張展赫

高度定制化

近年來，汽車設計套娃的現(xiàn)象越來越嚴重，雖說模塊化和家族化的設計在感官上達到了統(tǒng)一，但同時也會帶來審美疲勞。在剛剛過去的法蘭克福車展上，缺乏新意，缺乏驚喜的設計，似乎也在預示著目前的汽車設計進入到了新的瓶頸期。

而由于3D打印的生產(chǎn)方式和傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式相比，最大的不同在于不需要特定的模具。因此設計師可以將不同的設計方案同時發(fā)布，在有數(shù)模的情況下，同時打印出不同設計風格的3D打印部件，以滿足不同的需求和審美。甚至可以將固定位點的參數(shù)開源，像智能手機系統(tǒng)一樣，讓有設計和建?；A的用戶自己設計汽車并上傳到線上供用戶選擇，達到所謂的全民設計。

除了個人用車，在企業(yè)用車方面，3D打印汽車也有一套完整的解決方案。由于設計自由度極高，車身顏色甚至造型可以根據(jù)不同企業(yè)的風格進行定制，或者做一些功能化的改變。

減少浪費，降低售價

3D打印屬于增材制造技術，和傳統(tǒng)的減材制造技術不同的是，增材制造通過極小單位的原材料的疊加產(chǎn)生三維物體形態(tài)，雖然后期也可能通過再加工產(chǎn)生廢料，但總體來說對材料的浪費是很少的。這就好比用橡皮泥做一個蘋果，用增材的方式，可以用很多很小塊的橡皮泥粘合在一起，組成一個蘋果的形態(tài);而用減材的方式，則是從一大塊橡皮泥開始，用工具慢慢剔除不需要的部分，最后剩下一個蘋果的形態(tài)。

因此使用3D打印技術生產(chǎn)的汽車在制造成本方面有著巨大的優(yōu)勢，相比起傳統(tǒng)技術生產(chǎn)的汽車，3D打印的汽車的材料利用率大幅提升。生產(chǎn)成本的降低除了能直接影響汽車售價外，后期保養(yǎng)和零部件更換的成本也隨之降低，或許將來自己在家就能打印要更換的零件了。

快速迭代

通常對于傳統(tǒng)車企，用于新車模具開發(fā)和制造的時間需要近16個月。而3D打印生產(chǎn)汽車由于省去了模具開發(fā)和制造的時間，同時節(jié)省了大量的研發(fā)成本。因此3D打印汽車可以實現(xiàn)快速迭代，尤其是在收集到大數(shù)據(jù)反饋后可以迅速做出反應，在很短的時間內(nèi)推出新款車型，不斷解決痛點的同時還可以在設計上緊跟當前熱點，時刻保持新鮮感。而這一切的硬件改變由于不涉及開發(fā)新模具，因此這意味著更多樣化的產(chǎn)品，能夠做到以最短的時間和最低的開發(fā)成本被推向市場。

所以雖然3D打印汽車似乎聽上去離我們還很遙遠，并且現(xiàn)階段3D打印汽車的體積也只停留在smart大小的城市代步車上。不過好在XEV將這款名為YOYO的3D打印汽車量產(chǎn)了出來，并且據(jù)說已經(jīng)收到了歐洲不少訂單。生活方式的改變背后一定是科技的進步，而交通工具的變革也勢必會帶來出行方式的改變。如今3D打印正在悄悄地改變著我們的生活，而3D打印汽車呢？