亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        山區(qū)高速公路長大縱坡路段安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)探究

        2020-04-02 08:38:40溫影影汪才喜
        關(guān)鍵詞:下坡路縱坡下坡

        溫影影,汪才喜

        (中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司,武漢 430000)

        1 引言

        我國幅員廣袤,地域遼闊,其中,69%的面積為山區(qū),隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入穩(wěn)定時(shí)期之后,高速公路及一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)開始由平原區(qū)向山區(qū)延伸。但由于山區(qū)的地形、地貌、水文、地質(zhì)以及氣候條件與平原區(qū)有較大的區(qū)別,同時(shí)我國對(duì)環(huán)境、生態(tài)等方面的高度重視,導(dǎo)致山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)非常復(fù)雜。當(dāng)路線需克服較大高差,地形、地質(zhì)條件較為復(fù)雜時(shí),為降低工程造價(jià),減少對(duì)周邊自然環(huán)境的影響及破壞,極易出現(xiàn)連續(xù)長大縱坡路段,因而導(dǎo)致山區(qū)高速公路的交通安全狀況比平原區(qū)更加嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計(jì),每年全國的重特大惡性交通事故大多發(fā)生在山區(qū)高速公路上,特別是長大縱坡路段上,且山區(qū)高速公路百次事故的死亡、受傷人數(shù)以及每次事故的經(jīng)濟(jì)損失多年來都位居交通事故榜首。

        分析發(fā)現(xiàn),長大縱坡路段上出現(xiàn)交通事故的主要車型為貨車。其主要原因如下:

        1)下坡路段上不斷的剎車制動(dòng)易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燒壞、剎車失靈的現(xiàn)象,造成追尾、側(cè)滑等交通事故。

        2)在上坡過程中大貨車與小客車的速度差較大,導(dǎo)致通行能力降低并出現(xiàn)超車追尾的事故。

        3)連續(xù)的長大縱坡路段導(dǎo)致駕駛員精神高速集中,易造成疲勞駕駛而出現(xiàn)碰撞、沖出護(hù)欄等交通事故。

        2 長大縱坡路段的界定

        在地形地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū),高速公路在設(shè)計(jì)過程中考慮到克服高差的難度,設(shè)計(jì)速度通常不會(huì)選用較高的速度。JTG D20—2017《公路公路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(簡稱《規(guī)范》)對(duì)不同設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的最大縱坡與坡長已有規(guī)定,并要求高速公路連續(xù)長、陡下坡路段的平均坡度與平均坡長不宜超過表1規(guī)定,超過時(shí)應(yīng)進(jìn)行交通安全性評(píng)價(jià),提出路段速度控制和通行管理方案,完善交通工程和安全設(shè)施,并論證增設(shè)貨車強(qiáng)制停車區(qū)[1]。

        表1 連續(xù)長、陡下坡的平均坡度與連續(xù)坡長

        JTG D20—2009《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》中對(duì)山區(qū)高速公路連續(xù)長大下坡路段的界定如表2所示,且不宜超過表3中的一般值。同時(shí)對(duì)長大縱坡路段的平均縱坡也有規(guī)定:高速公路的連續(xù)長下坡路段,任意3km的平均縱坡不宜大于4%,相對(duì)高差大于300m時(shí),平均縱坡不宜大于2.5%[2]。

        表2 山區(qū)高速公路連續(xù)長大下坡路段界定標(biāo)準(zhǔn)

        表3 平均縱坡度與路線長度建議值

        3 降低西昌至寧南高速公路長大縱坡路段交通事故率的安全措施

        3.1 西昌至寧南高速公路工程可行性研究情況

        西昌至寧南高速公路位于四川省涼山州,起點(diǎn)位于西昌市大興鄉(xiāng)與G7611西昌至香格里拉高速公路相交,途經(jīng)普格縣,終點(diǎn)位于寧南縣與G4216宜賓至攀枝花高速公路相交。該項(xiàng)目地處川滇塊體東緣的橫斷山系,地勢起伏大、高差懸殊、嶺谷相間、河谷幽深。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地震基本烈度分別為Ⅷ度和Ⅸ度。同時(shí),所在區(qū)域斷裂、褶皺等地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育,斷裂帶巖體破碎,滑坡、泥石流、崩塌(危巖體)、強(qiáng)震區(qū)和巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象在項(xiàng)目沿線廣泛分布。

        西昌至寧南高速公路路線全長104.929km,橋隧比67.13%。路線起點(diǎn)(地面高程約1 500~1 800m)從邛海東南側(cè)穿越大箐梁子(最高峰約3 400m)至普格縣特爾果鄉(xiāng)(地面高程約2 100~2 300m),由普格縣特爾果鄉(xiāng)至普格縣縣城(地面高程約1 100~1 250m)沿則木河布線,河岸兩側(cè)均為山體,普格縣縣城至寧南縣縣城(地面高程約900~1 050m)沿黑水河布線,河岸兩側(cè)也均為山體。其中,起點(diǎn)(設(shè)計(jì)高程1 795m)至特爾果鄉(xiāng)(設(shè)計(jì)高程2 230m)約19km為爬坡路段,需克服高差435m;特爾果鄉(xiāng)至普格縣(設(shè)計(jì)高程1 200m)約40.2km為下坡路段,需克服高差1 030m。普格至寧南段約45.7km,高差相對(duì)較小,路線平縱面如圖1、圖2所示。

        圖1 西昌至寧南高速公路平面示意圖

        圖2 西昌至寧南高速公路K線縱斷面圖

        受地形、地質(zhì)、周邊建筑以及環(huán)境等條件限制,經(jīng)展線優(yōu)化后K線方案K29+800~K55+400平均縱坡2.85%(K32+550~K55+400平均縱坡3.04%),為長大縱坡路段。

        3.2 設(shè)計(jì)過程中針對(duì)長大縱坡路段的考慮

        3.2.1 進(jìn)行多方案分析比較,盡量避免出現(xiàn)長大縱坡路段的情況

        本項(xiàng)目針對(duì)長大縱坡路段提出3個(gè)比選方案與之進(jìn)行綜合分析,分別是D線、E線、F線。經(jīng)分析,E線方案與則木河活斷裂走向平行,且多次交匯,受則木河活動(dòng)斷裂影響,沿線地質(zhì)條件交叉,多處發(fā)育滑坡、垮塌,不適于道路建設(shè),舍棄E線方案;D線DK28+900~DK68+721.466段平均縱坡為2.34%,完全消除了長大縱坡路段;F線FK29+800~FK52+610段平均縱坡為2.8%、FK29+800~FK57+460段平均縱坡為2.62%,即存在長大縱坡路段;D、F線對(duì)應(yīng)的K線也存在長大縱坡路段。針對(duì)D、F線以及對(duì)應(yīng)的K線分別從地形地質(zhì)條件、運(yùn)營速度安全性、與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)性、對(duì)沿線礦產(chǎn)資源的影響、工程規(guī)模及投資、橋梁墩高與抗震等,結(jié)合地方政府意見綜合比較后推薦出合適的方案。

        3.2.2 從運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的協(xié)調(diào)性控制路線設(shè)計(jì)指標(biāo),避免出現(xiàn)長大縱坡路段

        根據(jù)《規(guī)范》要求“采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)時(shí),相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20km/h,同一路段設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度之差宜小于20km/h”。本項(xiàng)目利用緯地運(yùn)行速度測算分析系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行中提出的方案進(jìn)行了分析,通過導(dǎo)入線形幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)及其他相關(guān)參數(shù),測算得到小客車與大貨車在擬定的路線方案中運(yùn)行速度,通過分析車輛運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的差值調(diào)整路線方案中平縱面線形指標(biāo),避免出現(xiàn)長大縱坡路段的情況,并將運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的差值控制在合理范圍內(nèi),提高車輛運(yùn)行的安全性。

        3.2.3 無法避免長大縱坡路段的情況需設(shè)置強(qiáng)制停車區(qū)等道路附屬安全補(bǔ)救設(shè)施

        在連續(xù)下坡路段設(shè)置強(qiáng)制停車區(qū)、避險(xiǎn)車道、爬坡車道以及路側(cè)的防撞護(hù)欄,是保證載重汽車制動(dòng)性能穩(wěn)定、防止車輛失控、緩解超車碰撞等事故的重要措施。本項(xiàng)目針對(duì)連續(xù)長坡的下坡路段,根據(jù)調(diào)查的交通組成情況,結(jié)合緯地運(yùn)行速度測算分析系統(tǒng)測算的設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的一致性、運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)結(jié)果,針對(duì)長大縱坡路段在合適的位置設(shè)置有避險(xiǎn)車道、爬坡車道、強(qiáng)制停車區(qū)以及防撞護(hù)欄等。

        3.2.4 完善交通標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施

        交通標(biāo)志、標(biāo)線是傳遞交通信息,進(jìn)行交通管理的一種特殊語言。山區(qū)高速公路上由于駕駛員不熟悉路況或缺乏山區(qū)高速的行駛經(jīng)驗(yàn),極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。設(shè)置完善的交通標(biāo)志引導(dǎo)駕駛員,可以讓駕駛員提前了解前方道路線形和道路狀況的變化,預(yù)判需采取的正確措施以確保行駛安全。本項(xiàng)目結(jié)合連續(xù)下坡預(yù)告標(biāo)志,將設(shè)置“前方連續(xù)下坡”“禁止空擋滑行”“事故多發(fā)路段”等警告標(biāo)志;在連續(xù)下坡起點(diǎn)、中間合適的位置、連續(xù)下坡終點(diǎn)設(shè)置“連續(xù)下坡開始”“連續(xù)下坡××km”、“保持車距”、“連續(xù)下坡剩余××km”、“連續(xù)下坡結(jié)束”等標(biāo)志;對(duì)連續(xù)長下坡路段加強(qiáng)速度控制,結(jié)合緯地運(yùn)行速度測算分析系統(tǒng)的測算結(jié)果,設(shè)置“限速××”,并在合適的位置設(shè)置限速標(biāo)線、減速標(biāo)線、可變情報(bào)板,及時(shí)提醒過往車輛前方道路情況。

        3.3 其他降低山區(qū)高速公路交通事故率的措施

        3.3.1 增強(qiáng)交通宣傳力度,嚴(yán)禁超載、超限、超速等違規(guī)、違法行為

        從山區(qū)道路交通事故車型分布規(guī)律可知,大型貨車發(fā)生的事故比例最高,而造成大貨車事故的人為原因主要是違規(guī)、違法超載、超限、超速等。對(duì)于超載、超限、超速等違規(guī)、違法行為,不僅需要加強(qiáng)管理、加大打擊力度,還要加強(qiáng)交通安全宣傳,提高駕駛員的安全駕駛意識(shí)。可以通過發(fā)放宣傳資料、路側(cè)電子顯示屏播放交通事故、沿線張貼交通安全宣傳標(biāo)語等形式,宣傳酒后駕駛、超載、超限、超速、疲勞駕駛等嚴(yán)重交通違規(guī)、違法行為給社會(huì)和家庭帶來的嚴(yán)重后果,提醒和教育駕駛員遵守法律法規(guī),自覺抵制不文明、不安全交通行為。

        3.3.2 完善高速公路交通事故救援體系

        高速公路上由于汽車行駛速度快,沖擊力強(qiáng),一旦發(fā)生事故往往后果非常嚴(yán)重,直接危害到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全[3]。因此,完善高速公路的交通事故緊急救援尤為重要。完善的交通事故救援不僅需要制定發(fā)生事故后應(yīng)采取的緊急措施和應(yīng)急方案,還需要加強(qiáng)高速公路的交通管理,以便于事故后救援團(tuán)隊(duì)能迅速抵達(dá),救援方案能有效執(zhí)行。

        4 結(jié)語

        通過對(duì)西昌至寧南高速公路長大縱坡的路線方案研究,從設(shè)計(jì)上提出多方案比選并利用運(yùn)行速度分析軟件調(diào)整路線設(shè)計(jì)參數(shù),盡量避免出現(xiàn)長大縱坡路段的情況。若長大縱坡不可避免,那就需要采取必要的安全補(bǔ)救措施,以實(shí)現(xiàn)長大縱坡路段的安全運(yùn)營。

        猜你喜歡
        下坡路縱坡下坡
        強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控通行保安障全長下坡路段
        畫與理
        基于交通事故多發(fā)位置的區(qū)間平均縱坡控制指標(biāo)研究
        半柔性復(fù)合路面在重交通長大縱坡路段的應(yīng)用
        石油瀝青(2020年1期)2020-05-25 06:54:08
        高速公路長下坡交通安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        道路最小設(shè)計(jì)縱坡探討
        下坡路
        INTERBIKE停辦是行業(yè)的下坡路還是線上渠道的絕殺?
        揭示車路協(xié)同矛盾 破解長大縱坡難題
        中國公路(2017年11期)2017-07-31 17:56:31
        高速公路長下坡預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
        日本在线一区二区在线| 无码丰满少妇2在线观看| 乱中年女人伦av三区| 国产一区二区精品久久呦| 亚洲av五月天一区二区| 玩中年熟妇让你爽视频| 好爽…又高潮了毛片免费看| 国产亚洲AV片a区二区| av在线不卡一区二区| 医院人妻闷声隔着帘子被中出| aaaaa级少妇高潮大片免费看| 伊人狠狠色j香婷婷综合| 国产精品亚洲综合久久| 国产精品久久成人网站| 精品一品国产午夜福利视频| 国产精品国产三级国产av主| 国产91成人精品高潮综合久久| 最新中文字幕av无码不卡| 日韩AV不卡六区七区| 亚洲二区三区四区太九| 草逼短视频免费看m3u8| 精品无码日韩一区二区三区不卡| 巨爆乳中文字幕爆乳区| 色婷婷久色国产成人免费| 亚洲第一狼人天堂网亚洲av | 久草热8精品视频在线观看| 无码制服丝袜中文字幕| 风韵人妻丰满熟妇老熟女视频| 精品少妇一区二区三区免费观| 免费人成黄页网站在线观看国产| 国产少妇一区二区三区| 欧美日本精品一区二区三区| 国产成人av免费观看| 久久99亚洲网美利坚合众国| 国产精品亚洲精品一区二区| 中文字幕人妻无码一夲道| 亚洲av日韩av综合aⅴxxx| 国产一区二区三区18p| 中文字幕乱码高清完整版| 一本大道香蕉最新在线视频| av成人资源在线观看|