張瑞

摘?要：當(dāng)代隧道工程是人機(jī)工程的組合，施工作業(yè)量多，存在極高的風(fēng)險(xiǎn)，在施工過程中，必須充分借助智能化設(shè)備做好安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作，嚴(yán)格控制隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道工程順利竣工，全面優(yōu)化安全施工技術(shù)，科學(xué)執(zhí)行施工現(xiàn)場管理制度。本文將簡單論述隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場管理方案，希望能為隧道施工作業(yè)提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：隧道工程，施工安全風(fēng)險(xiǎn)，核心要點(diǎn)

文章編號：2095-4085（2020）02-0177-02

從科學(xué)視角來看，確保隧道工程安全竣工，必須格外重視加強(qiáng)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全監(jiān)理力度。本文將簡單分析隧道工程施工安全監(jiān)管問題，并從明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任，把握好水平桿的角度，科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架等三個(gè)方面分層淺談如何加強(qiáng)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場管理工作。

1?隧道工程施工現(xiàn)場安全管理現(xiàn)狀問題

1.1?施工現(xiàn)場存在安全隱患

隧道工程大多屬于地下工程，下方視覺條件相對較差，不易發(fā)現(xiàn)潛存的風(fēng)險(xiǎn)，所處地理位置特殊，如果周邊地理結(jié)構(gòu)松動，就很容易出現(xiàn)坍塌問題。其次，地下工程空氣質(zhì)量相對較差，一旦某種有害氣體超標(biāo)或者泄露，就很容易滋生中毒和爆炸事故。

1.2?隧道工程施工現(xiàn)場監(jiān)理制度繼續(xù)完善

和歐美企業(yè)相比，國內(nèi)監(jiān)理企業(yè)因?yàn)槠鸩酵?、發(fā)展遲緩而存在各種缺陷，不少監(jiān)理企業(yè)并未達(dá)到甲等資質(zhì)，內(nèi)部管理模式不完善，不能根據(jù)隧道工程安全施工標(biāo)準(zhǔn)要求構(gòu)建科學(xué)合理的監(jiān)理制度。

1.3?施工安全管理技術(shù)落后

部分施工企業(yè)在開展隧道工程安全監(jiān)管工作的過程中依然使用傳統(tǒng)人工模式，未充分發(fā)揮智能監(jiān)控設(shè)備的作用，不僅安全監(jiān)督管理效率低下，需要投入大量的人工成本，而且很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)問題，無法杜絕施工隱患。

2?隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場管理方案

2.1?明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任

優(yōu)化隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場管理方案，必須同步發(fā)揮施工企業(yè)和監(jiān)理企業(yè)的作用，明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任，構(gòu)建科學(xué)可行的安全監(jiān)理制度，引入先進(jìn)的安全施工技術(shù)，量化安全監(jiān)管流程，運(yùn)用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)和智能化技術(shù)對施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位監(jiān)控。其次，監(jiān)理工程師須認(rèn)真查看隧道工程施工方案與施工圖紙，及時(shí)完善細(xì)節(jié)問題，確保施工方案的安全性和圖紙的精確性。另外，避免隧道工程在施工過程中出現(xiàn)安全隱患問題，監(jiān)理工程師須著重細(xì)化整個(gè)施工期間和驗(yàn)收期間的安全監(jiān)督管理工作，配合施工企業(yè)嚴(yán)格檢驗(yàn)施工材料與機(jī)械設(shè)備的安全質(zhì)量。另一方面，監(jiān)理企業(yè)應(yīng)注意引導(dǎo)全體監(jiān)理工程師全面提高自身的職業(yè)技能，依法履行工作職責(zé)。

2.2?把握好水平桿的角度

水平桿在隧道工程施工中發(fā)揮的作用至關(guān)重要，在施工過程中，必須把握好水平桿的角度，在設(shè)置縱向水平桿的過程中，宜將其安置在立桿內(nèi)側(cè)。目前，縱向水平桿的接長方式有兩種——對接口連接和搭接。無論是采用哪種接長方式，均需按照兩項(xiàng)基本規(guī)定。 第一，交錯(cuò)布置縱向水平桿的對接扣件，不要把兩根相鄰縱向水平桿的接頭設(shè)置在同步或同跨內(nèi)，確保不同步或不同跨的兩個(gè)相鄰接頭水平方向所錯(cuò)開的距離不低于50mm。第二，搭接長度不能小于1m，應(yīng)該將等間距設(shè)置在3個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件并進(jìn)行固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端得距離不應(yīng)小于100mm。此外，對于橫向水平桿，必須為主節(jié)點(diǎn)處安置一根橫向水平桿，同時(shí)，主節(jié)點(diǎn)處兩個(gè)直角扣件之間的中心距不能超過150mm。與此同時(shí)，要將雙排腳手架靠墻一端的外伸長度控制在0.4L和500mm以內(nèi)。另一方面，對于非主節(jié)點(diǎn)處的橫向水平桿，須按照支撐腳手板的等間距進(jìn)行設(shè)置，間距不得超過縱距的1/2。此外，在立桿接長過程中，除了頂層頂步以外，其他各層與各步接頭均需要采取對接扣件進(jìn)行連接。而且，對接和搭接應(yīng)符合三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。第一，交錯(cuò)布置立桿上的對接扣件，不要把兩根相鄰立桿的接頭設(shè)置在同步區(qū)域內(nèi)，而且，對于同步內(nèi)相隔一根立桿的兩個(gè)相隔接頭，要將它們在高度方向所錯(cuò)開的距離控制在500mm以上。第二，各接頭從中心到主節(jié)點(diǎn)的距離必須小于步距的1/3。第三，要將搭接長度控制在1m以內(nèi)，在雙管立桿中，副立桿的高度不能少于三步，鋼管的長度不得少于6m。

2.3?科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架

在搭建隧道工程腳手架之前，施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真編制所有與施工方案相關(guān)的資料，確保腳手架懸挑梁平面定位圖、側(cè)面示意圖和各種參數(shù)的精確度，準(zhǔn)確核算懸挑梁和錨固件的受力指數(shù)，然后，將所有資料提交給施工企業(yè)技術(shù)管理人員負(fù)責(zé)審批。 其次，在選用和組裝懸挑架結(jié)構(gòu)的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該將腳手架一端的荷載統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到底部形成一剛性框架，對于懸挑架，必須選用型鋼材料制作而成的，與此同時(shí)，應(yīng)結(jié)合懸挑架的荷載參數(shù)以及懸挑的具體長度進(jìn)行精挑細(xì)選，切忌選用腳手架鋼管充當(dāng)主挑梁。此外，需要注意的是，在采用槽鋼作挑梁時(shí)必須做好防側(cè)彎工作。 再次，在組織懸挑梁時(shí)，必須將其平整擱支于梁板面之上進(jìn)行錨固。同時(shí)，要注意將懸挑腳手架的立桿底部安置在非常牢固的區(qū)域，并加以固定，以此避免底部產(chǎn)生位移。另一方面，在懸挑梁外端設(shè)置鋼絲繩的過程中，需要對絲繩進(jìn)行反拉，要將反拉鋼絲繩和懸挑梁的夾角控制在60°以上，而且，反拉鋼絲繩的過程中，必須和周邊隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行錨固，避免腳手架松動。同時(shí)，要注意將腳手架底層的步距控制在2m以內(nèi)，而且，必須將立桿和連墻件以及隧道工程進(jìn)行穩(wěn)固連接，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求控制連墻件之間的距離。 除此之外，所設(shè)置的腳手板層數(shù)不能大于施工方案所設(shè)計(jì)的層數(shù)，要鋪滿腳手板并進(jìn)行綁扎牢固，避免出現(xiàn)探頭板，同時(shí)要科學(xué)設(shè)置≥180mm的擋腳板，為作業(yè)層加設(shè)好防護(hù)欄桿。

3?結(jié)?語

綜上所述，確保隧道工程項(xiàng)目施工的順利竣工，避免出現(xiàn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)問題，施工企業(yè)應(yīng)重視改善施工技術(shù)，健全施工現(xiàn)場監(jiān)管機(jī)制，借助智能化設(shè)備做好施工現(xiàn)場全方位監(jiān)控工作。

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