李知津 董星玥 徐子茗

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的快速進(jìn)步，新的運(yùn)營(yíng)模式逐步增多，其中共享經(jīng)濟(jì)是一種及百家之所長(zhǎng)的高效模式，這主要體現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)有資源的高效利用，加速社會(huì)的良性循環(huán)。而隨著我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)這項(xiàng)措施的不斷推進(jìn)，汽車已經(jīng)進(jìn)入家家戶戶，成為每個(gè)家庭必不可少的剛需，然而社會(huì)已有的停車位資源不能滿足現(xiàn)在的汽車數(shù)量，特別是對(duì)于大中城市而言，本文以揚(yáng)州作為案例，分析共享車位在揚(yáng)州實(shí)施的可能性。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；停車位；可能性分析

引言

由于揚(yáng)州是個(gè)旅游城市，在旅游景區(qū)、商業(yè)區(qū)和公共商業(yè)區(qū)等共享車位是一片具有潛力的市場(chǎng)。我們對(duì)應(yīng)用定位及可行性進(jìn)行研究，現(xiàn)已發(fā)表的論文中對(duì)于共享車位這一概念的構(gòu)想僅停留在對(duì)于停車模型的設(shè)計(jì)和停車需求的分析。我們研究的特點(diǎn)是將學(xué)術(shù)與實(shí)際情況通過(guò)調(diào)研結(jié)合起來(lái)、將城市零散資源合理配置并且關(guān)注了法律歸屬權(quán)問(wèn)題。

1、共享理念

1.1 概念

共享理念是指將資源共享的脈絡(luò)組成一個(gè)有機(jī)的整體，從而使資源配置水平達(dá)到帕累托最優(yōu)，從而達(dá)到資源充分利用的效果。通常是在一個(gè)較為密閉的空間中誕生運(yùn)營(yíng)的，主要依托于第三方建立的以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的平臺(tái)，而密閉空間中的個(gè)體通過(guò)借助這個(gè)平臺(tái)，將自己的資源共享出去。這共享的資源主體可以使資金、物品、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)等。而這個(gè)共享過(guò)程將牽扯到需求方，供給方，平臺(tái)方三個(gè)主體，平臺(tái)方通過(guò)雙方互評(píng)體系、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺(tái)、動(dòng)態(tài)算法等機(jī)制做為紐帶，將需求方和供給方聯(lián)系在一起并在平臺(tái)上進(jìn)行公平交易。

1.2 案例分析

上海市政府為解決城市內(nèi)停車難等車位問(wèn)題，組織各方并發(fā)布在上?！蛾P(guān)于促進(jìn)本市停車資源共享利用的指導(dǎo)意見(jiàn)》[2]，意見(jiàn)內(nèi)容為讓國(guó)有企業(yè)、事業(yè)單位、政府機(jī)構(gòu)以保障自身內(nèi)部安全為基本，將其內(nèi)部停車資源通過(guò)上海市共享停車平臺(tái)——上海停車APP，將車位對(duì)外開(kāi)放?，F(xiàn)已成功盤活約6500個(gè)停車位，成功緩解相關(guān)停車場(chǎng)附近的市民停車壓力。2018年3月6日，成都市公布了《關(guān)于鼓勵(lì)和支持停車資源共享利用工作的實(shí)施意見(jiàn)》。

2018年3月30日上午，備受關(guān)注的《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例》獲得通過(guò)，并于2018年5月1日開(kāi)始施行?！侗本┦袡C(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例》提出將企業(yè)、單位或個(gè)人的停車位統(tǒng)合開(kāi)展車位有償共享的行動(dòng)。停車資源共享規(guī)定已經(jīng)在全國(guó)逐步鋪展開(kāi)來(lái)。

1.3 揚(yáng)州現(xiàn)狀

揚(yáng)州城區(qū)人口分布不均，呈南密北疏，軸線分布，沿江城市帶與沿運(yùn)城鎮(zhèn)帶發(fā)展水平差異明顯，中心城市對(duì)外圍縣市區(qū)域作用不高。在文昌閣地域，由于發(fā)展歷史悠久，老城區(qū)道路建設(shè)狹窄。而揚(yáng)州西區(qū)近幾年規(guī)劃發(fā)展，道路寬敞，設(shè)施齊全，有商場(chǎng)、酒店、市圖書館、公園等設(shè)施。

2017年揚(yáng)州市總?cè)藬?shù)449.41萬(wàn)人，汽車保有量70多萬(wàn)輛，汽車駕駛?cè)?30多萬(wàn)。揚(yáng)州是全國(guó)著名的旅游城市，旅游城市特別注重城市面貌，而亂停車、停車難等問(wèn)題顯然成為影響城市市容面貌的重要因素。揚(yáng)州市在邗江區(qū)也推出了共享車位的政策，充分整合政府機(jī)關(guān)單位、學(xué)校事業(yè)單位的停車場(chǎng)資源，共增加了1103個(gè)共享車位，免費(fèi)向市民開(kāi)放。同時(shí)在廣陵區(qū)的石塔社區(qū)也推出了分時(shí)共享車位模式，從最大程度的保證車位不空置、不閑置，從而解決停車位緊缺的問(wèn)題。

2、揚(yáng)州市停車需求分析

2.1 停車位周轉(zhuǎn)率

車位周轉(zhuǎn)率表示車輛在一定時(shí)間范圍內(nèi)停放時(shí)間和車位在一定時(shí)間范圍內(nèi)對(duì)車輛的容納程度，反應(yīng)車位的使用率和停車場(chǎng)規(guī)模。而對(duì)于不同的區(qū)域停車周轉(zhuǎn)率區(qū)別很大，例如商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)針對(duì)的是顧客，特點(diǎn)為停車時(shí)間較短，周轉(zhuǎn)率較高；辦公區(qū)的特點(diǎn)為白天停放時(shí)間較長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)率較低；居民區(qū)泊位屬于私人，一般由車位持有人停放，較少為來(lái)訪車輛。

2.2 停車位需求與供給

揚(yáng)州現(xiàn)有汽車擁有量與城市車位比例約為1：0.5，可設(shè)置的車位數(shù)很難增加，提高車位的利用率成為必然途徑。通過(guò)優(yōu)化小區(qū)車位的利用率，提高車位的使用頻次，解決停車問(wèn)題，使得汽車數(shù)量與停車位使用比預(yù)期達(dá)到1：3，從而提高居民的出行質(zhì)量，改變市容市貌，打造智慧城市，營(yíng)造宜居揚(yáng)城。

2.3 小區(qū)停車位管理

現(xiàn)在小區(qū)停車位管理以物業(yè)方為主，而小區(qū)停車位持有方式有按年租賃，按月租賃和業(yè)主一次性買斷式，但是買斷式的產(chǎn)權(quán)至今仍存在爭(zhēng)議[1]，根據(jù)我們對(duì)揚(yáng)州八家物業(yè)公司的實(shí)地考察，這八家物業(yè)為戴德梁行、江揚(yáng)物業(yè)、萬(wàn)達(dá)物業(yè)、新能源物業(yè)、北京燕僑物業(yè)、天鵝灣綜合服務(wù)、揚(yáng)州華融物業(yè)、蘇州新港物業(yè)，物業(yè)管理費(fèi)從0.50元/平米·月至3.0元/平米·月不等，所管理的13個(gè)小區(qū)類型有公寓、中高檔居民樓和別墅，停車場(chǎng)類型有無(wú)停車場(chǎng)、地上停車場(chǎng)、地下停車庫(kù)和路邊劃區(qū)停車位。

3、共享車位理念

3.1 停車特性

特點(diǎn)：高頻消費(fèi)；剛需消費(fèi)；市場(chǎng)廣闊

①停車是高頻的汽車消費(fèi)，相較于加油、洗車、保養(yǎng)等，停車都是最首要的汽車消費(fèi)。共享車位以停車這一高頻消費(fèi)行為作為對(duì)象，是車主最關(guān)切的問(wèn)題，將被車主高度關(guān)注。

②停車屬于汽車的剛需消費(fèi)，車任何階段都必須有一定的停放區(qū)域，在出廠前車停放在工廠、4S店等。買車必然面臨停車的問(wèn)題，無(wú)論是車庫(kù)還是停車場(chǎng)，停駛的車輛必須有停車位，停車的問(wèn)題不可避免。共享車位解決了剛需問(wèn)題，由此帶來(lái)的價(jià)值不言而喻。

③居民購(gòu)買汽車的需求日益提升，停車需求也與日俱增，停車市場(chǎng)廣闊。停車的客單價(jià)看起來(lái)不高，如果將視角轉(zhuǎn)向頻率，會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)單位是日、周、月、年的話總量非常高。車位本身的成本是固定的，在固定的成本上通過(guò)增加車位使用率將會(huì)創(chuàng)造非?？捎^的額外收益。移動(dòng)支付端的快速進(jìn)步正在改變?nèi)藗兊闹Ц读?xí)慣，因此使用者選擇預(yù)付的概率較高或愿意使用信用類軟件進(jìn)行其他方式的支付，由此也可以創(chuàng)造相當(dāng)高的商業(yè)價(jià)值。

④停車作為汽車消費(fèi)入口是顯而易見(jiàn)的。尤其對(duì)于中國(guó)這個(gè)即將到來(lái)的汽車社會(huì)而言，依靠大數(shù)據(jù)能從停車數(shù)據(jù)判定消費(fèi)需求，由此衍生的其他O2O場(chǎng)景則更加數(shù)不勝數(shù)，順著這個(gè)思路就不難發(fā)現(xiàn)事業(yè)單位、醫(yī)院、政府機(jī)構(gòu)及各城市大型寫字樓周邊的停車資源是亟待充分開(kāi)發(fā)。

3.2 共享方式

共享理念接受度高；共享方式可以盤活車位、方便快捷；共享實(shí)現(xiàn)三方共贏、統(tǒng)籌管理、多方接入。

①共享經(jīng)濟(jì)背景下，共享單車、共享汽車、共享充電寶……如雨后春筍般迅速發(fā)展。共享的理念如今已經(jīng)家喻戶曉，深入人心。共享車位圍繞共享理念，容易被用戶接受。

②共享方式可以盤活車位、提高車位利用率，方便快捷、給用戶更好的體驗(yàn)。

③共享車位可以實(shí)現(xiàn)車位提供者、車位使用者、政府三方共贏。車位提供者可以獲得收益，車位使用者可以獲得便利，政府可以享受車位優(yōu)化帶來(lái)的城市提升。

④共享車位可以實(shí)現(xiàn)車位的統(tǒng)籌規(guī)劃，為政府提供統(tǒng)籌規(guī)劃停車位的意見(jiàn)。

⑤共享車位可以使車主、物業(yè)、管理者、其他企業(yè)接入，充分利用共享車位的基礎(chǔ)信息。

3.3 共享車位模式

共享車位模式，即基于用戶所處的地理位置，讓用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲得共享車位資源進(jìn)行停車。共享車位的思路是，通過(guò)錯(cuò)開(kāi)車流量大和停車難度高的區(qū)域，如商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)、旅游景點(diǎn)區(qū)等地的停車峰時(shí)，解決用戶停車難的問(wèn)題，從而緩解因停車難導(dǎo)致的交通壓力、亂停亂放等問(wèn)題。共享車位的具體方案為上班時(shí)間，居民將車從住宅小區(qū)的停車場(chǎng)開(kāi)出，小區(qū)停車位空閑，停放在商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)等地，周邊停車位緊張；而下班時(shí)間，居民又把車從商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)、旅游景點(diǎn)區(qū)等地開(kāi)回，商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)等地周邊停車位空閑，停放在小區(qū)，小區(qū)停車位緊張。上班時(shí)間與下班時(shí)間，居民住宅小區(qū)空閑車位和商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)等地的空閑停車位存在完全相反的配比。因此我們通過(guò)研發(fā)一款A(yù)PP，統(tǒng)籌規(guī)劃居民住宅小區(qū)和商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)等地的停車位配置，提供先進(jìn)、便捷、合理化的車位管理模式，使居民巧妙避開(kāi)停車高峰，得到方便快捷的停車體驗(yàn)。

4、共享車位運(yùn)營(yíng)模式

4.1 資金分配及盈利原則

資金分配主要為前期公司創(chuàng)立、APP研發(fā)，中期硬件鋪設(shè)、產(chǎn)品推廣，后期用戶收益與公司項(xiàng)目拓展等。

同時(shí)對(duì)APP研發(fā)與維護(hù)、項(xiàng)目區(qū)域的服務(wù)區(qū)設(shè)置與硬件鋪設(shè)（地鎖）等采用外包的方案，對(duì)企業(yè)創(chuàng)立、人工服務(wù)、營(yíng)銷推廣等則為團(tuán)隊(duì)自行控制。

項(xiàng)目盈利原則遵循用戶免費(fèi)，主要盈利為廣告收費(fèi)、模塊收費(fèi)、數(shù)據(jù)收費(fèi)等。用戶免費(fèi)即用戶下載APP免費(fèi)，除停車按時(shí)長(zhǎng)收取停車費(fèi)外，不收取其他任何費(fèi)用。本款A(yù)PP的主要盈利為APP服務(wù)區(qū)塊廣告收費(fèi)、APP界面廣告收費(fèi)、APP拓展模塊出租收費(fèi)、APP后臺(tái)系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)收費(fèi)等。

4.2 車位管理策略

（1）錯(cuò)峰停車

共享車位的車位管理模式為錯(cuò)峰停車，即不同區(qū)域之間根據(jù)自身停車峰時(shí)谷時(shí)的偏差通過(guò)平臺(tái)協(xié)調(diào)從而錯(cuò)開(kāi)各自峰時(shí)，輪流使用車位，平衡各區(qū)域之間的停車需求，提高車位的利用率。距離較近的不同功能區(qū)域可以共用一個(gè)停車場(chǎng)，通過(guò)合理分配使用時(shí)間，減少停車難題。例如辦公區(qū)車位使用峰時(shí)為工作時(shí)間段9：00～17：00，商業(yè)區(qū)車位使用峰時(shí)為18：00～21：00，如果在這兩個(gè)區(qū)域附近的車輛在對(duì)應(yīng)區(qū)域的谷時(shí)時(shí)段有停車需求，就可以在對(duì)應(yīng)時(shí)間段進(jìn)行對(duì)應(yīng)車位的停車，就可以緩解商業(yè)區(qū)18：00～21：00時(shí)間段停車?yán)щy問(wèn)題和辦公區(qū)9：00～17：00時(shí)間段停車?yán)щy問(wèn)題[3]。

（2）共享車位APP

共享車位APP是基于GPS定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)閑置車位并產(chǎn)生效益的手機(jī)移動(dòng)端APP，主要功能是合理調(diào)配車位，為用戶停車提供方便。軟件將優(yōu)化傳統(tǒng)的停車方式，整合居民住宅小區(qū)、商圈、學(xué)校、醫(yī)院等諸多停車區(qū)域車位，借助GPS、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)電子眼等技術(shù)，根據(jù)車位使用的實(shí)時(shí)情況調(diào)配車位，解決用戶停車難，找車難、收費(fèi)高的問(wèn)題，盤活車位資源，從而減少亂停車的現(xiàn)象，營(yíng)造更好的城市生活。共享車位APP的設(shè)計(jì)與創(chuàng)立是十分必要的，是共享理念在汽車行業(yè)的新的發(fā)展道路，共享車位APP在揚(yáng)州市的發(fā)展應(yīng)該結(jié)合自身城市道路與車位特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)建立揚(yáng)州市高效停車模式。

4.3 平臺(tái)技術(shù)

采用GPS系統(tǒng)導(dǎo)航、藍(lán)牙識(shí)別、智能地鎖等設(shè)備保障用戶的正常使用以及小區(qū)住戶的安全問(wèn)題。前期，我們需要在小區(qū)停車位上安裝智能地鎖以及進(jìn)出小區(qū)的身份識(shí)別設(shè)備；后期，在用戶量進(jìn)一步增加以及新能源汽車推廣的基礎(chǔ)上，我們將在少數(shù)停車位上安裝充電樁，滿足新能源汽車用戶的需求。在后期維護(hù)上，每隔2個(gè)月安排技術(shù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查與維修，保障設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

5、共享車位面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題及解決辦法

5.1 物業(yè)方

（1）現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

根據(jù)我們對(duì)物業(yè)公司進(jìn)行實(shí)地訪問(wèn)后得知，物業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為停車APP平臺(tái)會(huì)給物業(yè)造成比較大的困擾，即便安裝了車牌識(shí)別系統(tǒng)，車輛可以直接入場(chǎng)，很多時(shí)候還是需要保安到現(xiàn)場(chǎng)處理。APP系統(tǒng)和物業(yè)原有的系統(tǒng)是不匹配的，這就意味著物業(yè)要承擔(dān)更多的事情。有時(shí)候，停車APP系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定，車主進(jìn)不去或者出不來(lái)的情況也偶有發(fā)生，物業(yè)的服務(wù)壓力明顯會(huì)增大許多。而且現(xiàn)在物業(yè)公司的基層從業(yè)人員普遍教育程度不高[5]，難以作為APP實(shí)施的重要一環(huán)。

（2）解決辦法

通過(guò)電子眼強(qiáng)化社區(qū)安保系統(tǒng)，減少物業(yè)公司對(duì)于外來(lái)車輛的不信任。APP設(shè)計(jì)時(shí)加入對(duì)于基層安保人員的簡(jiǎn)易教學(xué)，使基層管理界面簡(jiǎn)潔易懂。合理分配物業(yè)方的提成，提高物業(yè)方面的合作力度。

5.2 車位法律歸屬問(wèn)題

（1）現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

關(guān)于停車位產(chǎn)權(quán)歸屬問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，車位主與物業(yè)公司對(duì)于停車位的歸屬權(quán)存在爭(zhēng)議[4]，對(duì)于車位租賃購(gòu)買后的權(quán)責(zé)問(wèn)題現(xiàn)在的法律判定也不夠清晰，可能會(huì)在APP的推廣和使用過(guò)程中帶來(lái)很大的阻力。

（2）解決辦法

相關(guān)部門應(yīng)對(duì)歸屬問(wèn)題做出明確規(guī)定，減少業(yè)主與物業(yè)之間的矛盾糾紛。我們也應(yīng)與物業(yè)在確定合作關(guān)系之前與他們對(duì)于小區(qū)車位歸屬問(wèn)題作出統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。

5.3 車位持有方與車位使用方

（1）現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

車主習(xí)慣了直接前往目的地尋找車位停車，同時(shí)有些業(yè)主認(rèn)為如果對(duì)外出租車位，小區(qū)停車場(chǎng)變成了公共停車場(chǎng)。據(jù)一些市場(chǎng)上如今的APP平臺(tái)負(fù)責(zé)人透露，特別是一些品牌樓盤，出于樓盤品質(zhì)和物業(yè)管理服務(wù)方式的考慮，不會(huì)輕易打開(kāi)車位“共享之門”。

（2）解決辦法

聯(lián)合小區(qū)物業(yè)以多種方式宣傳共享理念，使業(yè)主深刻了解停車位不足的現(xiàn)狀。在APP內(nèi)正面展現(xiàn)使用共享車位可以帶來(lái)的收益讓用戶了解到閑置車位其實(shí)是一種資源浪費(fèi)，而且對(duì)外共享車位是對(duì)資源的充分利用，并不是將小區(qū)停車場(chǎng)變成誰(shuí)都可以使用的公共停車場(chǎng)，共享車位對(duì)于車位持有方與車位使用方來(lái)說(shuō)都是有限制有要求的，因此在業(yè)主安全問(wèn)題上其實(shí)是可以得到保證的。

6、共享車位發(fā)展規(guī)劃

6.1 可行性分析

（1）基礎(chǔ)條件：

根據(jù)我們?cè)趽P(yáng)州市8家物業(yè)公司的調(diào)研結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)的停車位利用非常不合理。寫字樓方面以萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)為例也是存在停車區(qū)間較為集中的問(wèn)題。而且兩者因?yàn)樾再|(zhì)問(wèn)題差異是相反的。比如說(shuō)住宅區(qū)的停車峰時(shí)為下班期間和周末，辦公區(qū)停車峰時(shí)為工作日上班期間，而醫(yī)院、娛樂(lè)區(qū)停車峰時(shí)則為周末和工作日的18時(shí)至21時(shí)。以上區(qū)域在自身停車谷時(shí)則有大量空閑停車位無(wú)人使用，因此通過(guò)釋放這些空閑停車位我們可以獲得大量的停車資源。

（2）科技條件：

我國(guó)科技現(xiàn)在正處于快速發(fā)展期，在物聯(lián)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面都有著飛躍的進(jìn)步。通過(guò)共享單車，共享充電寶，物聯(lián)家具等已經(jīng)成功面向市場(chǎng)進(jìn)行商業(yè)化的產(chǎn)品可以看出我國(guó)的物聯(lián)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)較為成熟，這些技術(shù)都是實(shí)施共享車位系統(tǒng)的科技基礎(chǔ)?？梢酝ㄟ^(guò)定位，AI攝像頭，數(shù)據(jù)分析將參與到共享車位系統(tǒng)中的各個(gè)不同屬性的停車資源進(jìn)行快速的分析和分配，從而實(shí)現(xiàn)車位信息的實(shí)時(shí)交互，保證共享車位的正常運(yùn)行。

（3）商業(yè)推廣：

通過(guò)上海共享停車的成功實(shí)施可以看出，在政府的帶頭和指導(dǎo)下，公益性的共享車位成功釋放了上海約6500個(gè)空閑車位，緩解了上海的停車壓力，因此政府對(duì)于這種類型的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與發(fā)展是處于一個(gè)大力支持的態(tài)度。而停車資源供小于求，用戶群大需求也高。發(fā)展共享車位可以產(chǎn)生有效的市場(chǎng)供給，配合合適的商業(yè)推廣必定將產(chǎn)生市場(chǎng)正面的反應(yīng)[7]。

6.2 SWOT分析

（1）優(yōu)勢(shì)

①功能：功能較為全面，可以為車主提供共享車位，為車位共享者創(chuàng)造價(jià)值，而且可以實(shí)時(shí)查看停車狀況以及實(shí)時(shí)路況，利用反向找車解決找車難的問(wèn)題。

②管理：管理模式更加合理，車位共享收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，收益分配明確，車位后臺(tái)統(tǒng)一管理。

③統(tǒng)籌：調(diào)動(dòng)政府、社會(huì)資本等多方資源，車位租用付費(fèi)與車位租出收益統(tǒng)籌規(guī)劃。

④服務(wù)：信用分、停車路徑規(guī)劃，停車提醒、訂單提醒、反向找車等人性化服務(wù)。

（2）劣勢(shì)

①產(chǎn)品推廣難：停車類APP往往需要與停車場(chǎng)、物業(yè)建立良好關(guān)系，目前我國(guó)停車場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)覆蓋程度低，共享車位APP在實(shí)際投入使用過(guò)程中可能會(huì)更多的需要人工對(duì)接，因此人工成本會(huì)比較高而且對(duì)人員素質(zhì)也有一定要求。此外需要升級(jí)停車場(chǎng)硬件設(shè)備并與APP進(jìn)行對(duì)接也需要一定的費(fèi)用，因此APP的推廣需要做到由點(diǎn)及面，步步行進(jìn)。

②資金需求量大：共享車位有一定的區(qū)域覆蓋，需要配備一些基礎(chǔ)設(shè)施，前期共享車位鋪設(shè)的資金較大，容易出現(xiàn)資金鏈斷裂、資金短缺等影響企業(yè)發(fā)展的情況。

③停車區(qū)域洽談難：共享車位需要一定的區(qū)域覆蓋，而各區(qū)域小區(qū)格局、住戶身份等各不相同，在停車區(qū)域洽談上容易因?yàn)楦髯岳纥c(diǎn)不同產(chǎn)生分歧，因?yàn)槔鎰澐植痪犬a(chǎn)生矛盾。

④小區(qū)業(yè)主認(rèn)同度：停車APP在實(shí)際操作上有很多障礙。在共享車位推廣中，可能因?yàn)橛龅街T如搶占業(yè)主停車位，利益劃分不均等問(wèn)題導(dǎo)致小區(qū)業(yè)主認(rèn)同度低，排斥共享車位。而且，小區(qū)根據(jù)建造年份，定位不同，樓型不同等原因，停車場(chǎng)的模式不一樣，這個(gè)并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，意味著共享車位APP也要針對(duì)各種不同停車場(chǎng)設(shè)計(jì)不同的停車方案，這樣也間接導(dǎo)致成本增高。所以市面上的多個(gè)共享車位APP因?yàn)榘才挪缓侠韺?dǎo)致成本降不下來(lái)，不能有明確的利潤(rùn)吸引物業(yè)、車位持有者和車主。

（3）機(jī)遇

①政策環(huán)境：近年來(lái)，國(guó)家在城市靜態(tài)交通智能化方面給予了強(qiáng)大的政策支持，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、促進(jìn)智能交通發(fā)展，鼓勵(lì)基于互聯(lián)網(wǎng)的各類要素資源集聚，堅(jiān)持開(kāi)放與共享思維的落地，提高配置效率，加快建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的開(kāi)放型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體[8]。

②經(jīng)濟(jì)環(huán)境：截至2016年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億輛。在停車方面的需求日趨增加，以單輛汽車年平均停車費(fèi)用3000元計(jì)，未來(lái)2～3年內(nèi)的停車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億。目前，超百家停車APP正在市場(chǎng)上廝殺，背后雖有大量的資本進(jìn)入，也在市場(chǎng)上遭遇抵制，成交量并不高。主要原因以線下服務(wù)的不完善為主，比如：覆蓋的停車位數(shù)量太少、服務(wù)輻射范圍狹小、用戶交互體驗(yàn)不佳、物業(yè)方面不配合等。

③社會(huì)環(huán)境：隨著智能手機(jī)的普及、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+思維對(duì)于消費(fèi)者的影響越來(lái)越深。在這幾年城市停車智能化的進(jìn)程下，消費(fèi)者（車主）的觀念也往更細(xì)化的停車垂直領(lǐng)域延伸。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)資源的豐富化開(kāi)始推動(dòng)車主/車位業(yè)主觀念改變，推動(dòng)他們發(fā)揮自主能動(dòng)性，通過(guò)錯(cuò)時(shí)共享提供服務(wù)來(lái)增加收益。

④技術(shù)環(huán)境：在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)下，網(wǎng)絡(luò)中關(guān)注智能停車的人群思維更活躍、需求更多樣化，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于這批用戶的停車消費(fèi)決策的影響愈發(fā)重要。再加上國(guó)家和社會(huì)對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念的大力支持，為城市停車智能化的快速發(fā)展提供了良好的社會(huì)環(huán)境。除此之外，包括LBS定位、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、RFID、移動(dòng)支付等技術(shù)在這兩年內(nèi)的不斷完善，為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)停車的發(fā)展提供了有利條件。

（4）威脅

前期宣傳推廣資金需求大、融資可能存在困難、資金鏈容易斷裂、容易出現(xiàn)長(zhǎng)期的入不敷出現(xiàn)象、運(yùn)行管理模式可能存在被復(fù)制的風(fēng)險(xiǎn)。

①市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)需求大，但市場(chǎng)接受度不高，之前涌現(xiàn)了一大批停車APP軟件，但是各大平臺(tái)下載次數(shù)只有幾百，最多的一個(gè)軟件下載次數(shù)不過(guò)五千次。

②財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

初期想要完成成本回收必須在達(dá)到足夠多的用戶積累的基礎(chǔ)上才能夠完成，由于所需設(shè)備，前期投資較大，如果無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)，那么就會(huì)陷入資金回收危機(jī)。此時(shí)可以建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)分析體系，宣傳到位打開(kāi)市場(chǎng)。

③維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)首版APP上線后的用戶反饋以及產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行下一版本的更新，功能升級(jí)，版塊添加等。APP各種渠道的推廣，如微博微信推廣、商務(wù)合作、地推、硬廣以及APP用戶之間的互動(dòng)引導(dǎo)等等，如果APP沒(méi)有下載量、裝機(jī)量，就談不上后期維護(hù)。

④資金投入巨大

共享車位有一定的區(qū)域覆蓋，需要配備一些基礎(chǔ)設(shè)施，前期共享車位鋪設(shè)的資金較大。

6.3 風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

①風(fēng)險(xiǎn)分析：目前，車主對(duì)商圈附近的車位需求大，但共享車位的市場(chǎng)接受度并不高，其主要原因?yàn)椋簶I(yè)主不愿意接受外來(lái)車輛進(jìn)入小區(qū)，認(rèn)為外來(lái)車輛可能帶來(lái)安全隱患。同時(shí)，物業(yè)對(duì)共享車位也并不看好，認(rèn)為共享車位會(huì)增加小區(qū)的管理難度及管理成本。而近幾年內(nèi)涌現(xiàn)的一些停車APP軟件，并不能觸及用戶痛點(diǎn)和區(qū)域覆蓋面較小，其下載量較少，運(yùn)營(yíng)狀況較差。

②應(yīng)對(duì)策略：對(duì)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)的小區(qū)，進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)研，了解小區(qū)業(yè)主及物業(yè)的訴求，做出符合人們心理預(yù)期的APP產(chǎn)品。針對(duì)安全隱患等問(wèn)題，平臺(tái)將從智能門禁系統(tǒng)、平臺(tái)服務(wù)協(xié)議、信用分等幾個(gè)方面解決。針對(duì)增加物業(yè)管理難度和成本，平臺(tái)將為物業(yè)開(kāi)通管理者帳號(hào)，物業(yè)可以實(shí)時(shí)查看小區(qū)停車狀況，解決小區(qū)停車管理問(wèn)題，并給物業(yè)每月進(jìn)行補(bǔ)貼。針對(duì)現(xiàn)有APP的情況，我們將統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)域逐漸覆蓋揚(yáng)州市，滿足揚(yáng)州市車主的主要需求。同時(shí)后期將拓展功能，使APP成為一款揚(yáng)州市民必不可少的APP軟件，成為揚(yáng)州市民生活助手。

（2）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

①風(fēng)險(xiǎn)分析：目前平臺(tái)主要使用的硬件技術(shù)是智能地鎖，這是一種能與各種設(shè)備聯(lián)接控制的車位鎖，其作用是防止別人占用車位，同時(shí)也可以在不使用車位的時(shí)候把車位通過(guò)我們的平臺(tái)共享出租，賺取一定的收益。但容易出現(xiàn)故障，影響用戶使用。

②應(yīng)對(duì)策略：加強(qiáng)維護(hù)，不斷對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。

（3）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

①風(fēng)險(xiǎn)分析：由于共享車位項(xiàng)目偏公益性，收費(fèi)低，賺取的利潤(rùn)需向物業(yè)和車位主分配，且該項(xiàng)目前期需要投入大量的硬件設(shè)備資金，故在融資方面較為困難[6]。如果前期無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)，擁有足夠多的用戶量開(kāi)展其他業(yè)務(wù)，平臺(tái)將會(huì)陷入資金困境。

②應(yīng)對(duì)策略：針對(duì)于資金不足的問(wèn)題，我們團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備以出售股份的方式吸引投資，以備前期硬件鋪設(shè)工作的展開(kāi)。針對(duì)于如何增大用戶量，我們平臺(tái)會(huì)與小區(qū)合作，在小區(qū)內(nèi)樹立廣告牌；平臺(tái)與政府合作，有利于提高揚(yáng)州城市的市容市貌，打造宜居揚(yáng)城。為了前期打開(kāi)市場(chǎng)，我們以低收費(fèi)，高服務(wù)的方式吸引用戶。

（4）維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)

①風(fēng)險(xiǎn)分析：在平臺(tái)發(fā)展到一定階段之后，APP的模塊分布不合理將會(huì)降低用戶體驗(yàn)感，以及APP上會(huì)缺少用戶所需要的功能模塊。線下經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間后，智能地鎖因各種因素發(fā)生毀壞，減少了用戶體驗(yàn)滿意程度。

②應(yīng)對(duì)策略：關(guān)于線上維護(hù)方面：在APP正式上線后根據(jù)用戶反饋和隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)式用戶問(wèn)卷調(diào)查，進(jìn)行下一版本的更新，功能升級(jí)，版塊添加等。關(guān)于線下維護(hù)方面：在APP內(nèi)添加“智能地鎖維修”模塊，針對(duì)于毀壞的地鎖，平臺(tái)將會(huì)派出專門人員進(jìn)行維修或者更換地鎖。

（5）綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

綜上所述，本項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)在于：前期資金難吸引，人們對(duì)于共享車位的接受度不高，后期的APP與硬件維護(hù)。平臺(tái)以出售股份的方式吸引投資，在解決用戶接受度方面，平臺(tái)增大宣傳力度，實(shí)行低價(jià)高質(zhì)的服務(wù)方式，擴(kuò)大服務(wù)范圍，增加各類實(shí)用的功能。在后期的平臺(tái)維護(hù)上，抽取一部分資金專門用于平臺(tái)維護(hù)問(wèn)題。

7、結(jié)論

本項(xiàng)目改善了揚(yáng)州市民出行停車問(wèn)題，有利于改善揚(yáng)州市容市貌，符合十九大的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放和共享的理念。揚(yáng)州市市區(qū)面積較小，停車難度小于國(guó)內(nèi)一、二線城市，只需做到盤活部分停車資源便能明顯緩解市民停車壓力。實(shí)施資金啟動(dòng)較多，資金流動(dòng)能力強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模能有效擴(kuò)大并提高用戶量，技術(shù)分析低，市場(chǎng)需求大，故本項(xiàng)目可實(shí)施性較高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 湯天波，吳曉雋.共享經(jīng)濟(jì)：“互聯(lián)網(wǎng)+”下的顛覆性經(jīng)濟(jì)模式[J].科學(xué)發(fā)展，2015（12）：78-84.

[2] 上海交通委.促進(jìn)停車資源共享利用指導(dǎo)意見(jiàn)[R].2016（9）.

[3] 徐昀彤.共享經(jīng)濟(jì)背景下停車泊位需求現(xiàn)狀分析[J].管理觀察，2018，38（11）：48-49.

[4] 劉閱春.論小區(qū)停車位及車庫(kù)的歸屬——兼議對(duì)《物權(quán)法》第74條規(guī)定的理解[J].當(dāng)代法學(xué)，2007（05）：64-69.

[5] 張農(nóng)科.關(guān)于我國(guó)物業(yè)管理模式的反思與再造[J].城市問(wèn)題，2012（05）：2-14.

[6] 曹偉忠.中小企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的分析與防范[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)（現(xiàn)代物業(yè)下半月刊），2009，8（02）：91-93+103.

[7] 李想，黃兆飛，冉亮，許瀟，謝雨航.共享車位市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展策略研究[J].成都工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，21（01）：89-92.

[8] 工信部.《工業(yè)和信息化部關(guān)于貫徹落實(shí)<國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)>的行動(dòng)計(jì)劃（2015-2018年）》[R].2015（12）.

作者簡(jiǎn)介：

李知津，南京郵電大學(xué)通達(dá)學(xué)院，財(cái)務(wù)管理專業(yè)；

董星玥，南京郵電大學(xué)通達(dá)學(xué)院，金融工程專業(yè)；

徐子茗，南京郵電大學(xué)通達(dá)學(xué)院，金融工程專業(yè)。