李寧

（中鐵建海南投資有限公司，海南 陵水 572400）

1 工程概況

新建合肥至安慶鐵路站前工程HAZQ-3標段，本段樁號為DK65+542.06～DK95+717.01，建設(shè)于廬江縣。依據(jù)設(shè)計要求，共有連續(xù)梁9聯(lián)，最大跨徑達100m。本工程的連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋數(shù)量較多，且分布相對集中，需立足于施工現(xiàn)場情況，合理調(diào)配資源，確定合適的工期安排，形成完善的施工管理策略。

2 施工重難點分析

2.1 跨合安高速連續(xù)梁

2.1.1 工程概況

跨合安高速（48m+80m+48m）連續(xù)梁樁號DK71+364.68～DK71+541.88，此部分總長度 177.2m，設(shè)置有 151#～154#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，有粉質(zhì)黏土、中砂等。此標段施工設(shè)置鉆孔樁柱樁基礎(chǔ)，關(guān)于連續(xù)梁各部分構(gòu)成，具體如表1所示。

表1 跨合安高速連續(xù)梁主要工程數(shù)量表

2.1.2 重難點分析

本標段連續(xù)梁施工中，主墩樁基部分采用的是柱樁形式，考慮到樁基穩(wěn)定性要求，入巖深度不可低于6.7m。由于樁底含大量玄武巖，此部分結(jié)構(gòu)的強度達到800kPa，施工難度較大，周期相對較長；且新建橋梁工程中需做好既有公路的保護工作，有必要在承臺周邊區(qū)域設(shè)置鋼板樁以達到防護效果；主跨跨度較大，需投入較長的施工時間。

2.2 跨二軍路連續(xù)梁

2.2.1 工程概況

跨二軍路40m+72m+40m連續(xù)梁，樁號DK78+755.640～DK78+909.340，此部分總長度153.7m，設(shè)置有11#～14#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域有粉質(zhì)黏土以及硬度達到800kPa的石英二長巖等。不同區(qū)域的工藝存在差異，11#、13#墩均為鉆孔樁柱樁，余下的12#與14#墩均設(shè)置為摩擦樁。

2.2.2重難點分析

本標段連續(xù)梁施工中，主墩樁基采用的是柱樁形式，此部分軟巖深度＞6m，且存在強度較大的石英二長巖，在該處展開鉆進作業(yè)時難度較大，需投入大量時間；項目所在區(qū)域的二軍路車流量較大，需從根本上做好安全防護工作；施工環(huán)節(jié)較多，周期相對較長；同時，跨越二軍路部分為先架段，工程工期相對緊張。

2.3 跨S319省道連續(xù)梁

2.3.1 工程概況

由此藝術(shù)教育便吸引力我與我的合作者進行實踐，并在領(lǐng)導(dǎo)老師的幫助下，開創(chuàng)了“執(zhí)藝少兒美術(shù)啟蒙班”，帶著對藝術(shù)教育的理解，以及對于藝術(shù)教育的信心，面向5～9歲的小學(xué)生展開了課程的教學(xué)，帶領(lǐng)他們體驗藝術(shù)教育形式所具有的魅力，從而我們在課程編制、教學(xué)方式、教學(xué)理念等方面結(jié)合著藝術(shù)教育學(xué)有了很大的提高：

跨S319省道40m+64m+40m連續(xù)梁，樁號DK81+223.600～DK81+369.110，此部分總長度145.6m，設(shè)置有16#～19#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域以粉質(zhì)黏土為主，連續(xù)梁基礎(chǔ)均設(shè)置為摩擦樁，所有墩臺均設(shè)置為實體墩。

2.3.2 重難點分析

施工區(qū)域內(nèi)的S319省道是安徽省境內(nèi)的重要線路，車流量相對較大，對安全防護提出較高要求；主梁跨度較大，需投入大量施工時間；主墩所在區(qū)域有大量民房，加大了拆遷難度；連續(xù)梁施工效果需得到合理控制，否則會對架梁進度帶來不良影響。

2.4 跨京臺高速連續(xù)梁

2.4.1 工程概況

廬江特大橋跨京臺高速60m+100m+60m連續(xù)梁，樁號DK85+670.040～DK85+891.240，此部分總長度 221.3m，設(shè)置有19#～22#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域有粉質(zhì)黏土以及砂巖等，均設(shè)置為鉆孔樁柱樁基礎(chǔ)形式，所有墩臺均設(shè)置為實體墩。

2.4.2 重難點分析

施工區(qū)域內(nèi)存在既有公路，需對其采取安全防護措施，此項工作較為復(fù)雜，難度較大；施工環(huán)節(jié)較多，需耗費大量時間；主跨跨度較大，不利于施工作業(yè)。

3 施工策略

3.1 進度對策

3.2 連續(xù)梁施工

3.2.1 選對施工工法

基于懸灌法展開主跨施工作業(yè)，不同于常規(guī)施工環(huán)境的是，大跨度懸澆施工對于技術(shù)水平提出較高要求，需得到科學(xué)施工方法的支持；施工環(huán)節(jié)復(fù)雜，需針對線型、混凝土施工質(zhì)量等多個方面采取控制措施[1]；立足于工程實際情況，形成專項安全施工方案，順利達到施工目標。

3.2.2 鉆孔

有φ125cm、φ150cm 2種不同規(guī)格的鉆孔樁，施工中均使用到?jīng)_擊鉆機。綜合考慮現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境、樁結(jié)構(gòu)工藝參數(shù)等因素，通過試樁的方式確定合適的工藝。為營造安全施工環(huán)境，梁面邊緣部分設(shè)置防護結(jié)構(gòu)，高度至少為1.2m。

3.2.3 掛籃

掛籃施工有2點內(nèi)容需要注意，具體內(nèi)容如下：

1）滿足掛籃剛度與穩(wěn)定性要求。非彈性變形是掛籃施工中極容易出現(xiàn)的問題，因此掛籃試壓必不可少，重點測定彈性變形。同時，在0#段與支架現(xiàn)澆段都容易出現(xiàn)不同程度的非彈性變形，此時需通過支架預(yù)壓的方式處理，提升掛籃的剛度與穩(wěn)定性，以免在后續(xù)澆筑時出現(xiàn)掛籃擠壓現(xiàn)象，并避免梁體銜接處的擠裂問題。掛籃施工中，整體穩(wěn)定系數(shù)至少為2.0。

2）確定合適的預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝。預(yù)應(yīng)力管道施工中，容易出現(xiàn)與普通鋼筋沖突的問題，可行方式是合理移動普通鋼筋，但不可出現(xiàn)鋼筋截斷現(xiàn)象。要求所有的箱梁架立鋼筋都牢牢與主筋相連，不允許出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，從而確保底板混凝土的完整性，避免在后續(xù)張拉中出現(xiàn)底板混凝土開裂問題。值得注意的是，可以暫時將預(yù)留槽口斷開，當結(jié)束槽口施工作業(yè)后再將其進行焊接，隨后即可澆筑槽口。需嚴格控制各縱向鋼筋焊接質(zhì)量，不可出現(xiàn)焊縫處于相同斷面的情況[2]。0#段鋼筋分布較為密集，含有大量預(yù)應(yīng)力管道，該處施工時需做好混凝土振搗作業(yè)，確保波紋管接頭質(zhì)量。當安裝好預(yù)應(yīng)力管道后，需在其內(nèi)部設(shè)置PVC內(nèi)襯管，二者的直徑差需在5～10mm內(nèi)，在此基礎(chǔ)上方可澆筑施工。為避免漏漿堵孔現(xiàn)象，內(nèi)襯管需適當加大長度，應(yīng)超出波紋管50cm。分析混凝土狀態(tài)，初凝后需要適當拔出內(nèi)襯管（以20cm為宜），經(jīng)一段時間完全終凝后，再將內(nèi)襯管拔出。波紋管的質(zhì)量尤為關(guān)鍵，不可出現(xiàn)破損等問題，一旦出現(xiàn)不具修復(fù)可能的損傷需廢棄處理。部分波紋管含有毛刺，需將其去除，在足夠平順后方可投入使用。

3.2.4 線形控制

主橋線形需得到實時監(jiān)測，需為之創(chuàng)建監(jiān)控網(wǎng)，設(shè)置高程基準點，從水準基點開始引測高程。考慮到測點易出現(xiàn)位移的問題，在展開線形測試前需做好準備工作，全面復(fù)核高程基準點，此項工作每月需執(zhí)行2次。

當掛籃移動到指定位置后，需要采取固定措施以確保底模穩(wěn)定性，通過極坐標法檢測橋軸線與兩邊點。于本工程中，由于箱梁為變截面形式，因此底板各點對應(yīng)的高程存在差異。為給立模施工提供指導(dǎo)，在此之前需要精確測定頂?shù)装鍦y點坐標，具體內(nèi)容如圖1所示。此監(jiān)測環(huán)節(jié)使用全站儀可獲得具體的平面位置，并利用水準儀獲得高程。在對各點全面監(jiān)控的前提下，需使用鋼尺檢驗細部尺寸。

圖1 掛籃底板、頂板主要監(jiān)控點布置圖

實際施工中，需充分考慮監(jiān)控計算與監(jiān)測結(jié)果，進一步分析溫度對線形的影響機制。成橋后，需全面檢測線形，以5m為間距分別設(shè)置適量的測點，以便準確掌握主橋成橋線形情況。

3.3 施工控制策略

連續(xù)梁跨越合安高速工程環(huán)境較為復(fù)雜，需創(chuàng)建可靠的專項施工方案，在獲得工程人員審批后方可正式施工。由于工程量較大，且涉及多個專業(yè)的施工，因此，相關(guān)部門應(yīng)積極溝通，有效配合。通過合理的防護措施，有助于提升承臺基坑開挖的穩(wěn)定性，降低對高速路基的不良影響，在此過程中要做好對公路的觀測工作；在展開連續(xù)梁施工作業(yè)時，需要輔以合適的防護措施，以便創(chuàng)造安全的施工環(huán)境。

4 結(jié)語

大量連續(xù)梁橋施工對于施工技術(shù)水平提出較高要求，相較于單一橋梁工程而言，其更容易受到地形、既有交通等多重因素的影響。對此，需從工程實際情況出發(fā)，確定合適的施工管理策略，確保各橋梁施工質(zhì)量，并提升工程項目效益。