畢一博

摘要：本文簡(jiǎn)述了我國(guó)汽車制造業(yè)的起步，闡述了目前國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車產(chǎn)品需求的種類：超豪華品牌、豪華品牌、中低端大眾品牌、新能源汽車，并指出了國(guó)內(nèi)需要進(jìn)步的地方，分析了我國(guó)出口汽車的不足和在發(fā)展中國(guó)家取得的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合數(shù)據(jù)分析了專利對(duì)于企業(yè)的重要性，最后對(duì)汽車制造業(yè)進(jìn)行思考，并指明了需要努力的方向。

關(guān)鍵詞：科技創(chuàng)新;汽車制造業(yè);專利

中圖分類號(hào)：G306文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2020）18-00045-04

1 中國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1958年一汽紅旗牌高級(jí)轎車和上海鳳凰牌轎車的試制成功，標(biāo)志著中國(guó)轎車工業(yè)的開端。但當(dāng)時(shí)的轎車制造業(yè)幾乎全由原來(lái)的修理技術(shù)借用過(guò)來(lái)的，工藝技術(shù)落后，產(chǎn)量極低[1]。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外兩個(gè)方面分析汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀。

1.1 國(guó)內(nèi)需求方面

改革開放40多年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量在持續(xù)增長(zhǎng)，人均收入也在不斷地提高。人民的收入增加對(duì)正在持續(xù)繁榮發(fā)展的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，目前國(guó)內(nèi)人民對(duì)汽車的需求現(xiàn)狀大概可以分為以下四類。

1.1.1 超級(jí)豪華品牌。代表品牌：勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼等。購(gòu)買這類汽車的人群比較少，購(gòu)買目的主要是享受品牌帶來(lái)的尊貴感、刺激的駕駛感和乘車的舒適感。目前國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)在超級(jí)豪華品牌領(lǐng)域還是空缺，國(guó)產(chǎn)汽車制造業(yè)還需要努力。

1.1.2 豪華品牌。代表車型：奔馳S級(jí)、寶馬7系、瑪莎拉蒂等。隨著人均收入的提高我國(guó)對(duì)豪華品牌的需求量也在逐年增加，購(gòu)買人群對(duì)于生活品質(zhì)的追求逐漸提高。近幾年我國(guó)在豪華品牌系列市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)的紅旗H9和吉利集團(tuán)旗下的沃爾沃S90兩款車型躋身于豪華品牌的末列銷量上榜前十，取得了一定的成績(jī)。

1.1.3 中低端大眾品牌。這類汽車在廣大人民群眾可接受的價(jià)格區(qū)間，車主選擇此類汽車多為日常出行，中國(guó)汽車生產(chǎn)品牌大多位于此類，例如柳州一汽制造的高爾夫，還有B級(jí)車銷量榜首的上汽制造帕薩特，可以說(shuō)在中低端市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)汽車取得了非常出色的成績(jī)。

1.1.4 新能源汽車。我國(guó)雖未能跟上第一次和第二次工業(yè)革命的步伐，但是在新能源汽車盛行的當(dāng)代，各國(guó)汽車行業(yè)都在對(duì)新能源進(jìn)行探索布局，我國(guó)與世界各國(guó)處于同一起跑線上。目前我國(guó)政府出臺(tái)了很多的相關(guān)政策鼓勵(lì)汽車制造行業(yè)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)，并斥巨資用于新能源汽車的研發(fā)與推廣。在政府的大力扶持下，吉利集團(tuán)在新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)和科技路線上的布局非常全面。高端市場(chǎng)有沃爾沃品牌坐鎮(zhèn)，推出S60L、XC90豪華插電式車型[2]，并提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%[3]。上海通用五菱推出的宏光MINI EV純電動(dòng)車型更是在50天賣出了3萬(wàn)臺(tái)的好成績(jī)。相信在政府的政策激勵(lì)下我國(guó)在新能源汽車制造業(yè)方面會(huì)有質(zhì)的飛躍。

1.2 國(guó)外市場(chǎng)

中國(guó)由于未能跟上第一次和第二次工業(yè)革命的步伐，導(dǎo)致中國(guó)的制造業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比落后一大截，在汽車制造業(yè)方面更是頗為明顯。

1.2.1 發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)。發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)家的汽車市場(chǎng)設(shè)置了非常嚴(yán)格的要求，在汽車技術(shù)、汽車排放、汽車安全、汽車油耗等方面均對(duì)中國(guó)自主汽車品牌設(shè)置較高門檻，以至于中國(guó)自主品牌汽車走出去的數(shù)量較少。主要體現(xiàn)在三方面。

①品牌知名度低

中國(guó)本土汽車品牌近些年發(fā)展迅速，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等。這些汽車品牌已經(jīng)成為我國(guó)出口的龍頭企業(yè)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車品牌豐田、大眾、寶馬、奧迪、奔馳等相比仍體現(xiàn)出知名度低的情況。這主要是因?yàn)槲覈?guó)汽車制造商制造策略是低端汽車市場(chǎng)，且采取的是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，因此導(dǎo)致我國(guó)汽車出口成本高、利潤(rùn)少，企業(yè)利潤(rùn)少就很難拿出資金用于汽車品牌的宣傳。久而久之，雖然出口到國(guó)外的汽車企業(yè)增加，但是品牌知名度仍然沒(méi)有提高。

②質(zhì)量低且服務(wù)不完善

中國(guó)制造業(yè)采用的生產(chǎn)線大多是國(guó)外摒棄的生產(chǎn)線，技術(shù)落后且制造精度與國(guó)外同類企業(yè)的相比仍有差距。導(dǎo)致生產(chǎn)出的汽車質(zhì)量難于在海外汽車市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)力。由于在出口方面取得的利潤(rùn)有限，我國(guó)出口汽車企業(yè)無(wú)法拿出充足的資金在銷售市場(chǎng)建立售后服務(wù)中心，以至于購(gòu)買過(guò)中國(guó)出口汽車的外國(guó)消費(fèi)者一旦遇到問(wèn)題，很難第一時(shí)間解決，給予不了車主滿意的售后服務(wù)，培養(yǎng)不出忠實(shí)的客戶，久而久之便失去了客戶，失去了市場(chǎng)。

③產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱

與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車制造企業(yè)相比我國(guó)汽車制造商出口的汽車大體是相同品類，存在著同質(zhì)化的問(wèn)題。在技術(shù)創(chuàng)新方面缺乏活力，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)功率低、油耗高、抖動(dòng)嚴(yán)重等情況;外觀設(shè)計(jì)新穎性低等情況。我國(guó)汽車制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱主要是前期投資費(fèi)用大且回報(bào)率低，我國(guó)汽車制造企業(yè)敢冒這種風(fēng)險(xiǎn)的少之又少。我國(guó)汽車制造業(yè)早期的技術(shù)來(lái)源方式大多是“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”，沒(méi)有完全形成“技術(shù)引進(jìn)—消化吸收—自主創(chuàng)新”的道路，導(dǎo)致無(wú)法在汽車市場(chǎng)標(biāo)新立異，脫穎而出。

1.2.2 發(fā)展中國(guó)家。在“一帶一路”政策的影響下，我國(guó)汽車出口量越來(lái)越大，在2019年更是達(dá)到了102.4萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)總計(jì)，2020年1～5月我國(guó)出口的汽車主要銷售到沙特阿拉伯、孟加拉國(guó)、智利、墨西哥、越南、秘魯、厄瓜多爾、泰國(guó)等發(fā)展中國(guó)家，銷售到這些國(guó)家的汽車出口量占到中國(guó)汽車出口總量的70%。出口暢銷的汽車車型主要是：哈弗SUV、長(zhǎng)城轎車、風(fēng)駿皮卡、帝豪、奇瑞轎車等。這些地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的要求低，中國(guó)出口的汽車能夠滿足發(fā)展中國(guó)家消費(fèi)者的需求。在此背景下，我國(guó)制造業(yè)的思維開始向“走出去”轉(zhuǎn)變，與白俄羅斯建立了“白俄吉利CKD工廠”，這個(gè)項(xiàng)目是白俄羅斯唯一一家乘用車成產(chǎn)企業(yè)，給白俄羅斯提供了技術(shù)的支持，同時(shí)為我國(guó)汽車企業(yè)擴(kuò)大了國(guó)外市場(chǎng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車制造業(yè)全球化戰(zhàn)略布局?！耙粠б宦贰币呀?jīng)成為我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

2 我國(guó)汽車制造業(yè)專利創(chuàng)新現(xiàn)狀分析

通過(guò)表1的數(shù)據(jù)可以看出汽車制造業(yè)方面的有關(guān)企業(yè)對(duì)于科技創(chuàng)新的人員投入越來(lái)越多，尤其是長(zhǎng)城汽車制造業(yè)對(duì)于科技創(chuàng)新的人員投入一年增加了7 681人，說(shuō)明長(zhǎng)城汽車制造業(yè)比較重視自己在科技創(chuàng)新方面人才投入;比亞迪在2017年投入到科技創(chuàng)新的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了同行之最27 488人，可以看出比亞迪在布局未來(lái)方面做出了充分的準(zhǔn)備。

表2列出了2016年和2017年兩年8家汽車制造業(yè)研發(fā)資金投入的金額，大部分顯示出增加的趨勢(shì)，其中上汽集團(tuán)將研發(fā)作為其主要業(yè)務(wù)，不斷加大投資，并維持在較高的投資水平，只有在科技創(chuàng)新方面投入大量的資金才能不斷完善自主研發(fā)體系，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力從而占據(jù)更廣闊的汽車市場(chǎng)。

在這個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，專利具有巨大的商業(yè)價(jià)值是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，專利的數(shù)量可以衡量一個(gè)企業(yè)科技創(chuàng)新的水平。

表3是2018年汽車銷量前十名中的六家企業(yè)的專利數(shù)量統(tǒng)計(jì)，可以看出各個(gè)企業(yè)申請(qǐng)的專利數(shù)量再逐年增加，這也體現(xiàn)出我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展和取得的成績(jī)。

從表4的銷量排名可以明確看出那些重視科技創(chuàng)新的汽車制造企業(yè)的銷量大都在銷量前十，科技創(chuàng)新帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用明顯。

3 對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)專利創(chuàng)新的思考

自改革開放以來(lái)，我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展采取了“市場(chǎng)換技術(shù)”政策，該政策確實(shí)助推我國(guó)汽車業(yè)確實(shí)取得了快速發(fā)展，特別是自中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后得十幾年來(lái)，年均增長(zhǎng)率高達(dá)20%以上。[5]，我國(guó)利用這樣的模式孕育出了中國(guó)本土的汽車企業(yè)一汽、上汽等品牌企業(yè)。但市場(chǎng)換技術(shù)的模式并不盡如人意，市場(chǎng)是交出去了，產(chǎn)業(yè)增速也突飛猛進(jìn)，但核心技術(shù)卻沒(méi)有換來(lái)，直到今天我國(guó)也沒(méi)有培養(yǎng)一個(gè)世界級(jí)的國(guó)產(chǎn)汽車品牌，甚至這種強(qiáng)制性中外合資模式幾十年都沒(méi)有變過(guò)。

目前全球汽車行業(yè)顯現(xiàn)出強(qiáng)者左右逢源占據(jù)大部分市場(chǎng)，而弱者只能茍且偷生的現(xiàn)象?？v向來(lái)看，中國(guó)汽車制造業(yè)取得的成績(jī)令人欣慰，從建國(guó)時(shí)期的零基礎(chǔ)到現(xiàn)在成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，并且汽車保有量也達(dá)到世界第一。但是橫向比較，與當(dāng)今制造強(qiáng)國(guó)相比中國(guó)汽車制造業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。

3.1 提高專利創(chuàng)新

提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力歸根結(jié)底還是核心專利創(chuàng)新的問(wèn)題，當(dāng)前由于科學(xué)的飛速發(fā)展和技術(shù)的高、精、尖化，過(guò)去那種脫離科學(xué)研究的技術(shù)，已完全不合時(shí)宜，現(xiàn)代技術(shù)取得的任何重大進(jìn)步，必須建立在基礎(chǔ)科學(xué)的研究成果上[6]。所以制造企業(yè)要更加重視在基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的投資，只有基礎(chǔ)科學(xué)研究走在前列，才能研究出走在世界前列的專利技術(shù)。國(guó)產(chǎn)汽車要想提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力須在以下兩點(diǎn)做出突破。

3.1.1 加大力度研發(fā)國(guó)產(chǎn)汽車優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，也是中國(guó)汽車制造業(yè)面臨的一個(gè)難題，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)十幾年的努力，研發(fā)出藍(lán)鯨動(dòng)力系類發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)芯動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，從整體上看是擺脫了純進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的局面，但是和國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)相比還有差距。要想提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，必須研發(fā)出自主創(chuàng)新的國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.1.2 外觀設(shè)計(jì)的新穎性。目前國(guó)產(chǎn)汽車在外觀設(shè)計(jì)方面鬧了很多的笑話，在此舉一個(gè)例子：我國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌眾泰推出的兩款SUV汽車，因外觀設(shè)計(jì)模仿保時(shí)捷“青蛙式”外觀的設(shè)計(jì)被國(guó)內(nèi)民眾嘲諷為“保時(shí)泰”。通過(guò)這個(gè)笑話也給我們提了一個(gè)警醒，盲目的抄襲和模仿是不長(zhǎng)遠(yuǎn)的，要獨(dú)立設(shè)計(jì)屬于自己專利的外觀設(shè)計(jì)，融入中國(guó)元素，打造屬于自己的標(biāo)桿，做最好的自己，這樣才能更好的擁有市場(chǎng)。

3.2 提高汽車質(zhì)量及售后服務(wù)

最近10年國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量提升了很多，但是對(duì)標(biāo)國(guó)際制造行業(yè)，質(zhì)量還要繼續(xù)提高。因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的容忍度非常低，一旦出現(xiàn)了像國(guó)外汽車那種大規(guī)模召回的情況就可能徹底失去消費(fèi)者輸?shù)絷嚨亍?/p>

3.2.1 汽車裝配工藝。汽車上由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，所以裝配工藝很重要，在這個(gè)點(diǎn)上，合資品牌的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)超于我們，因?yàn)槲覈?guó)汽車工業(yè)的發(fā)展起步比較晚，對(duì)于裝配工藝的技巧和技術(shù)還需要繼續(xù)磨合探索，不能只靠引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)模塊，要研發(fā)屬于我國(guó)獨(dú)立自主的汽車裝配生產(chǎn)線，這樣才能更好的提高汽車性能。

3.2.2 底盤的設(shè)計(jì)和調(diào)教。目前我國(guó)通過(guò)模仿解決了造車的問(wèn)題，但是要造一輛優(yōu)質(zhì)汽車，針對(duì)底盤的設(shè)計(jì)和調(diào)教都需要基礎(chǔ)研究作支撐，只有加快科技攻關(guān)，才能造出更好的本土汽車。

3.2.3 提高售后服務(wù)質(zhì)量。隨著人們消費(fèi)維權(quán)意識(shí)的提高，消費(fèi)者對(duì)于汽車的售后服務(wù)越來(lái)越重視，只有讓消費(fèi)者得到滿意，才能樹立良好的品牌形象，不斷地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)汽車品牌要增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、及時(shí)回訪消費(fèi)者，這樣才能提高售后服務(wù)質(zhì)量。

3.3 提高品牌知名度

提高品牌知名度，主要是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行企業(yè)品牌宣傳和消費(fèi)者口碑宣傳。品牌知名度提高不僅要靠企業(yè)花費(fèi)大量資金用于廣告宣傳還要靠造出優(yōu)質(zhì)的汽車，讓消費(fèi)者擁有一個(gè)良好的用車體驗(yàn)，兩者是相輔相成的，品牌知名度的提高會(huì)讓更多的消費(fèi)者注意到該品牌從而增加銷量，銷量增加企業(yè)就會(huì)有儲(chǔ)備金用于廣告宣傳從而更好的提高品牌知名度，久而久之形成良性循環(huán)就會(huì)獲得更大的市場(chǎng)。

近期中國(guó)引入特斯拉在國(guó)內(nèi)眾說(shuō)紛紜，這就像經(jīng)濟(jì)學(xué)上的鯰魚效應(yīng)一樣，鯰魚在攪動(dòng)小魚生存環(huán)境的同時(shí)也激發(fā)了小魚的生存能力，那些生存能力弱的小魚就會(huì)被淘汰，引入特斯拉就是希望這條鯰魚倒逼國(guó)產(chǎn)車企集中精力搞研發(fā)走自主創(chuàng)新的路子。正如2011年我國(guó)引入蘋果工廠把之前國(guó)產(chǎn)山寨手機(jī)生產(chǎn)商波導(dǎo)、夏新等品牌淘汰掉，同時(shí)孕育出了像華為、小米、OPPO等行業(yè)龍頭的做法一樣。實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)告訴我們企業(yè)只要不把核心技術(shù)搞上去，掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，就會(huì)被淘汰。

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