王偉宇

摘 要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快的背景下，使得高速公路的規(guī)模得到擴(kuò)大，大大提高了人們出行的便利性。在對(duì)高速公路進(jìn)行長(zhǎng)期頻繁使用中，很容易造成一些路面病害問(wèn)題。一旦在高速公路路面出現(xiàn)病害問(wèn)題，對(duì)車(chē)輛的行駛安全造成了較大的威脅。本文就高速公路路面病害成因及養(yǎng)護(hù)措施展開(kāi)了一系列的淺談。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面病害;養(yǎng)護(hù)措施

近幾年，在我國(guó)的大多數(shù)地區(qū)由于物資交換逐漸頻繁，使得交通量也呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，各種大型車(chē)輛和重載車(chē)輛需求量也得到提升。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，高速公路路面所面臨的要求也有所提升。因此，不僅應(yīng)該在建設(shè)城市交通系統(tǒng)中重視提升路面的承載能力，還應(yīng)該適當(dāng)延長(zhǎng)其使用期限，及時(shí)做好路面病害的養(yǎng)護(hù)。

一、高速公路路面病害成因

（一）裂縫

裂縫在高速公路路面病害中比較常見(jiàn)，很容易對(duì)高速公路的正常使用形成一些負(fù)面影響。一般來(lái)說(shuō)，裂縫有橫向和縱向之分，其成因也存在較大的區(qū)別。橫向裂縫的形成源于溫度，較大的溫差能造成裂縫蔓延。在高速公路的使用中，原材料會(huì)逐漸老化，使得其抗裂能力減弱，受到溫度應(yīng)力的作用，在路面上出現(xiàn)橫向裂縫?？v向裂縫一般形成于施工環(huán)節(jié)，比如，地基施工或者填土不均勻等。特別是對(duì)舊路基進(jìn)行改造和加寬，如果沒(méi)有有效處理土質(zhì)，并且對(duì)路幅的鋪設(shè)和填充不合規(guī)，就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。

（二）車(chē)轍

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，高速公路出現(xiàn)車(chē)輛超載的比例較高。從這樣的結(jié)果可以看出，高速公路在較長(zhǎng)的時(shí)間都保持超負(fù)荷的狀態(tài)。這就使得在路面留下車(chē)轍、開(kāi)裂、推移、斷板等問(wèn)題。這些情況在很大的程度上影響力高速公路的功能。

（三）排水

首先，路面結(jié)構(gòu)缺乏合理性，使得排水功能被削弱。在高速公路設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該重視地基排水設(shè)計(jì)，提高基層水泥和碎石的穩(wěn)定程度。如果高速公路不具備相應(yīng)的排水能力，就會(huì)使得雨水無(wú)法被及時(shí)排出，就會(huì)滲透進(jìn)地基當(dāng)中。其次，路肩無(wú)法有效排水。路肩是高速公路重要的排水環(huán)節(jié)。如果出現(xiàn)雜草和異物堵住排水口，則會(huì)使路面被雨水浸泡。最后，排水系統(tǒng)的綜合性較弱。排水系統(tǒng)的功能能在很大的程度上影響高速公路的通行能力。例如，在對(duì)超高路段中央分隔排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度和橫向距離不夠合理都能使排水系統(tǒng)無(wú)法發(fā)揮作用。

（四）坑槽

首先，雨水滲透進(jìn)地基當(dāng)中，加之車(chē)輛行駛中所形成的碾壓，會(huì)使路面的硬度降低，出現(xiàn)車(chē)轍，在時(shí)間的作用下形成坑槽。其次，車(chē)輛在高速公路上的行駛速度較快，容易發(fā)生交通事故，使得油品滲入路面，造成路面污染，影響里面鋪設(shè)材料的質(zhì)量，加之車(chē)輛碾壓，也會(huì)出現(xiàn)坑槽。

二、高速公路路面養(yǎng)護(hù)措施

（一）常規(guī)養(yǎng)護(hù)

首先，局部填充。這種技術(shù)具有較強(qiáng)的適用性，可以對(duì)各種裂縫進(jìn)行處理。其實(shí)施原理是向路面裂縫中注入熱油或者經(jīng)過(guò)乳化的瀝青，達(dá)到填充的效果[1]。如果遇到較寬的裂縫，則需要進(jìn)行瀝青混凝土填充、振搗以及封口。其次，撒鋪養(yǎng)護(hù)。這種技術(shù)能使得路面的微結(jié)構(gòu)得到改善，提高路面的防水能力和抗滑性，需要用到性能較好的聚合物。第三，罩面養(yǎng)護(hù)。適用于路面的輕微裂縫和車(chē)轍。這種技術(shù)能使得路面的平整度得到提高。應(yīng)用中需要選擇大概為5厘米厚度的混合材料進(jìn)行鋪設(shè)。最后，再生路面。這種技術(shù)的應(yīng)用較廣泛，原理在于重新回收和利用瀝青混凝土，降低養(yǎng)護(hù)成本。當(dāng)前，分為返廠再攪拌和就地再生兩種技術(shù)。

（二）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

首先，公路檢修。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該制定并落實(shí)定期檢修工作計(jì)劃，減少病害發(fā)生的概率，延長(zhǎng)路面的使用年限。還應(yīng)該增加巡查路線的頻率，及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的病害[2]。其次，銑刨和重鋪。針對(duì)路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的沉降或者龜裂，就需要用到銑刨和重鋪技術(shù)。在實(shí)施前，應(yīng)該進(jìn)行全面性計(jì)劃，比如，測(cè)量相關(guān)的參數(shù)、銑刨路面、廢料運(yùn)輸?shù)?，再進(jìn)行鋪設(shè)及碾壓、噴畫(huà)指示標(biāo)線等。最后，微表面處理技術(shù)。針對(duì)于運(yùn)輸壓力過(guò)大造成的車(chē)轍問(wèn)題，這種技術(shù)能在短時(shí)間內(nèi)修補(bǔ)病害，不需要過(guò)多的資金。重點(diǎn)在于利用機(jī)器設(shè)備找準(zhǔn)病害位置，保持路面干凈。如果需要進(jìn)行路面清潔，就一定要路面干透后再施工。車(chē)轍深度小于15毫米，則用單層處理技術(shù)，如果超過(guò)15毫米，則需要對(duì)這項(xiàng)處理技術(shù)進(jìn)行加層。

（三）排水養(yǎng)護(hù)

相關(guān)的養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該充分考慮到天氣原因和車(chē)流量，并制定合理的養(yǎng)護(hù)方案，定期安排專業(yè)人員檢查排水系統(tǒng)，主要的檢查內(nèi)容是管道是否暢通，排水系統(tǒng)周?chē)欠裼羞^(guò)多的雜草等。針對(duì)前期設(shè)計(jì)問(wèn)題而導(dǎo)致的排水功能減弱，則需要組織相關(guān)的設(shè)計(jì)人員對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并將設(shè)計(jì)方案作為依據(jù)開(kāi)展施工工作[3]。這樣才能保證高速公路能正常及時(shí)的排水。

（四）淺層灌漿養(yǎng)護(hù)

這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重點(diǎn)應(yīng)用范圍在于積水情況比較嚴(yán)重或者積泥比較嚴(yán)重的路段。從具體的角度來(lái)看，應(yīng)該按照如下方式進(jìn)行實(shí)施：首先，使用相應(yīng)的鉆孔設(shè)備找到高速公路的相應(yīng)位置實(shí)施鉆孔處理，鉆孔的深度大概在40厘米;其次，運(yùn)用一些化學(xué)試劑處理泥漿，這個(gè)環(huán)節(jié)主要是為了使路面的堅(jiān)硬度得到增加。通過(guò)這樣的實(shí)施過(guò)程，能在很大的程度上提高積水或者積泥路段的排水能力，保證高速公路能被正常使用，科學(xué)處理路面病害。

三、結(jié)論

綜上所述，能導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)病害的因素具有多元化的特點(diǎn)，這就需要相關(guān)部門(mén)結(jié)合實(shí)際的病害情況及需求，制定合理且具有針對(duì)性的解決方案和養(yǎng)護(hù)措施。這樣才能從源頭提高高速公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量。通過(guò)本文對(duì)高速公路路面病害成因及養(yǎng)護(hù)措施展開(kāi)的一系列淺談，希望能為優(yōu)化高速公路路面養(yǎng)護(hù)效果提供一些參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃楊，吳頌浩.高速公路路面病害成因分析及養(yǎng)護(hù)維修方法[J].黑龍江交通科技，2018，41（11）：29+31.

[2]杜乃順.高速公路路面病害成因及養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施[J].四川建材，2018，44（08）：157-158.

[3]程龍龍.高速公路路面病害成因及養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施[J].交通世界，2016（26）：52-53.