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        電動平車運行機構探討

        2020-03-30 09:53:25許國坤羅瑞源
        科學導報·學術 2020年11期
        關鍵詞:瓦塊平車角型

        許國坤 羅瑞源

        摘? 要:電動平車是一種電動有軌廠內運輸車輛,主要用于車間內的重物運輸,以及車間之間的重物轉運。電動平車又稱軌道平車、過跨平車、臺車。它具有結構簡單、使用方便、容易維護、承載能力大、污染少等優(yōu)點。電動平車主要由車架、運行機構、電氣控制、安全附件等組成。車架是電動平車的主體結構,一般采用鋼板及型材焊接而成,其作用是支承各種載荷。車架下方安裝運行機構,運行機構承擔著電動平車所有垂直方向的載荷。運行機構是電動平車的核心部件,其性能決定了電動平車的可靠性。

        關鍵詞:電動平車運行機構車輪組結構形式

        一、電動平車運行機構探討

        1、老式的運行機構(見圖一 a)

        運行機構由電動機、減速器、制動器、制動輪聯(lián)軸器、小齒輪、大齒輪、主動車輪組構成。

        (1)、減速器為JZQ型軟齒面減速器,由于其最大速比為48.57,而電動平車的運行速度較慢,一般為30m/min以下。為了實現(xiàn)較慢速度要求,所以在減速器輸出軸端設置了一級開式齒輪傳動,即在減速器輸出軸上安裝小齒輪,在主動車輪組的軸上安裝大齒輪,從而獲得較大的總傳動比。

        (2)、整個傳動裝置安裝在吊架上,吊架位于車體下方,體積大,重量大。軟齒面減速器使用壽命短,開式齒輪傳動潤滑條件差、噪音大,并且潤滑油脂會掉到車間地面上,污染環(huán)境。

        (3)、主動車輪組、被動車輪組都用一根長軸將兩個車輪連接在一起,整個車輪組重量大,安裝、調整極不方便。

        2、采用大速比減速器的運行機構(見圖一 b)

        運行機構由電動機、減速器、制動器、制動輪聯(lián)軸器、齒輪聯(lián)軸器、主動車輪組、支架、支座、管座等構成。

        (1)、減速器采用QJS型標準減速器,速比大,能滿足電動平車的速度要求。該減速器為中硬齒面,運行噪音小,使用壽命長。該減速器采用“三點式”安裝結構,重量輕,安裝方便,占用空間小。

        (2)、整個傳動裝置安裝在吊架上,減速器的低速端通過齒輪聯(lián)軸器與主動車輪組連接,減速器的高速端通過制動輪聯(lián)軸器與電動機連接。減速器、電動機、制動器安裝于吊架上。主動車輪組、被動車輪組分別與車架用螺栓連接。

        (3)、主動車輪組、被動車輪組采用起重機所使用的車輪組,互換性強,采購容易,制造成本較低。

        (4)、整機結構較為簡單,自重輕。安裝維護方便、性能優(yōu)良、安全可靠。

        3、采用“三合一”傳動裝置的運行機構(見圖一 c)

        運行機構由“三合一”傳動裝置、齒輪聯(lián)軸器、主動車輪組、支座等構成,結構緊湊,重量輕。主動車輪組、被動車輪組采用起重機所使用的車輪組,互換性強,采購容易,制造成本較低。

        二、車輪組結構形式探討

        1、老式結構車輪組

        老式結構車輪組為座式軸承箱車輪組,主動車輪組、被動車輪組都用一根長軸將兩個車輪連接在一起,軸承箱為座式軸承箱,其結構見圖二a。座式軸承箱通過鑄造獲得坯件,再經(jīng)過機加工完成制作。

        車架為冷作結構件,安裝車輪組時,車輪組的垂直偏斜可通過薄墊片來調整。通過鉗工的裝配與調整,能夠達到電動平車制造標準的要求。

        2、角型軸承箱車輪組

        在車輪組的設計中,軸承箱普遍采用角型軸承箱,其結構見圖二b、c。角型軸承箱通過鑄造獲得坯件,再經(jīng)過機加工完成制作。

        車架為冷作結構件,安裝車輪組時,通過調整墊板來調整補償冷作結構件的制作誤差。車輪組調整合適后再將墊板焊于彎板上,這樣能夠保證車輪組拆換后仍能裝配到原來的位置。車輪組的垂直偏斜可通過薄墊片來調整。通過鉗工的裝配與調整,完全能夠達到電動平車制造標準的要求。

        3、45°剖分式軸承箱車輪組

        近年來45°剖分式軸承箱車輪組逐漸在電動平車、起重機中應用,使用效果良好,其結構見圖二d、e。45°剖分式軸承箱由上瓦塊、下瓦塊、軸承箱、緊固件組成。上瓦塊與車架焊接,上瓦塊、下瓦塊同車架一起加工用于安裝軸承箱的孔。裝配時,只需將車輪組裝于上瓦塊、下瓦塊間,用螺栓將上瓦塊、下瓦塊緊固即可,不需要調整,裝配十分容易、快捷。

        三、角型軸承箱與45°剖分式軸承箱性能、制造工藝分析

        由于角型軸承箱車輪組與45°剖分式軸承箱車輪組應用最為廣泛,下面對這兩種結構進行比對分析。

        1、制造工藝對比:

        角型軸承箱一般在立車上車出用于安裝軸承的孔,再在刨床(或銑床)上加工兩直角邊,然后再加工螺栓孔,整個制作過程比較簡單,一般的設備就能夠加工。車架為焊接件,不需要加工,制造成本較低。

        45°剖分式軸承箱由上瓦塊、下瓦塊、軸承箱、緊固件組成。軸承箱用車床即可加工,加工比較容易。然而上瓦塊、下瓦塊的加工比較復雜。瓦塊結構見圖二e。上瓦塊與車架焊為一體,上瓦塊、下瓦塊必須一起加工。加工時,兩瓦塊間墊5mm厚工藝墊片,從而保證瓦塊與軸承箱連接的可靠性。因車架幾何尺寸比較大,必須在工作臺面較大的鏜床上才能加工。

        四、結語

        通過上述分析和比較可以看出,采用大速比減速器的運行機構,以及采用“三合一”傳動裝置的運行機構比較好。至于車輪組結構,45°剖分式軸承箱制造精度高,車輪不易啃軌,安裝容易,更換車輪組十分方便、快捷,特別適合于不允許長時間停機檢修的車間。

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