姜金節(jié)，孫阿龍

（中交二航院工程咨詢監(jiān)理有限公司，武漢 430060）

1 工程概況

京杭運(yùn)河三級(jí)航道整治工程，原有的新安大橋?yàn)殪o定組合式預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)橋，全橋總跨徑L=8×13m+40m+1×60m+1×40m+8×13m=348m。橋面組合為 8×13m（簡支板梁）+20m（半掛T梁）+40m（懸臂T構(gòu)）+20m（全掛T梁）+40m（懸臂T構(gòu)）+20m（半掛T梁）+8×13m（簡支板梁），橋梁全長348m。掛梁部分均由4片長20m全半T型掛梁，兩側(cè)主墩懸臂由18塊變截面箱梁拼裝而成，引橋由16孔簡支梁構(gòu)成，每孔均由8片長13m板梁組成。依據(jù)《新安大橋橋況檢查及承載能力檢定試驗(yàn)報(bào)告》，該橋目前的T型剛構(gòu)實(shí)際承載能力能滿足原設(shè)計(jì)荷載：汽車-20級(jí)、掛車-100級(jí)；而T型梁的部分橫隔板有缺陷，在未修復(fù)的情況下，不能完全滿足原設(shè)計(jì)載重要求。因該橋附近新橋已建成，決定拆除該橋，圖1為新安老橋立面示意圖。

圖1 新安老橋立面示意圖

新安老橋座落在浙江省湖州市新安鎮(zhèn)京杭運(yùn)河航道上，此航段船舶流量大，船舶噸位大，給施工帶來很大的危險(xiǎn)性。經(jīng)研究決定采用浮吊船拆除中跨孔4片T梁，完成后，由浮吊船和平板駁船前后停在一側(cè)航道，再進(jìn)行主橋T構(gòu)9#塊至0#塊，浮吊船作業(yè)期間由海事部門封航管制。

根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式和建造時(shí)的施工工藝，采用與建橋施工工序相反的“逆向工序法”對(duì)橋梁進(jìn)行逐段切割起吊拆除，采用金剛繩鋸和鋸片切割工藝，對(duì)混凝土T構(gòu)逐段切割，采用浮吊船對(duì)切割下來的混凝土塊段進(jìn)行吊裝，使用運(yùn)輸船將吊裝下來的混凝土塊運(yùn)至指定場地破碎。拆橋總體流程：拆除橋面系→同步逐一拆除主橋主跨全掛梁和邊跨半掛梁→分側(cè)兩端同步拆除T構(gòu)9#塊至1#塊→拆除0#塊主墩及承臺(tái)→拆除引橋空心板梁及下部結(jié)構(gòu)→清理現(xiàn)場。

2 橋面系及附屬結(jié)構(gòu)破除安全措施

橋面系及其附屬結(jié)構(gòu)破除按孔進(jìn)行，由橋跨中間向兩端進(jìn)行，一孔完成再進(jìn)行下孔施工；整個(gè)橋面系分跨破除，破除1跨拆除1跨。作業(yè)過程需要對(duì)各孔梁板的具體情況進(jìn)行仔細(xì)的檢查，破碎機(jī)需要盡量在墩頂或者橋臺(tái)的位置進(jìn)行停放，在破除的時(shí)候需要委派專門人員對(duì)梁板的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，在全面系統(tǒng)破除的過程中，主要通過2臺(tái)破碎機(jī)從中跨逐步向橋臺(tái)位置進(jìn)行破除，護(hù)欄基座待橋面鋪裝層拆除后再拆除。拆除過程中需要及時(shí)進(jìn)行臨邊防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)置，在跨中通航孔橋面系破除的過程中一定要注意加強(qiáng)通航安全的控制，安排專職人員對(duì)過往船只進(jìn)行觀測，及時(shí)提醒施工作業(yè)人員，在有船只通過的過程中暫停操作，防止一些混凝土碎塊飛出，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生[1]。在完成破除工作之后需要及時(shí)地清理掉落的混凝土碎片，以防止對(duì)通航安全產(chǎn)生影響。

3 拆除橋梁合龍段安全措施

合龍段全掛T梁拆除時(shí)航道處于封航狀態(tài)。

結(jié)合施工現(xiàn)場和老橋結(jié)構(gòu)形式，合龍段全掛T梁和邊跨半掛T梁均由4片T梁組成，拆除順序：首先拆除合龍段全掛T梁一片，然后兩邊邊跨T梁各拆除1片，以此順序進(jìn)行第2、3、4片的拆除工作。拆除前首先在劃分段結(jié)構(gòu)上按照施工竣工圖示及結(jié)合新安老橋現(xiàn)狀尋找原梁板設(shè)計(jì)吊點(diǎn)，跨中1片T梁拆除使用1艘200t浮吊起吊，兩邊跨半掛梁同步采用100t汽車吊對(duì)稱吊起，經(jīng)對(duì)浮吊船及汽車吊安全驗(yàn)算，滿足吊裝要求。操作人員根據(jù)放樣事先切割縱向段縫，同時(shí)，浮吊船利用主墩和岸上地錨進(jìn)行固定和定位，然后，工人從兩側(cè)吊裝孔穿鋼絲繩，鋼絲繩為φ56mm，從兩側(cè)吊點(diǎn)兜底，4點(diǎn)吊起均勻受力，切割首段劃分段橫向段縫，完成后吊裝至駁船。梁板的起吊過程中一定要進(jìn)行相應(yīng)的檢查，保證2板之間完全分開，需要對(duì)鋼絲繩的固定情況進(jìn)行仔細(xì)的檢查。首先進(jìn)行試吊，在起吊的過程中安排專職人員進(jìn)行指揮，在此過程中需要對(duì)現(xiàn)場指揮人員和船舶駕駛員進(jìn)行對(duì)講機(jī)的配置，船舶需要設(shè)置爆閃燈等警示裝置，在破碎區(qū)域進(jìn)行安全隔離工作，并且在醒目位置進(jìn)行安全警示標(biāo)志的設(shè)置[2]。

4 拆除主橋T構(gòu)安全措施

主橋 T 構(gòu)拆除順序?yàn)閷?duì)稱拆除：9#→8#→7#→6#→5#→4#→3#→2#→1#塊。按照原設(shè)計(jì)圖紙劃線→打孔→吊起切割→吊運(yùn)裝船→運(yùn)輸至指定堆場破碎。主橋T構(gòu)航道上采用1臺(tái)200t浮吊船，陸地上使用1臺(tái)100t汽車吊進(jìn)行拆除，航道上用船舶運(yùn)至靠岸，運(yùn)至破碎場地進(jìn)行分解，陸地上用200型炮頭機(jī)直接就地進(jìn)行分解。采用200t浮吊船在中心航道起吊，浮吊錨纜風(fēng)繩固定在前后主墩墩柱及岸上地錨上，必要時(shí)使用定位樁船進(jìn)行固定。首先在9#塊對(duì)稱打4個(gè)吊孔，穿鋼絲繩，浮吊船4個(gè)吊點(diǎn)同時(shí)對(duì)稱吊裝拉緊鋼絲繩，要在鋼絲繩處于不松弛也不緊繃狀態(tài)下切割，鋼絲繩采用兜底捆綁吊裝，然后切割9#塊→8#塊連接施工縫鋼絞線（此步驟很關(guān)鍵，必須做到準(zhǔn)確無誤，確保切割及保留段的預(yù)應(yīng)力不被破壞），塊體分離，吊入運(yùn)輸船，運(yùn)至破碎場。水中主跨切割拆除的同時(shí)，同步進(jìn)行邊跨梁體拆除。按此工藝順序逐次完成剩余塊件拆除。為確保橋梁安全拆除，在拆除過程中對(duì)老橋進(jìn)行監(jiān)控，施工期間應(yīng)設(shè)專人監(jiān)控梁板及墩柱裂縫發(fā)育和變形，發(fā)生異常立即停止施工，進(jìn)行檢修。浮吊船采用4根φ15mm鋼絲繩進(jìn)行移泊操作，負(fù)重時(shí)停止航行。浮吊船移位時(shí)借助岸上地錨，利用自帶的5個(gè)3t慢速卷揚(yáng)機(jī)牽引、移泊，施工期間設(shè)專人指揮，專人操作，嚴(yán)格控制移動(dòng)速度，保證船舶慢速穩(wěn)定靠岸。

本工程地錨借助水中主墩，上游糧庫碼頭系船柱，必要時(shí)可利用現(xiàn)有定位樁船輔助固定，岸上同步各布設(shè)2個(gè)相應(yīng)的地錨，確保滿足船舶移泊轉(zhuǎn)向需要。

5 主墩及引橋拆除安全措施

主跨梁板拆除后，在兩側(cè)主墩外側(cè)2m圍堰使用定位樁挖泥船搭設(shè)1排鋼板樁圍堰，并用80#槽鋼進(jìn)行連接。圍堰搭設(shè)完成后，一側(cè)利用橋梁破碎下來的廢料修筑通道，利用200型炮頭機(jī)直接破碎拆除。引橋板梁拆除采用100t汽車吊拆除。拆除前對(duì)吊機(jī)作業(yè)進(jìn)行檢查，場地硬化必須滿足吊機(jī)作業(yè)要求。吊機(jī)信號(hào)由專人指揮，吊起重物后，所有人員撤離吊機(jī)作用半徑區(qū)，防止重物意外墜落。板梁拆除后通過汽車運(yùn)至破碎場地進(jìn)行分解。拆除引橋墩蓋梁，直接用200型炮臺(tái)機(jī)進(jìn)行破碎，完成后清理施工現(xiàn)場。

主墩樁基頂部高程低于設(shè)計(jì)河床高程，不予拆除，引橋樁基在陸上原地面以下，不予拆除。

6 邊通航邊施工安全措施

施工方案確定后，項(xiàng)目部應(yīng)編制安全專項(xiàng)施工方案，并組織專家評(píng)審，按專家意見完善方案，并報(bào)監(jiān)理審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。在拆除工作開始之前，需要向當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T辦理水上水下作業(yè)許可證，依照相關(guān)要求和規(guī)定向海事部門進(jìn)行封航申請，在拆除的過程中依照相關(guān)順序進(jìn)行操作，在操作之前一定要對(duì)相應(yīng)的操作人員進(jìn)行安全教育工作，加強(qiáng)技術(shù)交底，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全意識(shí)。

在施工區(qū)域前后設(shè)立施工告示牌、安全警示牌、限速牌。提醒過往船只注意避讓、注意瞭 望、減速通過。航道各種標(biāo)志牌嚴(yán)格按照GB 13851—2008《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》國家規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

施工期間加強(qiáng)施工船舶之間的聯(lián)系。加強(qiáng)水域 瞭望，將情況通報(bào)至周圍各施工船組，提前做好避讓的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作，必要時(shí)與過往船舶進(jìn)行有效聯(lián)系溝通，明確避讓方案和各自船舶動(dòng)向意圖，確保航行和施工安全。雨天施工，滿足交通運(yùn)輸部航行規(guī)則的規(guī)定，施工浮吊船舶及時(shí)收聽掌握氣象情況，準(zhǔn)確掌握風(fēng)向水流動(dòng)態(tài)，避免發(fā)生船舶碰撞事故，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到5級(jí)或5級(jí)以上應(yīng)停止水上作業(yè)。施工導(dǎo)標(biāo)以及施工浮吊船舶按規(guī)定懸掛訊號(hào)和燈色，夜間要部分隱蔽照明燈光，以免影響船舶航行。施工船舶航行必須由持相應(yīng)證件的駕駛員操作并按規(guī)定航線航行，所有船舶均持有內(nèi)河船舶適航證書[3]。

施工浮吊船舶按規(guī)定配備合格且性能良好的無線通信及救生設(shè)備，人員在水上作業(yè)時(shí)，必須穿上救生衣。特殊工種（電工、船艇駕駛員等）將選擇經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的人員，并持有專業(yè)主管部門簽發(fā)的合格證上崗。并配有滅火器等相應(yīng)的防火設(shè)備。

7 結(jié)語

在橋梁拆除施工過程中，施工單位要充分做好防范工作，對(duì)拆除現(xiàn)場進(jìn)行全方位，全過程的安全監(jiān)控，實(shí)行現(xiàn)代化的動(dòng)態(tài)管理手段，堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的原則，強(qiáng)化操作規(guī)范與管理力度，提高施工人員的安全意識(shí)，積極采取科學(xué)先進(jìn)的拆除技術(shù)，做到人防與技防相結(jié)合，確保橋梁拆除過程中的安全性。