李廣偉

（中鐵十四局集團(tuán)第二工程有限公司，山東 泰安271000）

1 工程概況

本文所述工程為某高速公路改建工程中的重要路段之一，全長(zhǎng)約4km，地勢(shì)相對(duì)平坦。原有道路為雙向6 車道，單幅路面寬度為12m，經(jīng)過擴(kuò)建，單幅路面寬度達(dá)到18m。在開展路基加寬施工的過程中，主要采用的技術(shù)為塑料土工格柵+底層土工格棚+上層土工格柵。

2 土工格柵加筋應(yīng)用技術(shù)參數(shù)

2.1 彈性模量與沉降量

在開展公路路基加寬施工的過程中，彈性模量會(huì)直接影響土工格柵加筋優(yōu)化質(zhì)量，只有土工格柵具有最合理彈性模量，其才能將新老路基沉降量有效地控制在最小范圍內(nèi)。本文對(duì)5 個(gè) 彈 性 模 量 參 考 進(jìn) 行 了 測(cè) 試：0.1GPa、0.5GPa、1GPa、1.5GPa 和2GPa，在這5 個(gè)彈性模量下，分別對(duì)路基的最大沉降量進(jìn)行了測(cè)試，旨在確定路基改造過程中最佳的彈性模量。路基加寬沉降量和土工格柵彈性模量變化關(guān)系如表1所示。

表1 土工格柵彈性模量與加寬路基沉降量關(guān)系表

通過分析表1 中的數(shù)據(jù)可以得知，當(dāng)土工格柵彈性模量介于0.5～1GPa，新老路基最大沉降量在0.095～0.062m 變化，且呈現(xiàn)出正比例關(guān)系[1]；而彈性模量從1GPa 增加到2GPa，路基最大沉降量幾乎沒有發(fā)生變化，由此可見，最佳彈性模量為1GPa。經(jīng)過總結(jié)發(fā)現(xiàn)，彈性模量過小將幾乎不能滿足路基沉降量的實(shí)際需求，而彈性模量過大不僅不能減少路基沉降，還會(huì)浪費(fèi)更多的土工材料，大大增加了施工成本。

2.2 彈性模量與橫坡比

橫坡比與路基施工安全和路基施工質(zhì)量之間具有十分緊密的聯(lián)系，控制橫坡比處于合理范圍內(nèi)可以極大程度地提升路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性[2]，因此，采取有效的措施控制橫坡比值是十分有必要的。橫坡比與土工格柵彈性模量之間的關(guān)系如表2所示，通過對(duì)其進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，若土工格柵彈性模量從0.5GPa增加到1GPa，則橫坡比會(huì)有一定程度的降低。由此可得，土工格柵最佳彈性模量為1GPa。

表2 土工格柵彈性模量與橫坡比關(guān)系表

3 加寬土工格柵加筋施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)化

3.1 施工準(zhǔn)備

土工格柵加筋施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備主要有以下內(nèi)容：

1）在開展正式施工之前，必須做好相應(yīng)的測(cè)量和放樣工作。復(fù)核加寬路段路基橫斷面的遠(yuǎn)處地表高程，保證其和設(shè)計(jì)圖紙中的數(shù)據(jù)不存在明顯的差異；反之，一旦差異超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，則需要路基施工監(jiān)理工程師立即對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)，保證地表的高程符合實(shí)際路基加寬的施工要求。

2）充分、徹底地平整場(chǎng)地，為后續(xù)的施工打好基礎(chǔ)。在實(shí)際開展公路路基加寬施工的過程中，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，將土工格柵加筋技術(shù)合理應(yīng)用在施工中，進(jìn)一步提高路基擴(kuò)建質(zhì)量，這不僅能有效節(jié)省項(xiàng)目工程成本，對(duì)于延長(zhǎng)公路的使用壽命也具有積極的意義。

3.2 加筋土工格柵的鋪設(shè)

根據(jù)施工的設(shè)計(jì)方案，確定土工格柵中加筋網(wǎng)孔的尺寸與截面，保證加筋土工格柵的鋪設(shè)可以滿足實(shí)際施工要求。通常來說，加筋土工格柵的鋪設(shè)工作采用人工鋪設(shè)的方式。在鋪設(shè)加筋土工格柵的過程中，施工人員應(yīng)全面結(jié)合具體的地形、地質(zhì)情況，嚴(yán)格按照由坡腳向基床表層以下的順序開展鋪設(shè)，同時(shí)還需要嚴(yán)格控制土工格柵的鋪設(shè)間距，具體約為0.6m。如果對(duì)新建單線路基填高超過4m 的地段開展加筋土工格柵鋪設(shè)，通常需要控制土工格柵的鋪設(shè)間距約為1.2m，同樣按照坡腳向基床表層以下的順序進(jìn)行鋪設(shè)。在開展路基加寬施工的過程中，如果施工地段的地勢(shì)較為平緩，那么在鋪設(shè)加筋土工格柵之前，必須徹底地、充分地對(duì)施工地段的地表進(jìn)行清理，并綜合考慮項(xiàng)目工程的實(shí)際規(guī)模和加寬的方向，選擇最適宜的方法開展墊層和土工格柵的鋪設(shè)。

3.3 底層土工格柵鋪設(shè)

在應(yīng)用土工格柵加筋技術(shù)對(duì)地層進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，首先應(yīng)合理設(shè)計(jì)土工格柵擬定的鋪設(shè)位置，明確地標(biāo)示出鋪設(shè)土工格柵范圍。在開展底層路基加寬施工的過程中，必須保證土工格柵足夠平整和順直，同時(shí)，保證土工格柵兩側(cè)的寬度與路基的寬度一致。在連接底層土工格柵的過程中，可以應(yīng)用縫接法進(jìn)行連接，應(yīng)用到的材料為高強(qiáng)的聚丙烯。除此之外，搭接法也是應(yīng)用較為頻繁的一種連接方法，使用“U”形釘對(duì)格柵進(jìn)行固定，避免土工格柵出現(xiàn)扭曲的現(xiàn)象，嚴(yán)格控制搭接寬度必須＞20m，進(jìn)一步保證搭接質(zhì)量。完成土工格柵的鋪設(shè)后，按照“先兩邊，后中間”原則進(jìn)行土方滾填[3]，并且將填料卸在土面上，然后應(yīng)用壓路機(jī)等設(shè)備進(jìn)行碾壓，保證填料碾壓可以符合具體的土方壓實(shí)要求。

3.4 上層土工格柵鋪設(shè)

上層土工格柵鋪設(shè)是公路路基加寬施工過程中最為重要和關(guān)鍵的工作。在實(shí)際鋪設(shè)過程中，施工人員必須嚴(yán)格控制上層土工格柵的鋪設(shè)寬度，保證上層土工格柵的寬度可以和填土層頂寬一致[4]。在填筑土方的過程中，必須嚴(yán)格按相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行，施工人員應(yīng)該注意，嚴(yán)格控制土方填筑厚度，保證上層土工格柵的鋪設(shè)可以滿足實(shí)際路基加寬施工的要求。

3.5 土工格柵施工質(zhì)量驗(yàn)收

為避免因土工格柵的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而影響整個(gè)項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量，土工格柵鋪設(shè)以及土方填筑施工完成后，必須嚴(yán)格按相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求對(duì)土工格柵的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查和驗(yàn)收（具體驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如表3 所示）[5]，保證土工格柵的施工質(zhì)量符合具體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而保證整個(gè)公路路基加寬的施工質(zhì)量能夠得到提升。

表3 土工格柵施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，土工格柵加筋技術(shù)是公路路基加寬施工過程中應(yīng)用頻率較大的一項(xiàng)技術(shù)，其可以很好地解決新老路基結(jié)構(gòu)不相容問題。在實(shí)際施工過程中，向土層中施加一定強(qiáng)度的外界作用力，防止路基出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降對(duì)整個(gè)公路加寬項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生影響。土工格柵加筋技術(shù)的原理和施工流程并不復(fù)雜，但需要施工管理人員具有足夠的規(guī)范施工的意識(shí)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)方案選擇施工材料，并且在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的開展過程中都要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，才能有效地提升公路路基加寬質(zhì)量，為人們提供更好的出行服務(wù)。