張洪杰

作為全球汽車產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)的歐美地區(qū)已成為新冠肺炎的重災(zāi)區(qū)。受疫情蔓延沖擊，意大利、美國(guó)、西班牙等汽車市場(chǎng)紛紛按下暫停鍵，福特、大眾、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒等多個(gè)跨國(guó)汽車集團(tuán)宣布區(qū)域性停產(chǎn)，世界范圍內(nèi)被波及的工廠總數(shù)達(dá)到100余家。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲乘用車新車銷量在今年前兩個(gè)月為220.2萬輛，同比下滑7.3%。加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)認(rèn)為，由于新冠肺炎在全球范圍的暴發(fā)對(duì)供需兩端產(chǎn)生的影響，全球汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將下降16%。

3月11日開始，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)宣布關(guān)停旗下歐洲工廠，成為首家宣布關(guān)廠的跨國(guó)汽車巨頭。3月16日大眾汽車表示，已關(guān)閉其西班牙馬爾托雷爾和納瓦拉工廠。

與菲亞特和大眾分批關(guān)閉工廠不同，戴姆勒在3月17日宣布，將其在歐洲地區(qū)的大部分工廠暫時(shí)關(guān)停，部分行政工作與之一同暫停，目前預(yù)期的停工期為兩周。

歐洲之外，美國(guó)政府也開始針對(duì)性的強(qiáng)制干預(yù)。加州等部分州政府強(qiáng)制要求車企等非緊急性生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)，不少在北美設(shè)立工廠的車企也紛紛宣布關(guān)廠。受疫情影響，通用、福特、菲亞特克萊斯勒在一名福特員工感染后緊急宣布停產(chǎn)。由于擔(dān)心新冠病毒的蔓延和美國(guó)出臺(tái)的歐洲旅行禁令，特斯拉撤出了在德國(guó)柏林工作的所有美國(guó)員工。

以生產(chǎn)汽車零部件為主的汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈同樣深受影響。在確診病例最多的意大利，菲亞特克萊斯勒已經(jīng)有工廠因?yàn)楣?yīng)鏈中斷而短暫停產(chǎn)。斷供的車用電子元器件制造商MTA公司表示，應(yīng)公司所在的倫巴第大區(qū)地方政府的要求，公司已經(jīng)從2月24日開始停產(chǎn)。為解決關(guān)鍵的電子元器件的供應(yīng)問題，菲亞特克萊斯勒不得不申請(qǐng)?zhí)貏e許可，從位于“封城”地區(qū)的MTA工廠運(yùn)出部分零部件。

目前來看，在歐洲設(shè)有工廠的車企已關(guān)停了大半廠房，部分車企甚至關(guān)閉了其在歐洲的所有工廠。在北美，有車企主動(dòng)關(guān)廠，也有車企仍處于觀望狀態(tài)。反觀亞洲，中、日、韓等國(guó)的多數(shù)車企已逐漸復(fù)工，但距離滿產(chǎn)階段仍有距離。

在疫情全球暴發(fā)、中國(guó)國(guó)內(nèi)抗疫已取得階段性進(jìn)展的情況下，部分業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，如今的全球汽車市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

2019年，中國(guó)汽車出口第一大市場(chǎng)為拉丁美洲，出口35.64萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%;其次是亞洲（中國(guó)以外），出口30.16萬輛，雖然出口量同比下降19.8%，但出口額最高;之后是非洲，出口15.33萬輛，同比增長(zhǎng)13.5%;對(duì)歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，出口12.28萬輛，同比增長(zhǎng)79.7%;受中美貿(mào)易摩擦影響，對(duì)北美出口同比下滑38.2%至4.50萬輛。

最近幾年里，中國(guó)汽車品牌在國(guó)外布局甚廣，旨在布局全球市場(chǎng)，推升品牌價(jià)值。吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等一些有遠(yuǎn)見的自主品牌已逐步完成了拓展海外市場(chǎng)的步伐。然而，隨著疫情全球肆虐，中國(guó)車企將在汽車出口業(yè)務(wù)上承受較大壓力。對(duì)于中國(guó)品牌而言，2020年將是相當(dāng)艱難的一年。

中國(guó)不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)之一，同時(shí)也是巴西、歐洲、北美等汽車重點(diǎn)市場(chǎng)的零部件供應(yīng)商。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2020年1-2月中國(guó)汽車零配件出口金額為76.28億美元，同比下降13.3%。從全球各國(guó)當(dāng)前的疫情防控措施來看，全球疫情很可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)零部件出口受阻，短時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和商品積壓?jiǎn)栴}。

對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，自救依然是正途。國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策也顯得尤為重要。在3月18日舉行的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌表示，要促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。