秘姚瑤

GLS不同于當時北美的主流全尺寸SUV，沒有美式大船的晃晃悠悠，而是堅持著自己對于舒適的定義，并通過空氣懸架將自己的堅持付諸實施。

之后的第二代車型，經(jīng)歷了整個奔馳系統(tǒng)內(nèi)部車型代號的統(tǒng)一整編，正式更名為GLS。

2019年，全新的GLS誕生了。

這次我們試駕GLS的時間很短暫，前后加起來都不到2個小時，但卻有超過一半的時間是行駛在越野路面上。

其實你根本不用太去懷疑GLS的越野能力。

雖然在奔馳家族里，越野能力最強的自然是G級，但除此之外，GLS卻是最頂級的SUV，自然在各方面都要有最頂級的表現(xiàn)，至少是整個家族中最頂級的。

G級有三把鎖，GLS一把也沒有，但它裝配的內(nèi)部代號為TD228的四驅(qū)系統(tǒng)卻也不差，根據(jù)奔馳內(nèi)部的評測，如果再加裝一套越野組件，GLS的越野性能也就比G級差上少許而已。

這個差距很難量化體現(xiàn)，特別是這種官方主辦的試駕活動中，誰會給自己的車安排一條通過不了的道路呢？

一路上的陡坡、泥濘、天然炮彈坑、交叉軸，對于GLS以及同行的GLE都沒有什么實質(zhì)性的挑戰(zhàn)。

在進入天然越野路徑之前，所有GLS和GLE都通過動態(tài)駕駛模式選擇調(diào)整成了越野模式，空氣懸架將整車高度抬升了60mm。

整條路布滿了深深的車轍印，為了避免托底，我盡量騎跨在車轍上行駛，MBUX的越野顯示功能能夠幫我更好地“觀察”車外的狀況，即使獨白駕駛一輛5.2m長，近2m寬的大家伙也不會覺得很麻煩。

一趟體驗下來，我對GLS的印象最深的就是它的舒適。

雖然，GLE也配備了空氣懸架，但二者的調(diào)校明顯不同，在同樣顛簸的路面上，坐在GLS的駕駛席上，你感受到的是晃動，而在GLE上，你感到的則是振動。就好像在同一輛車里，有人坐在沙發(fā)座上，有人卻坐在硬板凳上。

對于GLS，除了去越野、去駕駛，我更想去坐坐第二排的老板座，或者感受一下什么叫“有尊嚴”的第三排，但限于時間，這些通通都沒有機會了。

GLS采用了48V輕混系統(tǒng)，直列6缸3.0T M256發(fā)動機，最大輸出270kW、500N·m，0～100km/h加速6.4s對于這樣的大家伙也足夠好了。

然而這些對于GLS的目標人群重要嗎？

他們需要的應該是想去哪里，GLS就能陪他去哪里。有氣度、有能力，就足夠了。