張曉娜 徐婧 王雙義 王一晴

【摘要】本文是有關(guān)提高出租車收益以及提高總體乘車效益，維護(hù)機(jī)場正常運(yùn)營的問題?；谲囕v調(diào)度問題，對上車點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先利用排隊(duì)論構(gòu)建機(jī)場候車區(qū)排隊(duì)系統(tǒng)，然后設(shè)計(jì)出三種車道模式，并分別設(shè)定了適宜的上車點(diǎn)，最后據(jù)此設(shè)計(jì)一種出租車出行實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置。

【關(guān)鍵詞】排隊(duì)論;車輛調(diào)度;系統(tǒng)監(jiān)測

引言：國內(nèi)機(jī)場內(nèi)部交通多為軌道式和非軌道式交通組合，大多數(shù)乘客在駛離機(jī)場時(shí)多選擇出租車等非軌道式交通方式。針對機(jī)場出租車的調(diào)度問題，在蓄車池內(nèi)出租車需要排隊(duì)等待乘客，乘客也需要排隊(duì)搭乘出租車，為了獲得通行的最優(yōu)效率，利用排隊(duì)論對出租車空載率和最大通行率進(jìn)行計(jì)算，獲得蓄車池內(nèi)出租車排隊(duì)通行時(shí)，每次應(yīng)當(dāng)放行的乘客最優(yōu)數(shù)量。

1. 機(jī)場候車區(qū)排隊(duì)系統(tǒng)

該排隊(duì)系統(tǒng)由輸入過程、排隊(duì)規(guī)則、服務(wù)過程組成。輸入過程指機(jī)場乘客按照一定規(guī)律到達(dá)候車區(qū)，首先應(yīng)該包括乘客的數(shù)量，其次是乘客的到達(dá)方式，最后要說明乘客進(jìn)入候車區(qū)排隊(duì)的時(shí)間間隔分布。排隊(duì)規(guī)則指到達(dá)排隊(duì)系統(tǒng)乘客的排隊(duì)模式。服務(wù)過程和服務(wù)機(jī)構(gòu)、服務(wù)規(guī)則相聯(lián)系。服務(wù)機(jī)構(gòu)可分為單個(gè)出租車接待乘客、多輛出租車排隊(duì)制等等。服務(wù)規(guī)則有先到先服務(wù)、后到后服務(wù)、隨機(jī)服務(wù)、優(yōu)先服務(wù)等。綜合考慮出租車和乘客的機(jī)場候車區(qū)排隊(duì)系統(tǒng)如圖1所示。

2. 并行雙車道排隊(duì)制指標(biāo)計(jì)算

隊(duì)長是該排隊(duì)系統(tǒng)的乘客數(shù)量，其中包括排隊(duì)等待出租車和已經(jīng)上車的乘客數(shù)。逗留時(shí)間是指乘客從進(jìn)入候車區(qū)排隊(duì)到乘坐出租車離開所花費(fèi)的時(shí)間;等待時(shí)間僅指乘客排隊(duì)所花費(fèi)的時(shí)間。其中逗留時(shí)間是等車和上車時(shí)間之和，與乘客的乘車效率密切相關(guān)。忙期指乘客從進(jìn)入無出租車的候車區(qū)到出租車再次駛離候車區(qū)的時(shí)間。

3.“上車點(diǎn)”最優(yōu)設(shè)計(jì)

機(jī)場出租車蓄車池的上車點(diǎn)的位置直接決定了乘客的乘車效率和出租車司機(jī)的收益，針對并行雙車道，對蓄車池中上車點(diǎn)的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對車道的并列方式進(jìn)行創(chuàng)新，力求最大程度地提高乘車效率。

3.1 平行式車道組合

平行式車道組合將待客的車隊(duì)雙排并列在兩并行車道中，每個(gè)車道的出租車在載滿客駛離上車點(diǎn)時(shí)，后面的空載車輛進(jìn)行補(bǔ)位。為縮短排隊(duì)乘客的上車時(shí)間，采用就近原則和最遠(yuǎn)距離原則，將上車點(diǎn)設(shè)置在排隊(duì)出租車的兩個(gè)出口處，每次乘客隊(duì)伍放行6人，按照順序進(jìn)行補(bǔ)齊。但此種排隊(duì)系統(tǒng)存在一定的缺點(diǎn)，后面車輛會(huì)受到前排上車速度的影響，并且補(bǔ)位效率較低，乘客排隊(duì)等候的周期較長，對于客流量極大的機(jī)場不適用。

3.2 港灣式車道組合

為提高車輛和乘客的排隊(duì)效率，對并行車道進(jìn)行創(chuàng)新，增寬兩車道的中間距離，分別在車道前后設(shè)置兩個(gè)以上的上車點(diǎn)，極大地提高了上車發(fā)車的效率。但此種上客方式存在一定的安全隱患，內(nèi)側(cè)上車點(diǎn)出租車與外側(cè)上車點(diǎn)乘客存在人車沖突，由于每個(gè)上車點(diǎn)一般停留6-10輛出租車，對于外側(cè)上車點(diǎn)的乘客比較危險(xiǎn)。如圖2所示

3.3 交錯(cuò)式車道組合

將并行輛車道進(jìn)行交錯(cuò)布置，并且停車泊位整體傾斜30度，泊位之間間隔極大。上車點(diǎn)設(shè)置在隊(duì)伍傾斜處以及車道外側(cè)，由于交錯(cuò)式車道設(shè)計(jì)，上車點(diǎn)可以設(shè)置多個(gè)，極大地提高了發(fā)車和補(bǔ)位的效率，車輛之間互不干擾，安全隱患降低。但該上車方式仍然存在人車沖突的隱患，雖然該種車道及上車點(diǎn)設(shè)計(jì)較為適用于大型機(jī)場，但對候車區(qū)管理人員的要求較高。如圖3所示

4. 系統(tǒng)監(jiān)測裝置

4.1 介紹系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一種基于微型基站的停車場收費(fèi)管理方法，其特征在于含有控制器以及分別與控制器電連接的車輛讀取模塊、驗(yàn)證模塊以及車輛探測器。

車輛探測器中含有實(shí)現(xiàn)信號連接的車輛監(jiān)測模塊，車輛讀取模塊用于讀取駛?cè)胲囕v的車牌信息并將車牌信息傳遞給控制器?？刂破鹘邮盏杰嚺菩畔④嚺菩畔⒋鎯?chǔ)在驗(yàn)證模塊中。

當(dāng)車輛監(jiān)測模塊監(jiān)測到有車輛駛出時(shí)，啟動(dòng)車輛探測器讀取駛出車輛的車牌信息，并將駛出車輛的車牌信息傳遞給控制器。控制器將接收到的車牌信息傳遞給驗(yàn)證模塊。驗(yàn)證模塊對駛?cè)胲囕v的車牌信息和駛出車輛的車牌信息進(jìn)行匹配，并將匹配結(jié)果傳遞給控制器。

當(dāng)車輛駛?cè)胪＼噲鰰r(shí)，車輛讀取模塊將讀取車輛的車牌信息，控制器將啟動(dòng)計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)，待車輛駛出停車場時(shí)，車輛探測器將讀取駛出車輛的車牌信息，驗(yàn)證模塊將對駛?cè)胲囕v車牌信息與駛出車輛車牌信息進(jìn)行匹配，待確認(rèn)駛?cè)胲囕v車牌信息與駛出車輛車牌信息一致時(shí)，將信息傳遞給控制器，此時(shí)控制器將傳遞信號停止計(jì)時(shí)。

該裝置可用于機(jī)場出租車監(jiān)測，通過車輛探測器探測出租車輸入機(jī)場和離開機(jī)場的時(shí)間，并通過聯(lián)網(wǎng)獲取出租車GPS定位情況，將出租車上一單的行駛路線傳入監(jiān)測模塊，當(dāng)該出租車下次到達(dá)機(jī)場時(shí)，控制器將接收到的車牌信息傳遞給驗(yàn)證模塊進(jìn)行檢驗(yàn)，若監(jiān)測到上一單的里程信息，則在顯示器上顯示車輛是否可以免費(fèi)進(jìn)入該車道。該裝置每天零點(diǎn)會(huì)更新數(shù)據(jù)，車輛每天第一次進(jìn)入機(jī)場會(huì)將信息通過驗(yàn)證模塊錄入到系統(tǒng)中。

4.2 功能特性

通過掃描車牌號信息對出租車的上一單的駛出地里程和時(shí)間等信息進(jìn)行監(jiān)測，若出租車上一單駛出地為機(jī)場且里程數(shù)小于等于3千米，則判定該出租車上一單為短途行駛，可免費(fèi)進(jìn)入高速通道。若上一單駛出地非機(jī)場，或駛出地為機(jī)場且訂單里程數(shù)大于3千米小于6千米，則可以免費(fèi)進(jìn)入中速通道，若進(jìn)入高速通道則需繳費(fèi)十元。若上一單駛出地為機(jī)場同時(shí)里程數(shù)大于6千米，則判定為長途，可免費(fèi)進(jìn)入低速通道，若要進(jìn)入中速通道和高速通道需繳費(fèi)10元。每輛出租車第一次進(jìn)入高速車道或中速車道免費(fèi)，第二次進(jìn)入便開始執(zhí)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

5. 結(jié)語

通過查找大量數(shù)據(jù)可以得知，加設(shè)監(jiān)測設(shè)備以及加設(shè)一條車道需一次性投入萬余元，同時(shí)還包括增加人工管理員費(fèi)用以及監(jiān)測設(shè)備維修等費(fèi)用，可通過監(jiān)測系統(tǒng)對車輛的不按規(guī)定入道進(jìn)行收費(fèi)，以此來達(dá)到節(jié)約維護(hù)監(jiān)測設(shè)備成本以及加設(shè)車道管理員費(fèi)用的目的。

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