邢文舟

摘 要：過程監(jiān)控和風(fēng)險管理貫穿于樣車試制全過程，關(guān)系著項目能否順利交付和結(jié)束。本文結(jié)合項目管理中過程監(jiān)控和風(fēng)險管理的應(yīng)用理論，分析了在樣車試制過程中的具體操作方法，確保樣車試制工作高質(zhì)量高效率的開展，降低不必要的投資成本。

關(guān)鍵詞：過程監(jiān)控;風(fēng)險管理;樣車試制

1 引言

隨著全球汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，市場競爭日益加劇，如何降低投資成本、縮短整車開發(fā)周期，使得新產(chǎn)品車型能夠快速投入市場，響應(yīng)市場需求成為車企需要解決的問題。而樣車試制作為整車從開發(fā)到量產(chǎn)過程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，不僅為產(chǎn)品研發(fā)提供合格的試驗樣車，還通過提前發(fā)現(xiàn)并解決問題來提高新車型的成熟度，其實施和交付質(zhì)量直接關(guān)系著整車預(yù)批量生產(chǎn)的順利程度。科學(xué)地應(yīng)用項目管理方法對車輛試制進行過程監(jiān)控和風(fēng)險管理，有助于確保樣車試制活動順利開展。

2 樣車試制管理模式

樣車試制開發(fā)過程是一個比較復(fù)雜的協(xié)同管理過程，對外涉及工程、制造、采購、質(zhì)量等部門，對內(nèi)涵蓋物料、車身、總裝、電器、物流等區(qū)域。試制項目管理采用矩陣式管理模式， 樣車試制啟動經(jīng)理需要負責制定項目計劃、全過程統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、跟蹤項目關(guān)鍵節(jié)點、管理項目風(fēng)險、充分拉動項目資源等，保持與多個項目角色的緊密合作，以達到期望的目標。

3 過程監(jiān)控介紹

3.1 過程監(jiān)控論述

項目工作全周期監(jiān)控是跟蹤、審核和報告整體項目進展情況，以實現(xiàn)項目既定目標的過程。本過程的主要作用是通過對成本和進度的預(yù)測，讓項目團隊洞察項目的健康狀況，了解項目的當前狀態(tài)，提前識別問題并認可為處理各項問題而采取的行動，同時跟蹤行動計劃的實施過程，以確保問題的有效解決和項目的順利開展。

監(jiān)控項目工作過程關(guān)注：

● 把項目的實際進展與項目管理計劃進行比較;

● 定期評估項目開展狀態(tài)，決定是否需要采取糾正或預(yù)防措施，并推薦必要的方案;

● 檢查項目風(fēng)險狀態(tài);

● 做出預(yù)測，以更新當前成本與進度信息;

● 實施整體變更控制，并跟蹤已批準的變更實施情況;

● 定期向項目管理層匯報項目進展和狀態(tài)。

3.2 過程監(jiān)控方法

樣車試制通常分為規(guī)劃、準備、生產(chǎn)及收尾四大階段。

在項目啟動初期，樣車試制啟動經(jīng)理根據(jù)試制需求，制定項目全過程關(guān)鍵交付物跟蹤表，明確內(nèi)外部各項交付物的內(nèi)容、節(jié)點和責任人，即Key Indicator Report（簡稱KIR）。該文件在工程項目會議上公示后向整個項目團隊成員正式發(fā)布，將作為項目試制全周期中監(jiān)控和管理工作的重要指導(dǎo)文件。

KIR中的一系列活動通常以試制項目正式造車節(jié)點為基準，一般于造車前50周開始啟動所有工作，涵蓋物料采購、工藝文件編制、工裝設(shè)計等多個方面。項目團隊成員根據(jù)KIR細化二級計劃跟蹤表并以此開展各項工作。樣車試制啟動經(jīng)理通過每周項目準備會議跟蹤各節(jié)點狀態(tài)并審核相關(guān)交付物，同時對未來節(jié)點進行預(yù)測，如遇工作層面無法解決的問題，需分層上升至工程項目會議及平臺項目會議。

樣車試制啟動經(jīng)理還需根據(jù)實體需求創(chuàng)建并發(fā)布試制計劃，包括車身焊接、油漆運輸、總裝裝配、電器刷新、質(zhì)量檢查及最終交付，用于明確試制生產(chǎn)階段的各項節(jié)點。樣車試制啟動經(jīng)理可通過每天的現(xiàn)場晨會安排當天的試制工作，并以造車日報和周報的形式向管理層匯報造車狀態(tài)。對于試制過程中發(fā)現(xiàn)的工程設(shè)計、工藝、零件裝配等問題，項目團隊可利用電子看板系統(tǒng)進行記錄、反饋和跟蹤，同時可利用質(zhì)量墻定期與管理層和項目團隊面對面溝通上升問題，提高問題關(guān)閉效率，以確保樣車按時保質(zhì)交付，避免問題溢出。

除了進度的監(jiān)控和預(yù)測，樣車試制啟動經(jīng)理需對批準的預(yù)算進行規(guī)劃和管理，一般按照各項工作涉及金額不超過預(yù)算金額的90%進行控制。樣車試制啟動經(jīng)理應(yīng)在項目規(guī)劃階段完成預(yù)算使用計劃，包括物料采購、工裝采購、長途運輸、倉儲服務(wù)運作、外包人員分攤和人工設(shè)備使用工時等，并要求項目團隊成員預(yù)估當年每月費用結(jié)算金額。樣車試制啟動經(jīng)理應(yīng)在項目實施過程中定期監(jiān)控和分析預(yù)算使用情況，評估偏差并及時糾正，從而確保項目在批準的預(yù)算內(nèi)完成。對于批準的變更，例如試制需求的調(diào)整，包括試驗實體數(shù)量的增加或減少、配置的變更等，也應(yīng)及時調(diào)整項目預(yù)算并獲得項目平臺的批準。

在整個項目周期監(jiān)控過程中，樣車試制啟動經(jīng)理還應(yīng)維護一個準確且及時更新的信息庫，包括各項引起進度及費用預(yù)測的變更、產(chǎn)生的新問題、識別的新風(fēng)險等，確保各類問題及數(shù)據(jù)都具有可追溯性，并為后續(xù)工作績效提供相關(guān)信息。同時要求項目團隊成員將在整個項目期間獲得的經(jīng)驗教訓(xùn)和知識形成Lessons learned報告，落實到標準化流程及操作文件中，供未來項目使用。

4 風(fēng)險管理介紹

4.1 風(fēng)險管理論述

在項目實施過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種突發(fā)的風(fēng)險，應(yīng)當采取積極有效的應(yīng)對以確保項目的正常進行。風(fēng)險管理包括識別風(fēng)險、開展風(fēng)險分析、規(guī)劃風(fēng)險應(yīng)對、實施風(fēng)險應(yīng)對和監(jiān)督風(fēng)險。風(fēng)險不僅包括負面的影響，還包括正面的風(fēng)險，通過風(fēng)險管理可以提高正面風(fēng)險的概率和降低負面風(fēng)險的可能性，從而提高項目質(zhì)量。

項目風(fēng)險管理過程兼顧單個項目風(fēng)險和整體項目風(fēng)險。單個項目風(fēng)險是指一旦發(fā)生，會對一個或多個項目目標產(chǎn)生正面或負面影響的不確定事件;而項目整體風(fēng)險是單個風(fēng)險的所有不確定性對項目整體的影響。管理項目風(fēng)險的意義在于最大化實現(xiàn)整體項目目標的概率，把項目風(fēng)險控制在可接受的范圍之內(nèi)。

4.2 風(fēng)險管理方法

由于樣車試制活動的特殊性，其實施過程中存在許多不確定性和風(fēng)險，因此項目風(fēng)險管理的有效性直接關(guān)乎項目成功與否。在樣車試制過程中，物料問題、工程變更、工藝和工裝驗證、臺架試驗、軟件刷新等通常是構(gòu)成風(fēng)險的主要因素。

（1）物料問題和工程變更：項目準備階段應(yīng)與設(shè)計發(fā)布工程師逐一核對零件的發(fā)布狀態(tài)、訂單發(fā)布與交樣狀態(tài)。對晚于受控節(jié)點的變更，應(yīng)要求工程團隊在項目會議或?qū)ｎ}會議上進行評審，說明影響范圍并給出解決方案;對于物料短缺，可根據(jù)車輛試驗用途，評估借用其他項目零件的可能性或者調(diào)整不同配置的車輛制造順序以適應(yīng)交樣時間。

（2）工藝和工裝驗證問題：應(yīng)遵循設(shè)計要求和整車制造工藝要求，實施整體變更控制流程，并在樣車試制過程中充分驗證關(guān)鍵工藝、線平衡、小工裝等。

（3）臺架試驗和軟件刷新問題：在正式造車前，刷新軟件、電子模塊和線束功能需要在電子臺架上進行測試驗證活動，提前識別車輛刷新問題并獲得解決方案，減少整車裝配完成后的批量返工修復(fù)工作，為確保車輛試制按計劃完成提供保障。

針對上述風(fēng)險，應(yīng)在試制項目正式開始前召開造車開閥會，對造車所需要的各項資源及交付物進行評審，以確認是否能按時開始造車。另一方面，在試制開始后應(yīng)盡可能多的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，如工程設(shè)計問題、人機問題等，并將所有問題記錄在問題清單中，明確問題責任人、短期方案、長期方案等，便于后續(xù)階段的跟蹤。同時可邀請工廠制造團隊參與到試制現(xiàn)場造車工作中，減少在預(yù)批量生產(chǎn)階段發(fā)生批量問題的概率，也是另一種程度上提高正面風(fēng)險的影響，體現(xiàn)先行先試的價值。

為了迎合市場發(fā)展和競爭需求，各種新技術(shù)、新概念正加快對汽車行業(yè)的滲透，傳統(tǒng)汽車業(yè)受到較大沖擊，因此高效率、低成本、高質(zhì)量地推出新產(chǎn)品車型變得日益重要。通過過程控制和風(fēng)險管理使得樣車試制體系在項目實施過程中不斷優(yōu)化和改進，能有效縮短車輛量產(chǎn)前的周期，助力產(chǎn)品贏得市場先機。

參考文獻：

[1]項目管理協(xié)會，項目管理知識體系指南（PMBOK 指南），2017.