蔡航軍

（四川航空股份有限公司 四川 成都 610000）

引言

某A320飛機執(zhí)行航班地面滑行速度約50 節(jié)時，觸發(fā)“AUTO FLT RUD TRV LIM SYS”警告信息，機組中斷起飛后故障消失，三天后，再次執(zhí)行航班地面滑行速度約10 節(jié)時，副駕位空速顯示接近40 節(jié)，飛機滑回。

1 排故過程

（1）飛機起飛過程中，空速約50 節(jié)時，ECAM 觸發(fā)AUTO FLT RUD TRV LIM SYS 警告信息，機組中斷起飛，飛機滑回機位，飛機停穩(wěn)后副駕側FPD 仍然有顯示空速50 節(jié)。根據(jù)PFR，現(xiàn)有TSM 程序指向FAC 計算機、方向舵行程限制器4CC 以及相關線路，將FAC、DMC、4CC 相關部件完成隔離，檢查線路正常；針對飛機停穩(wěn)后副駕側PFD 仍然有顯示空速50 節(jié)，更換副駕位全壓ADM（19FP2）。

（2）三天后飛機滑回機位后檢查發(fā)現(xiàn)機長、副駕兩側PFD上空速顯示一致，AIDS 中均顯示“--”。排故中觀察到AIDS 中副駕位空速偶爾閃現(xiàn)30 節(jié)（約2-3 分鐘），使用動靜壓設備測試發(fā)現(xiàn)副駕位全壓ADM 有接近30 節(jié)殘余空速，再次更換副駕位全壓ADM（19FP2），使用動靜壓設備測試正常[1]。

2 系統(tǒng)原理

從系統(tǒng)原理分析，方向舵行程限制功能正常模式下由FAC1控制，F(xiàn)AC2 處于備份狀態(tài)，當FAC1 故障時，F(xiàn)AC2 自動接管。FAC1使用ADIRU1&3 的ADR 數(shù)據(jù)，F(xiàn)AC2 使用ADIRU2&3 的ADR 數(shù)據(jù)，系統(tǒng)對ADR 數(shù)據(jù)兩兩對比進行有效性判定，具體到對ADR 空速的判斷，F(xiàn)AC 計算機對于空速的判定對比門限值為10 節(jié)，即三個空速數(shù)據(jù)兩兩進行比較，當某一個空速與其他兩個空速差距均大于10節(jié)時，該空速被判定為無效數(shù)據(jù)。通過FAC 內部邏輯計算后由4CC 完成行程限制功能[2]，如果兩個或兩個以上ADR 數(shù)據(jù)被FAC 計算機拒絕，方向舵行程限制功能將丟失，如圖所示。

排故過程中發(fā)現(xiàn)副駕位空速在飛機靜止狀態(tài)下仍有50 節(jié)左右空速顯示,PFR 有“AFS：ADIRU1/2/3 DISAGREE”故障信息，

根據(jù)AGS 譯碼顯示，飛機在中斷起飛時空速如下圖所示。

空速CAS 是通過全壓與靜壓計算得出,因此造成空速異常的原因需同時考慮全壓與靜壓系統(tǒng)，副駕位全壓由皮托管感受壓力后傳給全壓ADM，靜壓由位于機身兩側的靜壓孔感受壓力后傳給兩個ADM。

在此次故障中，當飛機起飛過程中，在飛機空速大于30 節(jié)時，系統(tǒng)對三部空速數(shù)據(jù)兩兩進行比較，發(fā)現(xiàn)每兩部空速差均大于10 節(jié)，導致系統(tǒng)判斷三部空速均為無效數(shù)據(jù)，三部ADR 數(shù)據(jù)均被FAC 計算機拒絕，最終觸發(fā)方向舵行程限制警告“AUTO FLT RUD TRV LIM SYS”。

在排故過程中發(fā)現(xiàn)機長位速度帶出現(xiàn)短時消失現(xiàn)象，電話咨詢第一次中斷起飛的機組，反映也觀察到機長位PFD 速度帶消失現(xiàn)象[3]。

PFD 上的速度帶由FAC 計算機采集ADIRU 數(shù)據(jù)進行計算后通過DMC 完成顯示，正常模式下FAC1 負責機長位PFD 顯示，F(xiàn)AC2負責副駕位PFD 顯示，當出現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸故障或FAC 故障時，自動由對側FAC 完成接管或人工通過EIS DMC 選擇開關完成轉換，根據(jù)系統(tǒng)原理分析，更換ADIRU 1 后測試正常[4]。

3 排故總結

3.1 手冊排故指引不全面

“AUTO FLT RUD TRV LIM SYS”警告，按照TSM 執(zhí)行排故，未涉及到空速相關部件，工程師通過電話回訪機組、現(xiàn)場觀察、原理分析判斷出故障方向。

3.2 航材可靠性

送修返回的ADM 裝機后存在殘余空速，且在30 節(jié)上下，按照AMM 更換程序無法發(fā)現(xiàn)，對排故思路及方案制定造成干擾[5]。

3.3 信息收集

開展排故工作前，向機組等相關人員詳細了解故障現(xiàn)象，避免遺漏。

4 結語

使用動靜壓設備進行測試前，確保所有管接頭、堵蓋氣密性良好，特別是皮托管堵頭處容易漏氣，會影響測試結果，可使用動靜壓設備滲漏模式進行測量。