納森

駕駛著2020款路虎攬勝運動版車型，我們縱情馳騁在京郊的落葉林間。彼時的山林還呈現(xiàn)著一片金黃帶著霜紅色的秋景，蜿蜒的山間公路兩旁滿是堆積不去的枯枝落葉。車輪飛快地碾過路旁，咔咔的枯葉脆響伴著已然遠去的引擎低嗚，是攬勝運動版融入山林的雄渾身姿帶給我們的更加多元的感官體驗。

作為搭載了全新直列6缸英杰力發(fā)動機的2020年款，這臺攬勝運動版車型到底有著哪些之于駕乘的升級感受？

于我而言，來自英杰力發(fā)動機的感官提升大致分為三點：

-低速域區(qū)間的充沛動力

-越野狀態(tài)下的十足信心

-全速域區(qū)間的經(jīng)濟表現(xiàn)

充沛動力

之于低速域區(qū)間，2020年款的路虎攬勝運動版所搭載的直列6缸英杰力發(fā)動機體系同樣融入了一臺48V電機。也正因此，這臺車重接近兩噸半的中大型豪華SUV可以輕易克服同級產(chǎn)品們必須直面的，由于低轉速區(qū)間不同程度渦輪遲滯而導致的暫時性動力不足。由48V電機提供額外動力輸出，以中央控制模塊協(xié)調(diào)發(fā)動機與電動機的動力銜接時機，2020年款的攬勝運動版車型為我們呈現(xiàn)出時刻充沛的動力曲線，輕松確保了低速域區(qū)間下的迅猛與靈巧。

越野信心

之于越野狀態(tài)下，英杰力發(fā)動機為不同級別車型提供的雙動力模式，都足以確保我們在越野路途中具備更加充足的信心。作為搭配于路虎家族中大型及以上SUV的英杰力發(fā)動機，3.0升直列6缸的頂級配置在SE、HSE車型上呈現(xiàn)為360Ps、495Nm的低功率輸出，在高配HST車型上則呈現(xiàn)為400Ps、550Nm的高功率輸出模式。配合著補足低速域動力的48V電機，以及路虎家族引以為傲的第二代全地形反饋系統(tǒng)，充足的動力數(shù)據(jù)與全方位的科技加持讓這臺本就擅長越野的車子表現(xiàn)得更加駕輕就熟。

經(jīng)濟表現(xiàn)

之于經(jīng)濟性表現(xiàn)，在同級別車型們逐步遵循排放法規(guī)，走向低功率低油耗趨勢的同時，2020年款的攬勝運動版依舊以絲毫不損失動力數(shù)據(jù)，卻在燃燒效率上更加精進，在技術細節(jié)上更加智能的英杰力直列6缸發(fā)動機，搭配著雖然增重少許，卻在節(jié)能層面效果顯著的48V電機，在一整天接近150公里的全路況行駛、越野結束后，以百公里不到14升的綜合油耗表現(xiàn)，用最為直接的事實給予了我們之于經(jīng)濟性的強大信服力。

以充沛動力，搭配靈巧駕控，全新直列6缸英杰力發(fā)動機的全面裝車既完善了2020款攬勝運動版車型全速域連續(xù)性的動力曲線，更讓澎湃、越野、靈巧、經(jīng)濟的全面優(yōu)勢在中大型豪華SUV層面真正意義上實現(xiàn)共存。