孫琦

摘?要：EPC（Engineering Procurement Construction）即工程總承包項目，工程總承包單位在經(jīng)業(yè)主招標或受業(yè)主委托申請后按照合同約定展開工程項目建設，這其中包括了項目設計、材料采購與施工建造等技術管理流程內(nèi)容。目前我國工程施工企業(yè)眾多，能力較強，其EPC業(yè)務已經(jīng)從國內(nèi)逐漸延伸到國外，擁有較大發(fā)展規(guī)模。本文以作者在巴基斯坦一高速公路項目為例簡單探討了海外EPC橋梁路基工程項目施工特點與策略，將其與國內(nèi)施工進行對比分析，發(fā)現(xiàn)其中差別，并提出優(yōu)化橋梁路基工程的創(chuàng)新技術途徑，實現(xiàn)海內(nèi)外EPC相關工程的有效溝通交流。

關鍵詞：EPC，海外工程項目，橋梁路基施工，差別，創(chuàng)新技術路徑，巴基斯坦

文章編號：2095-4085（2020）02-0120-03

海外EPC工程相對于國內(nèi)EPC工程，在管理方式、技術標準、施工工藝、人員規(guī)模、機械型號與使用等各個方面，均有很大不同。本文以作者所參與的巴基斯坦一高速公路項目為例，僅從技術標準及施工工藝兩方面，以路基工程與橋梁工程施工為切入點，探討二者與國內(nèi)施工的差別，淺談海外EPC工程項目施工特點及策略。

1?工程概況

卡拉奇至拉合爾高速公路EPC項目三標段（EPC of Karachi-Lahore Motorways （KLM），Section-III （Abdul Hakeem-Lahore））（以下稱卡·拉公路項目）。項目全長230km，公路編號：M-3，途徑木爾坦、費薩拉巴德等重要城市，止于伊斯蘭堡至拉合爾高速公路（M-2）互通立交。道路雙向六車道，全路幅寬度31.5m。標段內(nèi)設有5處互通出入口，1處休息區(qū)，2處服務區(qū)。沿途跨越多處河流、既有公路與鐵路。

作者工作于項目某工區(qū)，駐地位于巴基斯坦旁遮普省NAKANA SAHIB，靠近拉合爾。工區(qū)施工里程：KM1079+000-KM1114+030，作者前期施工管理區(qū)間：KM1087+000-KM1091+000，主要負責區(qū)間內(nèi)所有路基與橋梁結構工程，后期管理區(qū)間延長至整個工區(qū)施工區(qū)間，主要負責與業(yè)主和監(jiān)理報檢，協(xié)調等工作。在卡·拉公路項目工作期間對EPC項目有了由淺入深的認識，這段時間的工作經(jīng)驗，使我受益匪淺，受用終身。

2?巴基斯坦路基橋梁工程與國內(nèi)施工的差別

卡·拉公路項目作者前期所管理區(qū)間，線路長度4km，其中路基3963m，橋梁1座，37m，各類型涵洞及通道13座。后期管理區(qū)間重點工程：KM1113+939 6-30m大橋，跨越QB-LINK河。在這些工程中，作者通過管理實踐，與業(yè)主、監(jiān)理和當?shù)胤职探涣髋c探討，并加以梳理分析與總結，充分結合了巴基斯坦當?shù)靥攸c與國內(nèi)多年的EPC項目施工經(jīng)驗，科學合理編制適應當?shù)氐氖┕し桨覆⒓右詫嵤?，與國內(nèi)相同類型項目相比較，總結出諸多相同點與不同點。

2.1?相同點

2.1.1?土方路基施工中的相同點

卡·拉公路項目與國內(nèi)同類型工程項目在土方路基施工中均采用填方路基打方格施工方式控制卸土量。在推土機施工整平后，他們都采用刻度插扦施工方式檢測填土松鋪厚度，合理控制填土厚度。當松鋪厚度符合施工要求后，利用平地機進行精平處理，最后碾壓密實。工程中采用上述土方路基施工方法可基本保證填筑施工質量，特別是針對路基與涵洞、下穿通道與橋梁銜接處的填筑工藝關鍵環(huán)節(jié)管控到位。而在路基填筑過程中要及時修筑排水設施做到邊坡合理化保護，確保路基邊坡施工密實穩(wěn)定。項目施工過程中保持并控制“四度”，即寬度、高度、厚度以及壓實度到位。

在基層攤鋪施工中，卡·拉公路項目與國內(nèi)同類型工程項目均采用粗平和精平兩種施工技術。

首先是粗平施工技術，一般在施工基層的第一、二層展開。在運輸車將填料運送到施工現(xiàn)場過程中，它由現(xiàn)場指揮人員負責將填料卸到指定地點，按照施工中線位置兩側設置一臺推土機進行粗平施工處理。施工中一般都將按照試驗室所提供的松鋪系數(shù)展開，將每一層的松鋪厚度都控制在13cm左右，確保每層壓實后其厚度都在10cm以上，且在每側配備3人專門挑選合格填料，篩除雜物，且要保證推土機至少粗平施工兩次。

其次是精平施工。在粗平施工完成后進行精平。精平施工由平地機與人工施工配合完成，平地機在刮平兩遍后再由人工掛線進行二次找平，施工中都采用到細料填隙找平坑槽部分，最后再利用平地機找平，光輪壓路機在碾壓后，可達到設計高度。在施工基層頂層與面層時，采用攤鋪機鋪筑，基層采用走線法控制高程，面層采用平衡梁控制高程，其它施工工藝則基本相同。

2.1.2?橋梁結構施工中的相同點

在橋梁結構施工中，以卡·拉公路項目中1113+939 6-30m大橋為例。該橋橫跨QB-LINK河，線路行駛方向與河流方向夾角120°。該橋共設置6跨，每跨30m，全橋長共182.508m。該橋墩身采用圓端形實體直徑1.5m橋墩，橋墩高度為8-9m。橋墩基礎采用鉆孔灌注樁基礎，水中墩樁基礎平均深度為35m。

該橋采用國內(nèi)常用的填土筑島的方法進行鉆孔樁，系梁，墩柱與蓋梁施工施工，利用30d的枯水期制定科學合理的施工方案，完成上述結構物施工。梁體在河岸兩端梁場中預制澆筑，采用后張法預應力施工工藝，與國內(nèi)橋梁結構施工工藝相同。

2.1.3?施工中材料選擇與控制的相同點

卡·拉公路項目在材料選擇與控制方面與國內(nèi)同類工程存在相同點。在材料配比方面，施工前都對改進路基內(nèi)所包含的各種材料配比進行分析，主要是按照業(yè)主代表方法進行確定，業(yè)主代表結合待混合材料單獨比例進行分析，且確定所產(chǎn)生的混合料級配到位，保證施工技術范圍在級配允許公差范圍內(nèi)，以便于獲得改進路基的CBR值。而當施工中材料混合比例到位后，兩工程項目主要結合材料來源進行變化分析，建立新比例內(nèi)容，這其中業(yè)主代表則要求執(zhí)行附加實驗室試驗。

在施工中，卡·拉公路項目實施了路面排水技術創(chuàng)新優(yōu)化，有效減少路基邊坡在下雨過程中被雨水沖刷可能性。當路基填筑高度達到一定高度后，路基兩側會設置專門的土路肩，土路肩一般采用到人工填土夯實技術，保持邊坡縱向每相隔20m設置一處急流槽，這也是此次工程項目施工的又一創(chuàng)新技術點。此次工程施工中，還專門在路基的邊緣位置設置了攔水土埂，集水通過臨時急流槽排除，可起到防止雨水漫流沖刷邊坡的作用。

3.2?溝通交流

一般來說需要根據(jù)當?shù)氐奶鞖馇闆r，地質水文情況，民族習慣及地區(qū)安全局勢，對施工方案進行細節(jié)優(yōu)化，做好與巴方業(yè)主、分包商和巴方員工的溝通交流工作。在卡·拉公路項目施工中，例如在每年的10月至次年2月，當?shù)孛咳涨宄颗c傍晚大霧彌漫，嚴重影響施工安全。根據(jù)實際情況，與巴方業(yè)主協(xié)調后，合理調整施工工藝，減少混合料路拌，在大霧天氣下增加混合料場拌，減少因運輸混合料帶來的危險，保證工期的同時，也擴大了項目的經(jīng)濟效益，1113+939大橋在接近枯水期時，優(yōu)化既有施工方案，以保證樁基及承臺等水中結構物按節(jié)點施工到位。在保證整體施工質量的過程中嚴控施工節(jié)點時間，提前完成陸上施工既定任務。當河水逐漸下降進入枯水期時，通過土圍堰填筑實現(xiàn)24h內(nèi)不間斷施工，在等待水面降低到最低點時，確保土圍堰施工順利完成。另一方面，項目施工養(yǎng)生環(huán)節(jié)要達到設計強度要求后，檢樁，破樁，墩身鋼筋綁扎、墩身模板安裝，墩身砼澆筑，按施工方案依次進行。墩柱施工時，場地平整，測量定位，鋼筋加工與綁扎，模板安裝和砼澆筑一氣呵成，在枯水期結束時順利完成施工任務[2]，在齋月來臨時，按民族習慣及天氣情況，調整施工順序，在與當?shù)匕头絾T工工會協(xié)商之后，實行兩班作業(yè)。白班進行土方及邊坡防護工作，夜班進行I型梁預制，同時對巴方員工適當提高薪酬，合理安排作息時間，使施工任務順利完成，節(jié)點目標順利實現(xiàn)。在2018年1月印巴沖突期間，項目處在沖突前線，在駐地加強安保等級，禁止外出的情況下，項目全員開會梳理，討論，總結施工中的優(yōu)缺點，為下一步施工做好理論基礎[2]。

4?結?語

海外EPC工程項目在施工特點與策略表現(xiàn)方面相對突出，創(chuàng)新內(nèi)容多。就以本文中所提到的卡·拉公路項目為例，它在施工技術應用方面更為豐富全面，施工技術內(nèi)容應用更為全面，技術應用到位，其經(jīng)驗值得今后的同類項目借鑒與運用。

參考文獻：

[1]張由濤，王云龍.海外EPC路橋項目的設計管理分析[J].建筑工程技術與設計，2018，（16）：3908.

[2]李金成.海外EPC路橋項目的設計管理[J].建筑技術開發(fā)，2017，44（11）：63-64.