導致距離c減少至0.78m，其計算值不能滿足③要求，在沖頂?shù)葮O端工況下，存在護欄與井道最低部件碰撞的風險。增高護欄高度與距離c太小之間的矛盾在檢驗過程中較為常見，若從土建工程方面著手整改，則工期長，工程量大，成本高。因而，一種簡單可行的增改方案就顯得尤為重要。

轎頂護欄的作用是保護作用人員的安全，因此當轎頂有作業(yè)人員時，護欄高度必須滿足，而當轎頂無作業(yè)人員時，則應優(yōu)先考慮滿足距離c的要求。為解決這一矛盾本文提出對策：為自由距離大于0.85m一側增加活動護欄，當檢修人員轎頂作業(yè)時，須將護欄拉升至1.10m高，電梯方能檢修運行;當電梯自動運行時，則須將活動護欄回收至0.7m高。護欄回收時，回收到位開關動作，且轉換開關置于自動位置時，電梯方能自動運行;護欄起升至1.10m高時，行程頂塊使起升到位開關動作，且轉換開關置于檢修位置時，電梯方能檢修運行。電路中增加護欄回收到位及起升到位開關如圖5所示。

2.結語

新型電梯在其設計、生產(chǎn)、安裝前應進行充分論證和風險分析，排除風險因素。本文針對某新型電梯地面開口過大，且開口不易簡單封堵，提出改進旋轉部件防護罩及增加活動折板防護擋圈的對策;針對繩頭轉動軸及軸承存在安全和使用風險，提出增加位置限制開關、改用封閉式軸承的對策;針對轎頂護欄高度過低和頂部距離不足這一矛盾，提出在自動與檢修轉換電路中串入護欄起升到位及回收到位開關的對策。本文可為新型電梯的設計、生產(chǎn)、安裝提供一定的借鑒和參考。

參考文獻：

[1]梅建紅 .淺析電梯安裝監(jiān)督檢驗過程中的幾個常見問題[J].中國特種設備安全，2019，34（12）：34-37，60.

[2]GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

[3]GB/T T10060-2011電梯安裝驗收規(guī)范[S].

（廣州特種機電設備檢測研究院， 廣東 廣州 510000）