常偉學(xué) 陳墨沖

（1.甘肅省公路交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州 730030；2.深圳高速工程檢測有限公司，廣東 深圳 518000）

一、概述

敦當(dāng)高速公路試驗(yàn)段起點(diǎn)樁號(hào)為K277，終點(diǎn)樁號(hào)為K313+745.285，路線全長約36.745km，包括當(dāng)金山隧道（按單洞計(jì)8859m）、阿爾金山隧道（按單洞計(jì)15052m）、巴特溝特大橋（2560m）及部分路基工程，兩隧一橋是整個(gè)項(xiàng)目施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是整個(gè)項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵點(diǎn)。

眾所周知，隧道二襯鋼筋間距問題是隧道質(zhì)量控制中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，采取何種簡單、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的方法對(duì)此進(jìn)行有效控制，一直是工程建設(shè)者們追求的目標(biāo)。

在以往的傳統(tǒng)控制方法中，大多采用拉線并在線上畫出定位點(diǎn)的辦法進(jìn)行控制，或者采用在鋼筋上放點(diǎn)畫標(biāo)記的辦法進(jìn)行控制，但這兩種辦法都存在明顯的弊端，如鋼筋安裝過程中容易跑位，導(dǎo)致實(shí)際安裝效果與預(yù)想效果偏差較大，在雙排二襯鋼筋施工中，雙排鋼筋排距很難得到有效控制。那么，如何既能控制好鋼筋間距和排距，又能做到方案簡單、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)？

針對(duì)以往存在的問題，敦當(dāng)高速公路項(xiàng)目在隧道施工過程中總結(jié)出了一套可以有效解決二襯鋼筋間距和排距問題的辦法——二襯鋼筋間距控制排架，且在工程施工中體現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢，并取得了較好的效果。

二、二襯鋼筋間距控制排架的優(yōu)點(diǎn)

（一）制作簡單

簡單來說，二襯鋼筋間距控制排架就是采用強(qiáng)度和剛度較好的角鋼（單根或者雙根，具體根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋排數(shù)確定）并在角鋼邊加工槽口，利用槽口固定鋼筋位置，在雙排鋼筋中采用兩根角鋼組裝成H型，每0.5～1m設(shè)置一道可調(diào)節(jié)間距的支撐桿件，這樣既能有效控制鋼筋間距及排距，又能保證鋼筋在加工及施工中不變形跑位，保證鋼筋成型間距滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

（二）適應(yīng)性強(qiáng)

二襯鋼筋間距控制排架采用可調(diào)節(jié)間距支撐桿件，因此能夠針對(duì)不同的排距設(shè)計(jì)要求隨時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，而且在設(shè)計(jì)為單排時(shí)，可以暫時(shí)拆掉另一排角鋼，做到單雙排排架共用。

（三）成本低、便于操作、節(jié)約勞動(dòng)力

二襯鋼筋間距控制排架選用強(qiáng)度、剛度較好的角鋼，能夠保證排架構(gòu)件的重復(fù)使用；采用角鋼加工制作簡單、成本較低，也便于在工地現(xiàn)場加工制作；構(gòu)件輕巧，易于人工安裝，可節(jié)約勞動(dòng)力。

（四）成型效果好

二襯鋼筋間距控制排架能在混凝土澆筑過程中起到定位作用，有效抵抗混凝土澆筑時(shí)的振動(dòng)對(duì)鋼筋骨架產(chǎn)生的變形跑位影響，可以最大程度保證鋼筋安裝成型效果符合設(shè)計(jì)要求。

三、結(jié)語

二襯鋼筋間距控制排架法簡單、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，不僅能有效控制雙排二襯鋼筋的間距，還能針對(duì)不同排距進(jìn)行調(diào)整，既保證了二襯鋼筋加工安裝的質(zhì)量，又確保了工程的整體質(zhì)量。

圖1.二襯鋼筋間距控制排架運(yùn)用效果圖