孫少雄

摘 要：近些年來(lái)，我國(guó)城市地下鐵路發(fā)展的速度加快，在我國(guó)的公共交通方式占據(jù)著十分重要的地位。所以在建設(shè)的過程之中，無(wú)砟軌道的使用是當(dāng)前一種技術(shù)上的突破，使軌道對(duì)于鐵路運(yùn)行速度的限制問題得到解決。而對(duì)于地下鐵路建設(shè)來(lái)說(shuō)，有著十分重要的意義。本文對(duì)于鐵路無(wú)砟軌道施工混凝土工藝應(yīng)用進(jìn)行分析，探究鐵路無(wú)砟軌道施工混凝土工藝質(zhì)量的控制情況，希望可以推動(dòng)我國(guó)的鐵路事業(yè)得到進(jìn)一步的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路;無(wú)砟軌道施工;混凝土工藝;質(zhì)量控制

無(wú)砟軌道是近些年來(lái)我國(guó)發(fā)展過程之中，新興的一種軌道施工技術(shù)，相對(duì)于傳統(tǒng)的軌道來(lái)說(shuō)，無(wú)砟軌道具有著可靠性較高以及穩(wěn)定性較高的優(yōu)勢(shì)，將傳統(tǒng)軌道對(duì)于列車速度的限制得到突破，是當(dāng)前我國(guó)鐵路可以安全運(yùn)行的重要保障。但是我國(guó)無(wú)砟軌道的技術(shù)起步較晚，目前依舊處于發(fā)展以及經(jīng)驗(yàn)積累的過程之中。所以在當(dāng)前，我國(guó)要加強(qiáng)對(duì)于無(wú)砟軌道的研究，推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的進(jìn)一步的發(fā)展。

一、鐵路無(wú)砟軌道施工混凝土工藝應(yīng)用

（一）混凝土配合比設(shè)計(jì)

無(wú)砟軌道施工中所使用的混凝土對(duì)于拌合物的性能有著一定的要求，具體要求如下：第一，需要有較好的和易性以及流動(dòng)性，并且收縮率需要比較小。第二，混凝土用水泥的強(qiáng)度等級(jí)一般來(lái)說(shuō)不低于42.5。第三，所使用的砂石等材料需符合我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)要求，所使用的細(xì)骨料需要有較好的級(jí)配;而粗骨料也應(yīng)該選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、空隙率比較小的碎石。第四，在滿足大體積的混凝土要求的同時(shí)，應(yīng)對(duì)于骨料進(jìn)行降溫，例如使用低溫水拌和混凝土，從而起到防止開裂的作用。

（二）澆筑和養(yǎng)護(hù)

在進(jìn)行鐵路無(wú)砟軌道施工的過程中，澆筑及養(yǎng)護(hù)可采用先進(jìn)的施工設(shè)備來(lái)加強(qiáng)混凝土施工速度以及施工質(zhì)量，例如采用新型鋪軌小吊可加快混凝土在隧道中的運(yùn)輸速度，從而在時(shí)間上保證混凝土性能以及施工進(jìn)度，地下鐵路的無(wú)砟軌道的養(yǎng)護(hù)工作，也可引進(jìn)先進(jìn)的混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)施，從而做到養(yǎng)護(hù)及時(shí)、保證養(yǎng)護(hù)齡期、合理控制養(yǎng)護(hù)水溫度等目的，對(duì)于無(wú)砟軌道混凝土的強(qiáng)度以及耐久性有先期的保障。從而減少因施工過程中出現(xiàn)的問題導(dǎo)致的混凝土和易性變化過大、后期強(qiáng)度不足等缺陷。

（三）溫度控制

除了以上的幾個(gè)原因之外，環(huán)境溫度同樣也會(huì)影響混凝土結(jié)構(gòu)以及質(zhì)量。如果對(duì)于溫度沒有進(jìn)行把控，或者把控并不到位，混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部溫度以及外部的溫度出現(xiàn)較大的差距，容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫甚至變形等問題。與此同時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度也會(huì)出現(xiàn)問題。所以在進(jìn)行混凝土施工的時(shí)候，首先應(yīng)該對(duì)于混凝土類型所要求的溫度進(jìn)行分析，并要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臏囟惹闆r把控溫度，保障混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量[2]。

例如混凝土在進(jìn)行澆筑中，入模溫度不宜高于30℃，冬季施工時(shí)，入模溫度不應(yīng)低于5℃;養(yǎng)護(hù)期間混凝土芯部溫度不宜超過60℃（軌枕和軌道板的芯部溫度不宜大于55℃），混凝土的芯部與表面溫度之差，表面與環(huán)境溫度之差不大于20℃（軌枕和軌道板的芯部溫度不宜大于15℃），養(yǎng)護(hù)用水和混凝土表面溫度之差不應(yīng)大于15軌枕和軌道板的芯部溫度不宜大于55℃，此類混凝土溫度要求，應(yīng)嚴(yán)格測(cè)量程序以及把控措施，以保證混凝土結(jié)構(gòu)物的相關(guān)性能。

（四）材料以及配制

在進(jìn)行鐵路無(wú)砟軌道工程施工的過程中，除了混凝土自身的質(zhì)量會(huì)對(duì)于鐵路無(wú)砟軌道工程的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，其成分的配置同樣也會(huì)對(duì)于混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生影響。所以在進(jìn)行實(shí)際操作的時(shí)候，如果材料的質(zhì)量存在問題，無(wú)法滿足當(dāng)前鐵路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，或者配置的工藝存在問題等，便會(huì)對(duì)混凝土的性能產(chǎn)生影響。除此之外，如果混凝土在進(jìn)行相應(yīng)的配置時(shí)，工藝中存在一定的問題，或者沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，只是根據(jù)工作人員自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行配置，便有可能會(huì)導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量和鐵路無(wú)砟軌道工程不匹配，從而影響鐵路無(wú)砟軌道工程的質(zhì)量。

二、鐵路無(wú)砟軌道施工混凝土工藝質(zhì)量的控制研究

（一）配置技術(shù)

在進(jìn)行混凝土配制的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)于不同材料的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真的檢查，保障質(zhì)量可以滿足鐵路無(wú)砟軌道建設(shè)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)[3]。除此之外，混凝土構(gòu)成的成分種類也應(yīng)該符合所制定的標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下，現(xiàn)場(chǎng)工作人員應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，來(lái)保障配制混凝土過程之中所添加的外加劑以及配合比是最適宜的，從而保障混凝土構(gòu)件的質(zhì)量，并且提高混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度。而在混凝土配置的過程之中，混凝土的攪拌的時(shí)間以及原材料用量也要做到嚴(yán)格的把控，防止出現(xiàn)離析的情況?；炷猎谶M(jìn)行攪拌時(shí)，每盤稱量的允許偏差下表。

（二）選擇合理的施工設(shè)備

在進(jìn)行鐵路無(wú)砟軌道工程施工的過程中，施工設(shè)備起著必不可少的作用。只有選擇合理的施工設(shè)備，才可以有效地提高鐵路無(wú)砟軌道工程的施工效率以及施工的質(zhì)量，并且可以使鐵路無(wú)砟軌道工程以及施工設(shè)備的使用壽命得到提高。所以在進(jìn)行施工設(shè)備選擇的時(shí)候，需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇技術(shù)更加先進(jìn)，并且更加安全、經(jīng)濟(jì)的設(shè)備。在施工設(shè)備使用之前，必須要檢查合格之后才能夠使用。除此之外，施工現(xiàn)場(chǎng)的所有設(shè)備都需要進(jìn)行定時(shí)的檢查以及維護(hù)，當(dāng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，進(jìn)行及時(shí)的更換，將設(shè)備放置到合適的位置，防止由于環(huán)境因素導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問題。

三、結(jié)論

在目前，我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式之中，城市地下鐵路建設(shè)有著十分重要的意義，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國(guó)民的出行便利起著重要的作用。所以鐵路無(wú)砟軌道在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要保障工程的質(zhì)量。要對(duì)混凝土工藝以及質(zhì)量加強(qiáng)控制，把好鐵路無(wú)砟軌道建設(shè)的質(zhì)量關(guān)，使我國(guó)的鐵路建設(shè)可以得到進(jìn)一步的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳楠，肖軍華，陳建國(guó)，等.高速鐵路無(wú)砟軌道橋梁基礎(chǔ)變形對(duì)行車的影響[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2017，34（9）：58-63.

[2]袁菁江，唐進(jìn)鋒，劉文峰，等.客貨共線鐵路橋上減振型CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道減振層剛度動(dòng)力學(xué)影響分析[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2019，16（7）.

[3]向俊，袁鋮，余翠英，等.高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈條斷裂原因分析[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2019（7）.