雷鳴

看到昂科旗的英文車標，你可能會問，既然還是Enclave，那中文名字為什么不沿襲之前它所對應的昂科雷呢？答案是這樣，因為這款車已經(jīng)與去年剛換代的海外版Enclave有明顯不同，雖然它們都還是出自通用的Cl平臺，但車身尺寸、造型設計、動力配置都大不一樣。昂科旗專門針對中國市場的需求而開發(fā)，它要對標的正是漢蘭達、途昂這些在國內(nèi)大賣的家伙，而海外版車型和之前進口的昂科雷一樣，從尺寸到動力都有點用力過猛了。為了實施精準打擊，所以上汽通用才祭出了這面新旗——昂科旗。

設計簡練時尚，空間寬敞靈便

先來看看這車的尺寸，4981/1953/1732mm的長寬高、2863mm的軸距，昂科旗的塊頭介于漢蘭達與途昂之間，比車長超5米、軸距超3米的昂科雷小了一圈。雖然中國人喜歡大車，但也不是越大越好，像昂科雷這種美式全尺寸（Full-Size）SUV就大過頭了，咱大多數(shù)人都住不起大house，這樣的“傻大個”要進出小區(qū)停車位實在是太費勁。在外觀造型上，昂科旗也不同于海外版ENCLAVE那種強調(diào)肌肉感的美式豪邁風格，整體的輪廓線條相對較為簡練，身材看上去更為勻稱。設計細節(jié)也很不一樣，車頭裝上了分體式展翼型Matrix全LED大燈，細窄呈L形的燈眉是當下最流行的表情包，加上黑色D柱這些同樣時髦的配飾，顯得頗有前衛(wèi)和科技范兒。

內(nèi)飾設計表明了別克的態(tài)度，面對這個來勢洶洶的電子化時代，它有所迎合也有所保留。從方向盤和儀表臺的基本造型可以看出，這個環(huán)抱式座艙的家族化特征并沒有被顛覆，與新勢力慣用的那種一切以大屏甚至是超大屏為核心的浮夸布局劃清了界限。當然，變化也是顯而易見，整體的科技感有了一定程度的提升。比如，出風口下移變?yōu)楸馄綏l狀，原來兩頭尖的中控面板左邊已與儀表區(qū)融為一體并傾向駕駛員一側，右邊那個尖角則上揚如故，以配合整個儀表臺律動飄逸的設計。內(nèi)嵌的中控彩屏不大不?。?寸），除了獨立到下方的琴鍵式空調(diào)面板，屏幕左側也保留了幾個實體按鈕（可是最重要的危險警示燈并沒有這樣），最讓人想不到的是換擋桿沒了，居然變成了按鍵式電子選擋，這是被林肯帶的節(jié)奏嗎？屏幕雖然不大，但內(nèi)嵌的全新一代eConnect 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)很好用，高德導航車機版、安吉星人工服務、Apple CarPlay、百度CarLife等應有盡有。提幾個小意見吧，一個是位置靠下的中央出風口會直吹手臂（剛好本人右手最怕風），二是儀表中央電子彩屏的界面設計較為呆板不夠生動，切換駕駛模式時都看不清楚變化所在。

昂科旗的車內(nèi)空間較為闊綽，而且靈活便利的空間調(diào)配也是其一大亮點，因為中座的前后、靠背角度都可調(diào)節(jié)，即使?jié)M員時三排座椅也都能提供較為舒適的坐姿。此外，該車傳承并弘揚了美式豪華SUV的設計亮點，中后排座椅都能一鍵電動翻折，其多功能及實用性堪比MPV。此外，車內(nèi)儲物空間多達42處，居家的氛圍也很濃。

可變缸+9AT，主打經(jīng)濟性

漢蘭達、途昂的主打動力都是2.0T，那就直接上通用第8代Ecotec的28T好了，這臺可變缸渦輪增壓直噴發(fā)動機之前已經(jīng)出現(xiàn)在君威、君越、昂科威和GL8上，其最大技術亮點是可以在兩缸、四缸之間切換，旨在追求經(jīng)濟省油，洗刷美系車“油老虎”的惡名。傳動當然也得對動力嚴加管控，于是9速HYDRA-MATIC自動變速器當仁不讓。為了適應這款整備質(zhì)量在兩噸上下的大家伙，動力調(diào)校上昂科旗與上述車型有區(qū)別，它的低速扭矩調(diào)得尤為充沛，1500rpm即可觸及峰值扭矩，日常駕駛時會感覺起步提速非常輕松。當然，從相比其他別克車型較低的動力峰值（174kW和350Nm）來看，代表后勁的極限能力因此會有所犧牲，但這個賬面數(shù)字仍在競爭對手之上，其動力表現(xiàn)也符合它的車型定位。畢竟，開這車誰會動不動就地板油？誰會在意高轉(zhuǎn)速動力夠不夠猛？比0-100km/h加速到底幾秒更有意義的，是平時起步、超車時的油門反應，利索就好。

當然，強大的低扭也是為了發(fā)揮9AT的速比優(yōu)勢，讓它能盡快升至較高擋位，從而降低引擎轉(zhuǎn)速減少油耗。上高速后研究了一下，緩加油門才90km/h它就能跳到9擋，等到100km/h時一瞄轉(zhuǎn)速表，指針竟然差半格才到1500rpm！這樣跑肯定省油。查了一下官方數(shù)據(jù)，昂科旗的工信部綜合油耗是8.6（兩驅(qū)）和9.1（四驅(qū)）L/100km，倒是比對手都略高一點。

?昂科旗28T四驅(qū)尊享旗艦版

昂科旗有前驅(qū)和四驅(qū)車型，基于前驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)在前軸打滑時可將動力分配到后軸，且左右后輪間可實現(xiàn)完全的限滑差速，對于一輛城市SUV而言，這樣的脫困能力并不算弱。該車采用了前增強型麥弗遜式、后五連桿式獨立懸架，底盤調(diào)校偏向平穩(wěn)舒適，但開起來又不像過去的美系車那樣顯得車身笨重腿腳發(fā)軟，保留了適度的路感和韌勁，讓人覺得足夠穩(wěn)健。電子助力轉(zhuǎn)向手感不輕不重，回正和循跡都很正常。剛上車時感覺制動初段稍欠靈敏，適應之后就好多了。

昂科旗的智能駕駛安全輔助技術也很齊備，車道保持、自適應巡航（25km/h以上車速啟用）、自動泊車等等都有配備。但是個人感覺仍有不足，首先是電子手剎沒有設置自動保持功能，掛擋等紅燈時右腳必須一直踩著;另外AEB碰撞自動剎車系統(tǒng)太過敏感，有時感覺是在添亂;還有，車道保持系統(tǒng)大概是不敢讓駕駛員過于依賴，開啟時不能讓車輛自動居中行駛。

對了，和GL8一樣，昂科旗也推出了Avenir艾維亞版本車型。專屬的網(wǎng)狀格柵和“梅洛酒紅”車漆加21寸亮圈、2+2+2的6個頭等艙式雙硬度發(fā)泡真皮座椅，還有讓舒適性更上一層的CDC主動懸架，很有點VIP范兒。

昂科旗的售價已經(jīng)公布，從29.99-37.99萬元，它能不能威脅到漢蘭達、途昂這些競爭對手，很快就見分曉。