張雨

（中鐵上海工程局集團華海工程有限公司，上海 201101）

1 引言

伴隨我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，地鐵的出現(xiàn)為人們的出行帶來了極大的便利，然而，在地鐵施工過程中卻頻頻發(fā)生安全事故。一旦發(fā)生安全事故，便會引發(fā)死傷事件，嚴重危害施工人員的生命安全?；诖?，需提升工作人員的安全管理意識和管理水平，總結(jié)、分析深基坑施工中的安全事故原因，提出相應(yīng)的風(fēng)險防控措施，為施工安全提供有力保障。

2 工程概況

某地鐵4號線車站，通過順作法進行施工，其中，車站主體部分的長度為284.1m，寬度為22.30m，其結(jié)構(gòu)底板部分的埋深大約為17.03m?；娱_挖工程主要涉及雜填土層、淤泥質(zhì)黏土層、粉砂層、粉質(zhì)黏土層及黏土層等地層，施工遵循水平分層施工、縱向分段施工的原則。該工程項目的主要施工內(nèi)容有：土方開挖工程、土方倒運工程、基坑支護工程、基坑有關(guān)排水設(shè)施方面的修建工程等。

3 引發(fā)安全事故的主要因素分析

在地鐵深基坑的相關(guān)施工過程中，引發(fā)其安全隱患的因素主要體現(xiàn)為以下幾點：（1）水害是引發(fā)安全事故的常見因素，因為城市區(qū)域的地下水位通常較高，距地面約7m位置便有地下水，假如沒有及時降水，那么在基坑開挖時便極易引發(fā)垮塌事故；（2）在城市中進行地鐵建設(shè)，由于其地下管網(wǎng)比較多，如果不及時進行保護或者封堵不夠嚴實，則極易引發(fā)安全事故；（3）基坑土方一旦垮塌也極易造成安全事故，如果在施工時不嚴格遵照臺階進行施工，或鋼支撐架設(shè)以及相關(guān)噴錨支護不夠及時，都易引發(fā)基坑垮塌；（4）未按規(guī)范操作，相關(guān)機械設(shè)備也會引發(fā)安全事故。

4 深基坑施工過程中的安全技術(shù)管控

4.1 探明地下管線，落實保護措施

該工程處于城市繁華區(qū)域，在車站進行開挖施工的過程中極易造成損壞，因此，在具體施工之前需調(diào)查清楚其地下管線的情況，要求每位工作人員都熟知這些管線的詳細情況，并制定相應(yīng)的保護措施，以確保施工安全。主要管線現(xiàn)狀如表1所示。

表1 主要管線現(xiàn)狀表

在具體施工時，施工單位需要注意以下內(nèi)容：（1）需要組織專人對施工影響范圍、界限之內(nèi)的管線進行相應(yīng)的排查工作，并需要管線所屬單位到場對施工范圍之內(nèi)的管線位置進行確認，需要施工單位、監(jiān)理單位、管線產(chǎn)權(quán)單位、建設(shè)單位四方進行確認并完成書面簽字。沒有進行確認簽字的必須將能清楚反映施工現(xiàn)場真實情況的資料重點保留[1]。（2）需要對施工現(xiàn)場的管線設(shè)施進行事故處理方案及專項方案的制定，且處置、保護方案必須經(jīng)過產(chǎn)權(quán)單位審核確認，并對施工管理人員、作業(yè)班促進行保護方案和處理方案。

4.2 圍護結(jié)構(gòu)在施工過程中的風(fēng)險管控措施

在城市進行地鐵施工時，場地十分狹窄，因此通常利用鋼支撐體系預(yù)防土體坍塌。首先需按規(guī)范進行圍護樁施工，進場的所有機械設(shè)備都需檢驗合格后才能使用，施工時需盡可能減少振動，晚10點后、早7點前禁止施工，以防噪聲擾鄰。其次需嚴格遵照設(shè)計要求進行鋼支撐施工，進場后還需檢查鋼支撐的外觀，合格后再做探傷實驗，確保其強度方面和剛度方面符合相關(guān)要求。需在專人指揮下進行鋼支撐架設(shè)施工，遵循“先撐后挖”的施工原則進行基坑作業(yè)。根據(jù)設(shè)計要求實施軸力施加，并結(jié)合監(jiān)測情況以及支護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的變形情況等對預(yù)加力進行及時調(diào)整。為防止鋼支撐發(fā)生側(cè)向失穩(wěn)，在施工期間不可對其施加額外載荷。在開挖過程中支撐結(jié)構(gòu)易發(fā)生變形，所以需對鋼支撐加強巡視，一旦發(fā)現(xiàn)松動情況或變形跡象，要及時加固或者在專人指導(dǎo)下重新更換。

4.3 規(guī)范開挖，嚴防安全事故

對土體進行開挖施工之前需先制定好相應(yīng)的施工方案，由專家評審合格后才能實施。施工之前需對現(xiàn)場進行調(diào)研，充分掌握施工現(xiàn)場情況，尤其是地下管線分布和各種影響施工的設(shè)施分布情況等。在基坑周圍設(shè)計排水溝，做好降排水工作，并在施工周圍設(shè)置鋼管防護欄，其高度需≥1.2m。具體施工方案為：（1）指派專職人員全天候進行跟班作業(yè)，加強對鋼支撐方面和周邊地面的巡視，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，要及時上報相關(guān)單位進行整改；（2）現(xiàn)場人員需時刻注意土體方面的變動情況，如果土體出現(xiàn)裂紋或者坍塌，需及時躲避，并向相關(guān)部門報告；（3）定時觀測樁位情況和水準(zhǔn)點，了解圍護結(jié)構(gòu)的實時位移情況及基坑沉降情況；（4）基坑按照先撐后挖的原則進行豎向分層開挖，當(dāng)土方開挖到預(yù)先設(shè)計好的標(biāo)高處便立即進行支撐安裝；（5）基坑開挖時挖土機械不可碰撞到基坑的支撐體系，以免支撐失穩(wěn)而引發(fā)事故；（6）開挖時如果遭遇樁間涌水現(xiàn)象、涌沙現(xiàn)象等，須立即停止施工進行封堵，封堵完成后再繼續(xù)施工；（7）施工人員需利用安全通道上下基坑，以免發(fā)生墜落事故，并在基坑底部利用腳手架搭設(shè)逃生通道；（8）對基坑及其周圍環(huán)境進行實時監(jiān)測，并結(jié)合監(jiān)測信息對開挖方案進行及時調(diào)整，實現(xiàn)信息化管理的動態(tài)施工（見表2）。

表2 監(jiān)測管理表

4.4 噴錨支護施工的安全風(fēng)險防控

通過噴錨技術(shù)完成支護結(jié)構(gòu)能夠有效防止土體出現(xiàn)坍塌，并對地表水起到阻隔作用，防止其進入基坑。

對噴錨支護施工安全風(fēng)險防控主要體現(xiàn)為以下幾點：（1）在具體施工之前需對噴錨支護施工區(qū)域存在的危石進行處理；（2）各種施工機具驗收合格后需安置于安全區(qū)域，并確保設(shè)備正常運行，相關(guān)操作人員需培訓(xùn)合格后方可上崗，嚴格遵照相關(guān)操作流程作業(yè)；（3）進行噴射混凝土作業(yè)的時候，其施工平臺必須牢固可靠；（4）在噴射混凝土作業(yè)時，與風(fēng)管位置垂直的方向禁止站人，以免風(fēng)管爆裂發(fā)生意外；（5）在放置氧氣乙炔的時候，其安全距離必須＞10m，在使用氧氣乙炔的時候，其安全距離必須＞5m[3]。

4.5 防止施工現(xiàn)場高空墜落事故及機械設(shè)備故障的風(fēng)險管理

對深基坑施工現(xiàn)場進行嚴格管理和控制，具體需注意以下幾點：（1）所有工作人員需根據(jù)相關(guān)規(guī)定佩戴安全帽和勞保用具方可進入施工場地，其中，拖鞋、硬底鞋、高跟鞋以及不防滑的鞋等均不允許進入施工場地；（2）在基坑周圍的冠梁位置需設(shè)置高度＞1.2m的護欄和護網(wǎng)，并確保其穩(wěn)固可靠，此外，施工現(xiàn)場搭建的各種裝置也必須符合相關(guān)規(guī)定，做到穩(wěn)固可靠，驗收合格以后才可以進行使用；（3）施工人員只能通過斜道或者扶梯進入深基坑，嚴禁攀登模板、使用腳手架和繩索；（4）需在基坑周邊設(shè)置安全警示牌，如果在夜間施工，還必須懸掛醒目的紅色警示燈，確保施工現(xiàn)場照明充足。此外，還需加強對特種設(shè)備的管控，從事特種作業(yè)的工作人員必須持證上崗。

5 結(jié)語

對于地鐵站施工而言，深基坑開挖是其不可或缺的一部分。伴隨我國地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，深基坑開挖施工過程中時常發(fā)生坍塌事故、高空墜落事故等，不僅造成了重大人員傷亡，還給施工單位帶來了巨大的經(jīng)濟損失。本文結(jié)合實際事故案例，重點分析深基坑開挖施工中的易發(fā)事故，歸納總結(jié)相應(yīng)的安全預(yù)防措施，以期為同類工程建設(shè)提供借鑒。