袁洋

摘 要：在我國道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)中，橋梁的結(jié)構(gòu)越來越多樣化，使得橋梁設(shè)計(jì)成為了項(xiàng)目建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)。連續(xù)箱梁橋是近幾年比較受歡迎的橋梁結(jié)構(gòu)，其在施工過程中，需要考慮其受力、支點(diǎn)的負(fù)載、全橋彎矩的分布、箱梁頂板和底板面積等，以此來保證橋梁的動(dòng)能，以及承載能力。在連續(xù)箱梁橋施工過程中，一般都會采用支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土的方式，即保證了橋梁結(jié)構(gòu)不會發(fā)生體系變化，還能保證預(yù)應(yīng)力筋能夠?qū)崿F(xiàn)一次性布置，以及集中張拉等，因此本文就以某項(xiàng)目為例，來對支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)進(jìn)行分析，以此來為道路橋梁的施工提供參考。

關(guān)鍵詞：支架現(xiàn)澆;預(yù)應(yīng)力混凝土;連續(xù)箱梁橋;施工控制

一、某工程概況

啟揚(yáng)高速公路雙溝互通連接線工程，是江蘇省揚(yáng)州市銜接啟揚(yáng)高速與滬陜高速的非常重要的工程項(xiàng)目，意在完善揚(yáng)州東部地區(qū)的城市骨架路網(wǎng)體系，實(shí)現(xiàn)城市道路、高速路、以及國道的快速溝通。在該項(xiàng)目中，天山路跨橋全橋總長度為422.06m，含橋臺背墻，總布置為[（2×30m）+（3×30m）]，北側(cè)引橋+（35m+50m+35m）主橋+[（3×30m）+（2×30m）]+南側(cè)引橋，，橋梁總面積為10129.44m²。其主橋的施工就是采用了預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁的方式，跨徑布置為35m+50m+35m，主橋長為120m，寬為24m，總面積為2880.0m²。主橋南北兩側(cè)各設(shè)置兩聯(lián)，橋長302.06m，橋?qū)?4.0m，引橋總面積7249.44m²。橋面布置雙向六車道，即0.5m的防撞墻、11.25m的機(jī)動(dòng)車道、0.5m的分隔墩、11.25m的機(jī)動(dòng)車道、0.5m的防撞墻。橋臺采用輕型橋臺，橋墩采用了花瓶墩的方式，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁的接承臺，墩身斷面為矩形。本文就以該項(xiàng)目為例，來對其施工技術(shù)的控制進(jìn)行分析。

二、支架的搭設(shè)及注意事項(xiàng)

主要是陸地支架的搭設(shè)，項(xiàng)目中，選擇在主橋邊胯下35m的位置作為陸地支架搭設(shè)的地方。在施工中，需要觀察該陸地的特層結(jié)構(gòu)、承載性能。該項(xiàng)目在搭設(shè)前就做了充分的調(diào)研，對路基的底基層、基層、面層的壓實(shí)度進(jìn)行了反復(fù)檢測，并且檢測了石灰劑量、彎沉、強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)，檢測結(jié)果為地基承載性能良好，總體的承載力能力較高，可以進(jìn)行支架的搭設(shè)。并且還要考慮季節(jié)的影響，對澆箱梁、墩臺身、護(hù)欄、擋土墻、箱涵涵身進(jìn)行了回彈檢測，對橋梁灌注樁全部進(jìn)行超聲檢測，橋梁樁基均為Ⅰ類樁;水泥攪拌樁的樁身強(qiáng)度及復(fù)合地基強(qiáng)度檢查均符合設(shè)計(jì)要求。此外，在搭設(shè)前還需要清理表面的浮土，并采用回填砂性土來對路基進(jìn)行碾壓處理，最后在對場地，通過澆筑強(qiáng)度為C15混凝土墊層的方式來對場地進(jìn)行硬化處理，澆筑混凝土的厚度控制在10cm即可，以此來作為支架的基礎(chǔ)部門，提高其支架的荷載能力。在做好地基表面的處理后，就可以搭設(shè)支架，在引橋的（35*2）m處設(shè)置支架，支架的立柱縱橫排距為90*90采煤，豎向的距為1.2m，在主橋的35m邊跨支架支柱縱橫的排距為60*60cm，豎向的距離為1.2m，支架的橫截面要比橋面的兩側(cè)寬100cm。為了保證搭設(shè)質(zhì)量，還需要在縱向設(shè)置5道剪刀撐，以此來保證支架的穩(wěn)定性。

三、現(xiàn)澆箱梁施工工藝及注意事項(xiàng)

首先就是基地處理，搭設(shè)路地支架，在對預(yù)壓支架進(jìn)行施工。然后就是鋪設(shè)底模、側(cè)模、預(yù)應(yīng)力鋼絞線，在綁扎底板的腹板鋼筋，制立箱梁內(nèi)模。緊接著進(jìn)行第一次的混凝土澆筑，將腹板內(nèi)模進(jìn)行拆除，鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，在綁扎 頂板鋼筋綁扎，進(jìn)行二次澆筑。等到混凝土澆筑到一定的強(qiáng)度后，對預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉、壓漿進(jìn)行施工，最后在拆除支架，鋪裝橋面就完成了整個(gè)的現(xiàn)澆箱梁施工。

四、支架現(xiàn)澆箱梁施工控制

（一）建立模型

建議采用MIDAS/Civil和Dr.Bridge V3.0軟件來建立模型，將整個(gè)主橋連續(xù)橋梁的施工機(jī)型階段進(jìn)行劃分，劃分為（1）支架的搭設(shè)，主梁箱梁混凝土澆筑（2）腹板預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉（3）頂板預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉（04）底板預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉（5）橋面的恒載（6）混凝土十年的收縮。并且模擬項(xiàng)目參數(shù)，設(shè)置主梁節(jié)點(diǎn)105個(gè)、主梁單元為104個(gè)，環(huán)境類別為I類，濕度為0.8，體系整體升降溫為25℃，支座的沉降，中墩為1.5cm，邊墩位1.0cm，混凝土為C50，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)容重為26kN/m?？椎滥Σ料禂?shù)為0.25，孔道偏差系數(shù)為0.0015，錨下的控制應(yīng)力為1395MPa。

（二） 模型檢測結(jié)果

通過模型檢測預(yù)拱度值，隨意選取任意節(jié)點(diǎn)，結(jié)果表明，在成橋階段位移的變化是一樣的，最差的位移相差為0.17cm，這意味著這2種模型的位移計(jì)算結(jié)果比較準(zhǔn)確。并且通過模型檢測其支撐的反力值，隨意的選擇14個(gè)墩臺中的4個(gè)墩點(diǎn)，反力值的相差在5%的范圍內(nèi)，這意味著這種模型的仿真反力計(jì)算結(jié)果比較準(zhǔn)確，可以將其應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力分析上，保證施工質(zhì)量。

（三） 線形控制技術(shù)

為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的平順性，需要在預(yù)拱值中預(yù)先增加一個(gè)附加值，也就是說在邊跨跨中的位置設(shè)置1cm的附加值，在中跨設(shè)置5cm的附加值，以此來保證主梁整體的線形。然后在用2個(gè)軟件進(jìn)行效果控制檢測，檢測結(jié)果，橋梁結(jié)構(gòu)成橋階段，中跨處處于下?lián)系内厔?，邊跨處于上撓的趨勢，這意味著該主橋整體線形控制的效果比較好。

（四）應(yīng)力控制

根據(jù)模型檢測結(jié)果，找到施工中的弱點(diǎn)，在弱點(diǎn)處設(shè)置應(yīng)力傳感器，詳見圖1。然后在用模型對其主梁截面的應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，跟實(shí)測結(jié)果相差1MPa，這意味著主橋應(yīng)力的控制效果比較好。

五、混凝土澆筑及注意事項(xiàng)

在澆筑過程中，需要對縱向、橫向進(jìn)行均衡的控制。并且因?yàn)闈仓枰臅r(shí)間比較長，為了保證澆筑質(zhì)量，需要控制緩凝的時(shí)間，此外，還需要將混凝土坍的落度控制在120-140mm范圍。

六、結(jié)語

綜上所述，在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱橋梁施工過程中，需要提前做好充分的調(diào)研，如支架的變形、預(yù)應(yīng)力、地基、橋梁結(jié)構(gòu)等，因?yàn)槿魏我豁?xiàng)參數(shù)都有可能影響著成橋后的線形跟承載能力。本文以某項(xiàng)目為例，通過對其支架搭設(shè)的分析，在利用2個(gè)計(jì)算機(jī)軟件來對其進(jìn)行模擬檢測，檢測結(jié)果跟其實(shí)測結(jié)果相差不是很大，這意味著，該計(jì)算機(jī)軟件的可應(yīng)用性。以及項(xiàng)目成橋后，其應(yīng)力滿足施工要求。

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