孫建東

【摘?要】橋頭跳車問題一直是困擾橋梁工程技術(shù)人員的難題之一，如何解決高等級公路橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事，本文分析了橋頭跳車產(chǎn)生的原因，闡述了橋頭跳車的危害，并結(jié)合實(shí)際探討了防治措施，給同行以參考。

【關(guān)鍵詞】橋頭跳車;原因;防治;公路工程

前言

在公路工程建設(shè)中，由于橋頭沉降導(dǎo)致出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，已成為公路的最普遍的病害之一。橋頭縱坡一般較大，路基和橋臺又有沉降差，汽車在上下坡過程的安全性、舒適性就得不到保證，另外橋臺臺背伸縮縫、結(jié)構(gòu)層路面在車輪荷載反復(fù)沖擊碾壓下容易造成破壞，引發(fā)交通事故。所以防止橋頭沉降具有非常重要的意義。

1橋頭跳車產(chǎn)生的原因

1.1地基土質(zhì)不良

橋涵通常位于溝壑地段，地下水位高，且多屬軟土，由于軟土天然含水量大，壓縮性高，空隙比大，抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，一旦受到荷載影響，則極易產(chǎn)生沉降，再加上橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力也大，在車輛荷載作用下更容易引起地基沉陷，特別是施工后沉降較大。

1.2臺背填料的影響

臺背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降，造成跳車。

1.3剛?cè)嵬蛔円鸬某料萏?/p>

橋臺為剛性，而與之相連的道路，則為柔性，在車輛荷載作用下，這個剛度差引起道路與橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形，出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

1.4施工質(zhì)量達(dá)不到要求

一些施工單位只求進(jìn)度而忽視質(zhì)量，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)范作業(yè)，在進(jìn)行臺背填土?xí)r松鋪厚度控制不嚴(yán)，填土速度過快，壓實(shí)度未達(dá)到要求，填料把關(guān)不嚴(yán)，用人工壓實(shí)強(qiáng)度不夠，加上臺背的防護(hù)排水工程設(shè)置不完善，使高填土引道不穩(wěn)定，施工后產(chǎn)生不均勻沉降。

2橋頭跳車的危害

2.1加快橋頭損壞。車輛通過橋頭時產(chǎn)生跳動和沖擊，對橋粱和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，橋臺、橋頭搭板、支座及伸縮縫的損壞。為了維持良好的使用狀況，對路橋過渡段出現(xiàn)的臺階要進(jìn)行及時的維修與養(yǎng)護(hù)。不斷的維修養(yǎng)護(hù)不僅花費(fèi)了大量的人力、物力和財力，而且也產(chǎn)生了不良的社會影響。

2.2影響行車安全。車輛通過橋頭搭板時產(chǎn)生的沖擊和顛簸，對汽車機(jī)件造成不同程度的損壞和輪胎的磨耗，降低了車輛的使用壽命。還會引起司乘人員的嚴(yán)重不適，影響行車的舒適性，同時對駕駛?cè)藛T產(chǎn)生相當(dāng)不利的心理影響，嚴(yán)重時則會影響其對車輛的正常操作，造成車輛失控，引起行車事故。在國內(nèi)曾多次發(fā)生因橋頭跳車嚴(yán)重而造成的翻車事故。

3公路橋頭跳車問題的預(yù)防治理措施

為了能夠有效的預(yù)防與治理公路橋頭跳車問題，減少跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，延緩橋梁、公路的使用壽命，就必須要采取行之有效的預(yù)防治理措施。

3.1注重對臺背地基的處理

通過上文分析，出現(xiàn)橋頭公路跳車問題是因?yàn)闃蝾^的路基發(fā)生沉降，因此就必須要做好對臺背地基的處理，這樣就可以有效的減少橋頭沉降量，對橋頭地基進(jìn)行加固處理，不僅可以對地基的強(qiáng)度進(jìn)行改善，還可以促使地基承載力得到提升。在具體工程施工時，首先要對施工現(xiàn)場進(jìn)行清掃，具體的施工部位要保持徹底的清潔狀態(tài)，將其中超出標(biāo)準(zhǔn)含量的土壤進(jìn)行完全的清除，一直到施工部位的土壤達(dá)到施工橋梁的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。在具體處理的過程中根據(jù)施工現(xiàn)場的不同，就可以采取擠密、排水、超載預(yù)壓、反壓護(hù)道等多種不同的措施來實(shí)現(xiàn)清淤目的，在施工結(jié)束之后就會有效的減少沉降并保證沉降完成的效果。如果是在軟土地基上施工就可以采取粉噴樁、擠密樁的地基加固處理方式。如果施工現(xiàn)場的地基土壤是淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)土以及粘質(zhì)土?xí)r，為了加固地基就可以根據(jù)施工設(shè)計中的橋頭施工處約0-30m的范圍內(nèi)應(yīng)用水泥攪拌樁。在清除施工部位的表層腐殖土、高壓縮性土質(zhì)的基礎(chǔ)上再回填中粗砂，然后在上邊安置水泥攪拌樁，之后再向其中填筑中粗砂約30cm。要求施工中所應(yīng)用的水泥攪拌樁的樁長至少要穿越施工現(xiàn)場的不良土層約2-3m，水泥攪拌樁的直徑控制在0.5m左右，各個樁之間的距離應(yīng)控制在1.5m范圍內(nèi)，采取梅花樁的設(shè)置工藝。而且根據(jù)大量的橋頭地基水泥攪拌樁的設(shè)置實(shí)際案例來看，通過設(shè)置合理數(shù)量的攪拌樁可以有效的減少橋頭地基沉降，并加速固結(jié)，從而減少公路橋頭跳車問題。

3.2注重對臺背路基的填筑

在公路橋梁施工中，路堤可以實(shí)現(xiàn)公路與橋涵結(jié)構(gòu)銜接，同時還能加強(qiáng)地基加載。為了能夠減少因?yàn)槁返坛两祵?dǎo)致的公路橋頭跳車問題，在公路橋頭施工時，就可以根據(jù)施工的需求，選擇一些壓縮量小、透水性較強(qiáng)的材料，例如砂礫、碎石、碎石土等材料。如果施工現(xiàn)場應(yīng)用非透水性土壤時就可以在其中摻人石灰、水泥等填料，要求施工橋頭的填料粒徑控制在5cm以內(nèi)，要求橋頭臺背采取回填碾壓工藝，橋頭路基的壓實(shí)度不得低于96%，這就可以有效的降低橋頭的沉降差異量得到控制等。在施工中，如果有機(jī)器碾壓不到位的地方，就可以通過使用一些小型的沖擊夯、小型壓路機(jī)對其進(jìn)行單獨(dú)壓實(shí)，保證壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

3.3設(shè)置公路、橋梁搭板

在公路橋橋頭設(shè)計中通過設(shè)置公路、橋梁搭板，能夠形成臺階的差異沉降，這樣就可以將一定距離內(nèi)的沉降通過設(shè)置的搭板用坡度遞減的形式逐漸過渡到橋臺上，這樣的處理方式在公路橋頭設(shè)計中的應(yīng)用比較廣泛。在公路橋頭施工中將搭板的一端設(shè)置在公路橋頭位置，另一端設(shè)置在道路堤的結(jié)構(gòu)層上邊。這樣一旦產(chǎn)生沉降，搭板就可以在公路橋頭與道路堤之間形成一定的坡度，車輛就可以在該設(shè)置好的搭板上行駛，這樣車輛就不會因?yàn)槁返蹄暯硬划?dāng)導(dǎo)致橋頭跳車問題。但是需要注意的是，要對搭板的截面的尺寸進(jìn)行合理的設(shè)計，要將橋頭路堤容許施工后產(chǎn)生的沉降值，所選用的搭板構(gòu)造造型以及橋臺后路堤的填土高度等都進(jìn)行充分的測量與分析，然后決定搭板的截面。一般情況下，為了保證搭板充分發(fā)揮作用，就要保證搭板的長度控制在10m以內(nèi)。

結(jié)語

總之，導(dǎo)致公路橋頭跳車形成的原因是多種多樣的，為了能夠避免公路橋頭跳車問題出現(xiàn)，提高公路質(zhì)量與行駛安全，還必須要對導(dǎo)致橋頭跳車的原因進(jìn)行分析，并采取有效的措施，不僅保證公路、橋梁、車輛安全，還能減少因?yàn)楣窐蝾^跳車帶來人民財產(chǎn)安全損失，提高社會效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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[2]潘峰;公路橋梁橋頭跳車防治措施分析[J];建筑技術(shù)開發(fā);2018年13期

（作者單位：鹽城市路橋建設(shè)工程有限公司）