梁爽

我們本次拿到的試駕車是搭載1.2T引擎的雷凌燃油版車型，官方標(biāo)號(hào)為185T。TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品有一個(gè)共同的特點(diǎn)那就是在外觀設(shè)計(jì)上整車的視覺重心更低，車頭給人留下深刻印象的就是這張“大嘴”，在中央進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)上可以明顯看出，設(shè)計(jì)師利用橫向線條營(yíng)造出向中間聚攏的趨勢(shì)，從而讓大家把眼光的重點(diǎn)落到豐田標(biāo)上，這就是豐田家族最新版本的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——Keen Look。沿著面積巨大的進(jìn)氣格柵往兩邊延伸的大燈采用狹長(zhǎng)獠牙式造型，顯得非常兇猛。霧燈由兩側(cè)轉(zhuǎn)移到了中網(wǎng)的角落，騰出的位置可以讓前唇兩側(cè)的設(shè)計(jì)更加夸張化。相比“兇狠”的前臉造型，雷凌的側(cè)面身形就回歸到了一輛家用車的本質(zhì)，按照既往的汽車設(shè)計(jì)準(zhǔn)則來說，這個(gè)側(cè)身比例設(shè)計(jì)并非完美，但更舒展的線條帶來了更平直的車頂曲線，從而可以獲得最大化的車內(nèi)空間，這才是一輛家用車必須要做的“妥協(xié)”。車尾采用略微溜背微微上翹的造型看上去更加年輕時(shí)尚，兩側(cè)尾燈用黑色飾條相連，增加了車尾的層次感。

作為一款主打家用的緊湊型車，內(nèi)飾設(shè)計(jì)一定要耐看且不過時(shí)。新一代雷凌采用了“極美極簡(jiǎn)，沖擊感官”為理念的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整個(gè)中控臺(tái)大到T型區(qū)域、小到每一個(gè)按鍵，都做了不小的“再創(chuàng)造”，讓空白的地方盡可能的留白，把按鍵操作區(qū)域集中在中控屏附近，互不干涉。相比這套黑色內(nèi)飾其實(shí)我個(gè)人更喜歡雷凌車系頂配車型的黑色配米白色的配色風(fēng)格，那套配色看起來會(huì)顯得更居家一些，不過雷凌的全黑內(nèi)飾有一點(diǎn)非常好的是頂棚也是采用了黑色一貫式設(shè)計(jì)，可以給出一個(gè)好評(píng)。

新一代雷凌的全系標(biāo)準(zhǔn)配置包含：LED遠(yuǎn)/近光燈燈、LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈、方向盤四向調(diào)節(jié)、四門車窗一鍵升降、發(fā)動(dòng)機(jī)肩停系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、上坡輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、全車8氣囊等。豐田最新TOYOTA SAFETY SENSE智行安全套裝除了沒有裝備在最低配的進(jìn)取版上以外，其余車型均實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，一系列的配置分布可以看得出在安全方面，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品均保持了非常高的水準(zhǔn)。

就像一盒壽司，除了上面的各種精致貴重的魚片和整蝦，真正可以填飽肚子的肯定還是下面的飯團(tuán)。雷凌的車內(nèi)空間依舊是日系家用車標(biāo)準(zhǔn)，前后排每一位乘客都可以擁有相對(duì)寬敞的空間，座椅雖然看起來運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)，但實(shí)際坐上去你才會(huì)發(fā)現(xiàn)舒適依然是這套座椅的主要訴求點(diǎn)。行駛在路上，加入TNGA陣營(yíng)之后帶給雷凌最大的變化體現(xiàn)在底盤質(zhì)感的提升上，駛過一些顛簸路面時(shí)，不論前排駕駛位還是后排座椅的乘坐舒適性都比老款有所提升，一些路面的彈跳和震動(dòng)經(jīng)過麥弗遜前獨(dú)立懸架、E型多連桿后獨(dú)立懸架的“化解”后，傳到車內(nèi)是干脆的“咚咚”兩聲，雖然這只是一個(gè)緊湊型轎車，談不上什么厚重感，但用“緊致”二字形容這個(gè)底盤我認(rèn)為最合適。

這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可以依據(jù)工況白動(dòng)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間進(jìn)行切換，以達(dá)到平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和扭矩輸出的目的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為85kW，峰值扭矩185N·m，配合可以模擬10速的S-CVT變速器，輸出非常平順，在80km/h以下的速度區(qū)間動(dòng)力響應(yīng)也較為迅速，由于基礎(chǔ)排量小的原因，中高速的續(xù)加速能力就表現(xiàn)的較為一般了。

整體而言這輛雷凌燃油版車型在保留了舒適實(shí)用屬性的同時(shí)操控性得到了較大的提升，連舒適性、相比前代車型在穩(wěn)定性和駕駛樂趣都上了一個(gè)臺(tái)階，這也是TNGA架構(gòu)平臺(tái)所帶來的系統(tǒng)性提升。