■ 周紅衛(wèi)/中國國際貨運(yùn)航空有限公司

1 機(jī)鼻門簡介及故障現(xiàn)象

波音747-400F飛機(jī)為了滿足超長貨物的裝載，特意增加了機(jī)鼻門機(jī)構(gòu)。超長貨物可通過飛機(jī)機(jī)頭處的機(jī)鼻門進(jìn)入主貨艙。機(jī)鼻門機(jī)構(gòu)的組成部件包括機(jī)鼻門（由鉸鏈控制使其向風(fēng)擋方向打開）、鎖閂裝置、驅(qū)動組件、線性作動器（2個(gè)）、鎖鉤凸輪作動器和控制面板等。

一架波音747-400F飛機(jī)在外站關(guān)閉機(jī)鼻門時(shí)，出現(xiàn)機(jī)鼻門鎖鉤凸輪不工作、無法關(guān)閉機(jī)鼻門的情況，只能采用人工超控方式，將機(jī)鼻門凸輪和16個(gè)門動力鎖閂手動鎖上。因工作量大，工序復(fù)雜，造成航班延誤。飛機(jī)回到基地后利用過站時(shí)間排故，但由于時(shí)間有限，未能找到故障原因，再次采用人工超控方式關(guān)閉機(jī)鼻門，再次造成航班延誤。

2 機(jī)鼻門故障相關(guān)工作原理

該機(jī)型機(jī)鼻門工作原理及控制邏輯如圖1所示。當(dāng)開門時(shí)，飛機(jī)操作匯流條供電，R761指示繼電器吸合，S1162系統(tǒng)電源電門放“ON”位，R762控制繼電器吸合，S1161機(jī)鼻門控制開關(guān)扳到“OPEN”位，R759鎖栓接觸器的松鎖觸點(diǎn)吸合，16個(gè)鎖栓開始松鎖，當(dāng)鎖栓全部打開后，28VDC經(jīng)過R1104隔離繼電器和S1458“LATCH OPEN TEST SW”，按順序經(jīng)過X36至X51的“LATCH OPEN”位置電門和S1458“LATCH OPEN TEST SW“。

圖1 機(jī)鼻門工作原理圖

圖2 繼電器R757工作邏輯圖

圖2是繼電器R757工作邏輯圖，通過X52機(jī)鼻門鎖鉤凸輪作動器內(nèi)的“DOOR IN”位置電門的未伸出觸點(diǎn)和R757鎖鉤凸輪收回繼電器，作動R756鎖鉤凸輪伸出繼電器吸合，X52機(jī)鼻門鎖鉤凸輪作動器伸出，當(dāng)伸出到位后，28VDC經(jīng)過X52機(jī)鼻門鎖鉤凸輪作動器內(nèi)的“DOOR OUT”位置電門和X53提升機(jī)構(gòu)作動器內(nèi)部“DOOR UP”升起位置電門，使R758提升機(jī)構(gòu)接觸器的提升觸點(diǎn)吸合，X53提升機(jī)構(gòu)作動器將機(jī)鼻門打開，當(dāng)?shù)竭_(dá)全開位時(shí)，X53提升機(jī)構(gòu)作動器內(nèi)部“DOOR UP”升起位置電門接通，L1151“DOOR UP”燈亮，機(jī)鼻門打開完畢。

同理，當(dāng)關(guān)門時(shí)，飛機(jī)操作匯流條供電，R761指示繼電器吸合，S1162系統(tǒng)電源電門放“ON”位，R762控制繼電器吸合，S1161機(jī)鼻門控制開關(guān)扳到“CLOSE”位，R758提升機(jī)構(gòu)接觸器工作，X53提升機(jī)構(gòu)作動器將機(jī)鼻門放下，X53提升機(jī)構(gòu)作動器內(nèi)部“DOOR DOWN”位置電門接通，R757鎖鉤凸輪收回繼電器吸合，X52機(jī)鼻門鎖鉤凸輪作動器收回，鎖鉤凸輪“DOOR IN”位置電門接通，X36-X51的16個(gè)機(jī)鼻門鎖栓作動器工作，機(jī)鼻門上鎖后，16個(gè)鎖栓指示燈由琥珀色變?yōu)榫G色，機(jī)鼻門關(guān)閉。再將S1162系統(tǒng)電源電門放“OFF”位4s后松開，“LATCHS CLOSD”綠燈熄滅，關(guān)門結(jié)束。

3 排故思路與結(jié)果

如圖3所示，從收集到的故障信息分析，故障可能出現(xiàn)在以下6個(gè)部位。

1）R757鎖鉤凸輪收回繼電器故障。

2）R756鎖鉤凸輪伸出繼電器內(nèi)部觸電故障。

3）X53提升機(jī)構(gòu)作動器內(nèi)的“DOOR DOWN”位置電門故障。

4）X52機(jī)鼻門鎖鉤凸輪作動器內(nèi)的“DOOR IN”位置電門的未收回觸點(diǎn)故障。

5）28VDC控制線路故障。

6）三相115VAC線路故障。

圖3 機(jī)鼻門故障排除思路

圖4 X53提升機(jī)構(gòu)作動器內(nèi)部線路圖

排故過程中，對機(jī)鼻門進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)操作X53機(jī)鼻門鎖鉤凸輪作動器放下機(jī)鼻門后，X53機(jī)鼻門鎖鉤凸輪作動器沒有作動，且凸輪滾棒與凸輪已貼緊。此故障現(xiàn)象符合排故分析的第三條。

拆下DX53B插頭，依據(jù)圖4將PIN9和PIN10用導(dǎo)線短接，操作S1161機(jī)鼻門控制開關(guān)扳到“CLOSE”位，X53機(jī)鼻門鎖鉤凸輪作動器開始收回，收回到位后，16個(gè)鎖栓工作正常，機(jī)鼻門順利關(guān)閉。

為進(jìn)一步確認(rèn)故障，通過三用表測量X53提升機(jī)構(gòu)作動器內(nèi)的“DOOR DOWN”位置電門PIN9到PIN10的電阻值，測量結(jié)果為斷路，確認(rèn)“DOOR DOWN”位置電門故障。

依據(jù)AMM52-31-03更換提升機(jī)構(gòu)作動器后，機(jī)鼻門開關(guān)操作正常，故障排除。

4 總結(jié)

在飛機(jī)的幾個(gè)貨艙門開關(guān)控制中，需深入理解艙門開關(guān)的順序關(guān)系才能準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生的位置和原因，如本文中需理順機(jī)鼻門開關(guān)的順序。排故過程中應(yīng)仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，抓住故障出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，依據(jù)各種維修手冊，將故障鎖定在最小范圍，就近利用資源條件，在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)、確認(rèn)故障并排除。