許露嶸

（中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 湖北十堰 442000）

由于鐵路施工項(xiàng)目步驟繁瑣、對(duì)設(shè)備要求較高且施工作業(yè)面廣闊，按標(biāo)準(zhǔn)完成鐵路大坡道鋪架工程施工具備很大難度[1]。對(duì)此，本文圍繞大坡道鋪架工程施工技術(shù)展開(kāi)探究。

1 工程概況

將新建拉林鐵路作為研究對(duì)象，該鐵路起點(diǎn)為拉日鐵路協(xié)榮站，是一條南北走向的鐵路。該線路的正線總長(zhǎng)度超過(guò)了400km，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到436km左右，其中有超過(guò)303km的線路為正線橋隧，達(dá)到總線路里程的3/4左右，共計(jì)橋梁數(shù)118架、隧道45座。此外該線路在設(shè)計(jì)階段共設(shè)計(jì)38站，但后期因?qū)嶋H需求又進(jìn)行了添加。

2 大坡道鋪軌施工技術(shù)

為了安全運(yùn)輸鐵路施工材料，施工者專門(mén)設(shè)計(jì)了一套維系運(yùn)輸車輛安全的方案，同時(shí)要求在安置架橋機(jī)時(shí)必須依照以下標(biāo)準(zhǔn)：

（1）根據(jù)要求確定轉(zhuǎn)向架位置，將其置于正確位置后再次加固，同時(shí)判斷轉(zhuǎn)向柱的穩(wěn)固性，如果發(fā)現(xiàn)存在圓銷需排查是否存在零部件遺漏的情況。

（2）必須詳細(xì)研究所處施工路段的結(jié)構(gòu)，找到能夠承受DL1型承重車的路段，借助稱重車完成橋梁的安置與加固。但是如果車輛制動(dòng)異常極有可能爆發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)，所以在施工前必須對(duì)稱重車展開(kāi)嚴(yán)格細(xì)致的檢查與維修。

（3）因?yàn)槭┕きh(huán)節(jié)非常繁瑣、難度較高，因此必須確保所有工序按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。例如在給側(cè)架支撐加固時(shí)必須選用8號(hào)鐵絲，把側(cè)架安置到轉(zhuǎn)向架中，同時(shí)給頂端與橋梁相接的兩頭注明標(biāo)線。

（4）在開(kāi)展大坡道鋪軌時(shí)必須按照以下步驟：首先安置倒裝龍門(mén)架，借助架橋機(jī)確定具體位置；其次完成捆梁工作并把梁懸掛起來(lái)進(jìn)行安裝；接著借助稱重機(jī)把橋梁移至架橋機(jī)末端；最后把橋梁安置到架橋機(jī)中完成焊接、鋪軌排工作，在反復(fù)此步驟的同時(shí)定時(shí)做好質(zhì)量檢測(cè)。

3 鋪架作業(yè)技術(shù)措施

（1）主機(jī)對(duì)位。主機(jī)對(duì)位時(shí)停車位置必須十分準(zhǔn)確，主機(jī)對(duì)位時(shí)車速＜0.5km/h，并打好前后液壓支腿。對(duì)位后應(yīng)放好止輪器以保證架橋機(jī)不致溜動(dòng)。

（2）伸機(jī)臂。機(jī)臂前伸時(shí)應(yīng)隨時(shí)調(diào)整吊軌小車的位置，保持吊軌小車與前吊梁小車的距離＜5m。

（3）立0號(hào)柱。立零號(hào)柱前應(yīng)先根據(jù)線路坡道情況計(jì)算零號(hào)柱高度，并根據(jù)坡度適當(dāng)增減零號(hào)柱高度，保證零號(hào)柱和一號(hào)柱水平高度差＜100mm，使機(jī)臂基本處于水平狀態(tài)。立零號(hào)柱必須在支撐面上用硬木板或木楔墊平，支墊長(zhǎng)度和寬度應(yīng)＞柱底尺寸。計(jì)算公式為：h=L×α，其中h為計(jì)算高度；L為零號(hào)柱與一號(hào)柱間距（38.5m、30.5m）；α為坡度，‰。

（4）立龍門(mén)吊。龍門(mén)吊一般架立在直線、無(wú)坡度地段，特殊情況時(shí)線路坡度＜6‰，曲線半徑＞1200m，龍門(mén)吊到橋頭的距離一般為200～500m。兩龍門(mén)吊中心距離見(jiàn)表1。

表1 龍門(mén)吊吊梁中心距離

（5）換裝梁片。首次吊梁作業(yè)時(shí)檢查梁片升起高度，當(dāng)達(dá)到100mm時(shí)保持該高度10min，分析梁片及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，無(wú)誤后方可繼續(xù)提升。

（6）機(jī)動(dòng)平車運(yùn)梁。實(shí)際運(yùn)梁速度控制為0～7km/h，與主機(jī)對(duì)位速度需滿足≤0.5km/h的要求。機(jī)動(dòng)平車的應(yīng)用范圍較廣，若用于短距離牽引，當(dāng)坡度≤6%時(shí)裝載的梁片數(shù)量可達(dá)到兩片（均為32m梁），若超出該值僅允許裝載一片梁。

（7）過(guò)梁。若梁片重量達(dá)到130t采取主動(dòng)、被動(dòng)托梁小車協(xié)同工作的方式；若梁片重量在130t以內(nèi)可改變上述方式，主動(dòng)、被動(dòng)拖梁小車可各自獨(dú)立使用。

（8）捆梁。千斤繩不應(yīng)誤用。各股千斤繩應(yīng)受力均勻，不應(yīng)有絞花和丙股互壓現(xiàn)象。護(hù)梁鐵瓦及其他支墊物應(yīng)在受力時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其支墊牢實(shí)不致中途脫落。

（9）吊梁。調(diào)節(jié)好吊梁小車所處位置，要求吊梁中心與梁兩端間距控制在3～4m，所有卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩有序排列，后續(xù)吊梁過(guò)程中安排專員做好監(jiān)控工作以掌握鋼絲繩的實(shí)際情況，不可出現(xiàn)亂繩現(xiàn)象。首次吊梁作業(yè)時(shí)為確保各設(shè)備的穩(wěn)定性，當(dāng)梁片吊起后需給予5min的懸停時(shí)間，分析其是否出現(xiàn)溜鉤等問(wèn)題。吊梁鋼絲繩與梁片之間要實(shí)現(xiàn)連接，需使用鐵瓦以達(dá)到保護(hù)梁片的效果。

（10）出梁。避免梁片撞擊零號(hào)柱的現(xiàn)象，若遇到突發(fā)情況需暫停零號(hào)柱前端吊梁小車的運(yùn)行。

（11）落梁。梁片應(yīng)處于水平、穩(wěn)定的狀態(tài)，前后高差＜200mm、左右高差＜20mm。

（12）梁片橫移。調(diào)節(jié)梁片的位置，盡量與橋墩相接近，橫移距離≤1150mm。需注意的是前后移動(dòng)小車需同時(shí)運(yùn)行且前后相差量在100mm內(nèi)。結(jié)束梁片橫移作業(yè)后吊梁小車不可出現(xiàn)前行或后退現(xiàn)象。

（13）落梁與支座安裝。于橋墩頂面準(zhǔn)確標(biāo)記支座中心位置，將梁片下落至指定位置，產(chǎn)生的誤差需滿足相關(guān)規(guī)定。第二片梁到達(dá)指定位置后對(duì)兩梁片聯(lián)接板采取焊接措施，使其構(gòu)成穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)。支座安裝前應(yīng)檢查支撐墊石頂面尺寸、高程及平整度和預(yù)留錨栓孔位置和尺寸，符合要求時(shí)才能安裝支座。安裝前將支撐墊石和錨栓孔清理干凈，并對(duì)支撐墊石進(jìn)行鑿毛處理。

（14）架橋機(jī)過(guò)孔及鋪設(shè)橋面軌。一孔梁安裝完成后用10t手拉葫蘆在梁體兩端固定梁體，并焊接兩端頭和跨中隔板，并在此三個(gè)隔板中穿入設(shè)計(jì)要求的鋼絞線，用千斤頂拉緊鋼絞線，然后鋪設(shè)橋面軌排。

4 運(yùn)輸設(shè)備及站場(chǎng)

4.1 開(kāi)站

（1）根據(jù)鋪軌進(jìn)度，陸續(xù)開(kāi)設(shè)基地站、貢嘎站、扎囊站、澤當(dāng)站、桑日站，巴玉站、加查站、朗縣站、熱米站、臥龍站、康莎站、米林站、林芝站共計(jì)13站?；卣緸闃蛄骸㈤L(zhǎng)軌、電容枕、道岔、站線鋼軌、道砟和扣配件裝卸車、機(jī)車出入庫(kù)整備、機(jī)車車輛檢修所用、路料編組站。

（2）扳道器。全線車站鋪設(shè)過(guò)后安裝握柄式彈簧扳道器，人工扳道，待電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝后使用搖把轉(zhuǎn)轍線路。

4.2 機(jī)務(wù)

（1）根據(jù)本標(biāo)段鋪軌工程量，計(jì)劃安排2017年8月開(kāi)始陸續(xù)到位8臺(tái)DF4型機(jī)車。

（2）基地站設(shè)機(jī)務(wù)段，負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用、檢修、機(jī)車整備并相應(yīng)配備機(jī)車整備、檢修設(shè)備。

（3）檢修設(shè)備。充電機(jī)、軟水發(fā)生器、落輪機(jī)、制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，氧、電焊機(jī)、化驗(yàn)設(shè)備。

4.3 車輛

（1）路用車。根據(jù)運(yùn)行圖、鋪軌進(jìn)度、裝載加固等，2018年需平車88輛（長(zhǎng)軌運(yùn)輸車80輛、焊軌占用8輛），DL1型平板車18組。同時(shí)需要水罐車、油罐車各2個(gè)。

（2）石砟車（K13）：根據(jù)線下上砟需求計(jì)劃配置40輛。

5 長(zhǎng)軌裝載加固

（1）滾道。上滾道長(zhǎng)2626mm，下滾道長(zhǎng)2220mm，各自所用的滾輪數(shù)量均為12個(gè)，單個(gè)滾輪長(zhǎng)150mm，單排排列。滾輪的制作以外徑70mm、厚12mm的熱軋無(wú)縫鋼管為宜，經(jīng)特定工藝加工后制得。考慮到長(zhǎng)鋼軌拖拉要求，形成的滾輪兩端應(yīng)略微細(xì)一些且為錐形結(jié)構(gòu)。為提升上滾輪強(qiáng)度需對(duì)滾道的底部采取優(yōu)化措施，于該處增設(shè)箱型底梁。

（2）鎖緊裝置。為避免長(zhǎng)鋼軌在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生縱向竄動(dòng)，在軌枕運(yùn)輸車中部第18和19車上（即鎖緊車上）各安裝有6組鋼軌鎖緊裝置。從鎖緊裝置的構(gòu)成來(lái)看可分為上、下壓塊、鎖緊架以及底架三部分。通過(guò)螺栓聯(lián)結(jié)的方式使得鎖緊架與底架保持穩(wěn)定的狀態(tài)，再通過(guò)焊接的方式將其與平板車車架穩(wěn)定連接。下壓塊設(shè)置在鎖緊架中，利用M30T型螺栓穩(wěn)定所有壓塊使其能置于鋼軌處，借助摩擦力鎖緊鋼軌。

（3）鋼軌擋架。長(zhǎng)鋼軌在運(yùn)輸過(guò)程中如果鎖緊失效將會(huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生極大危害。鋼軌擋架的設(shè)計(jì)使長(zhǎng)鋼軌的運(yùn)輸有了雙重保險(xiǎn)。鋼軌檔架共兩組，分別設(shè)置在首車和尾車上。

（4）間隔鐵。鋼軌存在一定的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在后續(xù)長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸作業(yè)時(shí)伴隨橫向擺動(dòng)現(xiàn)象，如果擺動(dòng)量過(guò)大勢(shì)必影響行車安全。間隔鐵的設(shè)置減小了長(zhǎng)鋼軌之間的間隙、降低了長(zhǎng)鋼軌的擺動(dòng)量，有利于行車安全。

（5）鋼架?？紤]到固定軌道等承軌裝置的穩(wěn)定性要求，使用三幅鋼架將其分別設(shè)置在平板車上，選取100×48×5.3mm槽鋼，通過(guò)焊接的方式提升穩(wěn)定性?？紤]到N17平車的移動(dòng)要求，利用鐵絲處理鋼架四角使其與平車固定，通過(guò)打設(shè)道釘?shù)姆绞绞沟貌垆撆c車面板穩(wěn)定連接。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，應(yīng)盡量減少鐵路建設(shè)中存在的問(wèn)題，明確大坡度鋪架施工的重要性，多結(jié)合以前大坡度鋪架施工成功實(shí)例并整理分析、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而保障鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性，更好地為人民、為社會(huì)服務(wù)。