重慶工商職業(yè)學院 魏顯坤

故障現(xiàn)象一輛北汽EU5網(wǎng)約車（車架號：LNBSCC4H1JD******），累計行駛里程約1.5萬km，出現(xiàn)無法快充、能上電，儀表有充電槍連接顯示但無充電故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀未讀取到與快充相關的故障代碼。無法快充但車能上電，也可以正常行駛，說明各高壓部件與各主副繼電器工作正常。有充電槍連接顯示說明連接確認CC信號正常，測量充電樁端子A+、端子A-電壓，測量值正常，測量快充口端子S+與端子S-間的阻值為120 Ω，測量值正常，搭鐵線經(jīng)測量也正常。

圖1 快充系統(tǒng)相關電路

查閱快充系統(tǒng)相關電路，如圖1所示，重點檢查喚醒信號。測量快充喚醒繼電器ERY95線圈的電阻為86 Ω，測量值正常，但發(fā)現(xiàn)快充喚醒熔絲EF41熔斷，該電源無負載，所以懷疑快充喚醒繼電器ERY95線圈觸點頻繁開閉等原因引起熔絲EF41熔斷，更換新的快充喚醒熔絲EF41與快充喚醒繼電器ERY95后試車，但快充喚醒熔絲EF41再次熔斷，于是懷疑快充喚醒線路存在與搭鐵短路的現(xiàn)象，測量快充喚醒繼電器ERY95的端子87，果然存在與搭鐵短路的現(xiàn)象。斷開T-BOX模塊連接器，快充喚醒繼電器ERY95端子的87仍然與搭鐵短路，然后再斷開動力電池包低壓連接器，端子排列及定義如圖2所示。測量顯示快充喚醒繼電器ERY95端子的87與搭鐵斷開，再測量動力電池包端快充喚醒端子c，發(fā)現(xiàn)與搭鐵短路。

圖2 動力電池包端低壓連接器端子

由此確定搭鐵是動力電池包內(nèi)部線束或BMS模塊引起，聯(lián)系電池廠家進行開包檢查，發(fā)現(xiàn)動力電池包內(nèi)部快充喚醒線破裂與殼體搭鐵。懷疑在裝配過程中線束被壓進殼體，隨著行駛震動導致線芯露出與殼體搭鐵引發(fā)了前述故障。

故障排除更換新線束后試車，快充正常，故障排除。