秦佑其 秦瀟涵

由中鐵五局機械化公司承建的塞什騰隧道的勝利貫通，拉近了敦煌至格爾木的距離，縮短了兩地近2個小時的車程，使青海與西藏兩地經(jīng)濟社會發(fā)展、人文交流從此邁向了新時代。

串聯(lián)起青海與甘肅的塞什騰隧道全長7 256米，沿線多斷層、褶皺構(gòu)造，富含地下水，多為V級軟弱破碎巖層。此前，為了確保項目安全施工高質(zhì)量施工，中鐵五局機械化公司在隧道出口端修建起長達839米的泄水洞，同時設計了一條斜坡度達10%、全長975米的輔助施工通道，這就使得整個隧道施工總長度達到9 070米。由于施工難度極大、安全風險極高，塞什騰隧道被列為全線重點控制性工程。

篳路藍縷戰(zhàn)戈壁

萬事開頭難。敦格鐵路塞什騰隧道于2013年初開工，在荒無人煙的茫茫戈壁搞建設，那里既沒有一塊用作臨時設施建設的平地，更沒有供生產(chǎn)生活所用的水電這些基本設施。

困難嚇不倒筑路鐵軍。項目部成立了以項目經(jīng)理為第一責任人，各管區(qū)副經(jīng)理、總工程師為成員的領導小組，全面負責隧道各項工作。

中鐵五局機械化公司副總經(jīng)理梁志軍率領一班人馬想方設法為項目找人員、調(diào)設備。他和領導小組對每個管區(qū)的工作職責進行詳細劃分、層層分解、責任到人，激勵全體參建人員發(fā)揚“不講條件、不打折扣、不講困難、不辱使命”的“四不”精神，努力迎難而上、克服困難。他還積極與相關(guān)單位聯(lián)系，加強協(xié)調(diào)，現(xiàn)場組織召開監(jiān)理、業(yè)主、施工三方參加的辦公會，針對問題，尤其是征遷工作中的一系列難題研究對策。

與此同時，施工勘察緊鑼密鼓進行。他們通過實地考察與情況分析，很快確定了一條既方便路、橋、涵施工，又能貫通隧道進口、斜井、出口三個工點的便道路線。隨即，項目部全面出擊，迅速調(diào)配挖掘機、裝載機等機械設備，高效有序地拉開了施工便道的打通工作。

西北地區(qū)高寒缺氧、有效施工期短，加上地處邊遠地區(qū)，地材供應緊缺，給施工帶來了重重困難。參建人員不等不靠，主動上手，克服多重困難，僅用了短短2個多月時間就打通了施工便道，同時還解決了施工用水用電問題。這期間，他們還抓緊建設2#拌和站，并以優(yōu)質(zhì)順利通過了相關(guān)單位驗收。至此，項目部全面施工能力正式形成。

攻堅隧道不畏難

高寒缺氧、圍巖軟弱、涌水量大、通風困難……這都是征戰(zhàn)塞什騰隧道一個個不可回避的難題。只要信心決心在，就沒有克服不了的困難。進入正洞施工后，參建人員逢山開路、遇水架橋，越是艱險越向前。項目部堅持施工標準化、管理精細化，有效加快各道工序作業(yè)循環(huán)時間，嚴格卡控隧道施工安全紅線和質(zhì)量關(guān)，確保實現(xiàn)零事故和零誤差的目標。

塞什騰隧道作業(yè)面涌水量大、反坡排水難。項目部通過襯砌盲管出水，設置臨時排水溝排水，再利用水泵抽到洞外，采用三級沉淀，確保洞里排出的水達到環(huán)保質(zhì)量標準。為防止掘進過程中地下水滲漏，施工人員修建了長達839米的泄水洞，以利于排水；為加快施工車輛通行速度，他們修建了975米長的輔助施工通道，以便于通行；為了保證通風效果，他們從出口處至洞內(nèi)1 094米、至1 514米處各設置了1個通風豎井，利用大風機送風，最大限度地將濁氣排出。面對軟弱圍巖，建設者們嚴格執(zhí)行“管超前，短進尺，快循環(huán)，弱爆破，強支護，勤量測”的掘進原則，采取“三臺階”開挖法，逐榀開挖支護，并增設臨時支撐，加密支護拱架安裝間距，襯砌緊跟掌子面施工；建立TSP超前地質(zhì)預報探測系統(tǒng)，加強超前地質(zhì)預報與圍巖觀測。

近5年的不斷探索和總結(jié)，讓他們掌握了應對塞什騰隧道軟弱圍巖的開挖方法，取得了一項項令人驚喜的成績：2014年10月2日，長達975米的斜井順利貫通；2016年11月23日，隧道出口至斜井段順利實現(xiàn)階段性貫通目標；2017年4月28日，塞什騰隧道工程順利貫通。

三十功名塵與土

“巖體一碰就碎，掘進中稍不留神就會塌方?！敝需F五局機械化公司敦格鐵路工程指揮部副總工程師段峰說，“每天工程只能在巖體中掘進幾米，為確保施工安全，還得邊掘進邊加固。”巖層結(jié)構(gòu)的特殊性，阻滯了施工進度。

為追趕工期，自隧道開工以來，不論是項目領導、管理人員，還是內(nèi)業(yè)資料員，大家都鉚足了一股勁，擰成了一股繩，齊心協(xié)力加油干。項目上不少人許久都沒有出過一趟山、休過一天假、回過一次家，但他們都沒有一句怨言。

從2001年參與青藏鐵路建設，到此次參與敦格鐵路建設，項目部黨工委書記劉凱軍和綜合作業(yè)三隊黨支部書記李召乾累計在高原工作了10來個年頭。他倆在敦格鐵路施工中，憑借自己豐富的高原工作經(jīng)驗，面對參建人員高原病防治、突發(fā)疾病應急處理、勞務工管理等問題，真抓實干，卓有成效，充分展現(xiàn)了優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的光榮本色。

于2016年7月獲得國家鐵路總公司“火車頭獎章”的敦格項目經(jīng)理陳小明，這位年僅32歲的“80后”為了確保敦格鐵路先期開通段交驗成功，頻繁操勞，過度勞累，致使華發(fā)早生。

陳小明每天一大早就鉆進洞子，深入到掌子面，與現(xiàn)場技術(shù)員、工人探討相關(guān)技術(shù)，分析圍巖變化，將每一道工序理解透徹，徹底摸透隧道特點，制訂出詳盡方案，以解決各種問題，加快施工進度。2015年11月的一天深夜，隧道斜井——格爾木端大量涌水，這是塞什騰隧道施工以來出現(xiàn)的最大一次涌水險情。他連忙趕赴現(xiàn)場，快速組織人員搶險，經(jīng)過連續(xù)10多個小時的緊張排險，最終將積水順利排出，掌子面恢復正常施工。

“頭疼、失眠、嘴唇發(fā)紫是每個建設者最多的感受，可參建工程人員沒有一個人打退堂鼓?！表椖坎砍崭苯?jīng)理張清亮說。

歷經(jīng)7年的艱苦努力，歷經(jīng)7年的高原堅守，敦格鐵路于2019年12月18日實現(xiàn)全線開通運營。列車奔馳在這條線上，沿途自然風光令人陶醉。這之中，建設者們用“缺水缺氧，不缺精神，風沙大，決心更大，紫外線強，意志更強”的精神鑄就的人文風景，會鋪滿沿線，歷久彌新。