(大連海事大學(xué) a.船舶與海洋工程學(xué)院 b.航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院, 遼寧 大連 116026)

一、引言

2013年10月，為了加強(qiáng)與亞歐非各國(guó)的緊密聯(lián)系，進(jìn)一步發(fā)展與東盟國(guó)家的海洋合作伙伴關(guān)系，習(xí)近平總書記提出共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，重點(diǎn)圍繞東海航線、南海航線、美洲航線 “三條航線”，充分發(fā)揮各國(guó)資源比較優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建區(qū)域一體化的開放型經(jīng)濟(jì)體制，促進(jìn)各國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線物流基礎(chǔ)建設(shè)作為戰(zhàn)略構(gòu)想實(shí)現(xiàn)的重要物質(zhì)保障，將對(duì)國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展提出更高的要求。自“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議提出以來(lái)，沿線各國(guó)依靠著較完善的物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行全方位的合作交流，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在取得巨大發(fā)展前景的同時(shí)，也面臨著提升效率、優(yōu)化模式、改造流程等挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，教育作為“民心相通”的重要部分，是建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的根本和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

國(guó)內(nèi)學(xué)者結(jié)合我國(guó)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，就該政策環(huán)境對(duì)人才培養(yǎng)的影響與相應(yīng)的人才特征進(jìn)行了分析。何帆等[1]通過(guò)對(duì)海上絲綢之路相關(guān)國(guó)家典型事件的梳理，發(fā)現(xiàn)“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議的推進(jìn)為我國(guó)發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資、基建投資、資源開發(fā)與合作、境外經(jīng)貿(mào)園區(qū)和海上經(jīng)濟(jì)提供了機(jī)遇，同時(shí)在執(zhí)行主體、金融支持和人才隊(duì)伍三方面提出挑戰(zhàn)；張來(lái)斌[2]指出，能源合作作為“一帶一路”建設(shè)的重要內(nèi)容和先行產(chǎn)業(yè),為推動(dòng)區(qū)域內(nèi)能源高等教育大開放、大交流、大融合提供了新契機(jī)；崔金貴[3]研究發(fā)現(xiàn),高等教育國(guó)際化、人才培養(yǎng)、來(lái)華留學(xué)生教育、高等教育服務(wù)貿(mào)易以及高等教育改革等方面已逐漸成為教育研究的新熱點(diǎn)；譚小芳等[4]將國(guó)內(nèi)外高校航運(yùn)金融人才教育體系與“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議相結(jié)合，通過(guò)對(duì)我國(guó)在人才培養(yǎng)方面的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，指出新時(shí)代戰(zhàn)略背景下應(yīng)培養(yǎng)兼?zhèn)浜竭\(yùn)和金融知識(shí)的國(guó)際化復(fù)合型人才，并根據(jù)人才培養(yǎng)特征進(jìn)行相應(yīng)的課程體系設(shè)計(jì)；甘曄和朱吉梅[5]指出，“一帶一路”倡議促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化和教育國(guó)際化發(fā)展，在此背景下，國(guó)際化教育是各地方高校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的必然選擇，并以浙江科技學(xué)院為例，通過(guò)對(duì)師資隊(duì)伍、學(xué)科建設(shè)、發(fā)展平臺(tái)等的創(chuàng)新來(lái)推進(jìn)國(guó)際化人才培養(yǎng)進(jìn)程；張兄武和謝冉[6]通過(guò)對(duì)“一帶一路”倡議設(shè)工程人才的能力結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出國(guó)際化人才在具備基礎(chǔ)的專業(yè)知識(shí)、技能和素質(zhì)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該具備工程技術(shù)能力、跨文化交際能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，并提出針對(duì)性的改革路徑建議；邢輝等[7]指出在智能船舶技術(shù)迅速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的航海類人才不再適應(yīng)未來(lái)行業(yè)發(fā)展，高等教育應(yīng)該面向智能船舶全生命周期培養(yǎng)航海類的復(fù)合型新工科人才，以服務(wù)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)；楊月坤和路楠[8]對(duì)大量科技創(chuàng)新人才和專家進(jìn)行訪談和信息搜集，采用勝任特征理論和知識(shí)價(jià)值理論，從隱性知識(shí)價(jià)值(職業(yè)道德)、顯性知識(shí)價(jià)值(能力素質(zhì))和流通知識(shí)價(jià)值(業(yè)績(jī)貢獻(xiàn))三個(gè)方面構(gòu)造人才評(píng)價(jià)模型，并對(duì)創(chuàng)新型科技人才發(fā)現(xiàn)提出相應(yīng)建議；張書鳳等[9]利用勝任力模型，通過(guò)分析制造業(yè)服務(wù)化對(duì)技能人才勝任力需求的影響，從專業(yè)知識(shí)與技能、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新能力、客戶協(xié)作意識(shí)與能力以及職業(yè)角色認(rèn)同四個(gè)維度構(gòu)建勝任特征模型，并采用因子分析方法對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)，證明了勝任特征模型的可應(yīng)用性。

隨著“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議的不斷推進(jìn)，關(guān)于培養(yǎng)可適性人才的要求不斷提升，我國(guó)學(xué)者給予了很高的重視，但是大多數(shù)的研究都是從宏觀和地區(qū)角度分析該倡議對(duì)我國(guó)教育事業(yè)和人才培養(yǎng)的影響，而在航運(yùn)人才培養(yǎng)方面則缺少針對(duì)性的研究。本文將以航運(yùn)人才培養(yǎng)為主線，研究“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議提出為航運(yùn)人才培養(yǎng)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并在此基礎(chǔ)上，探究該戰(zhàn)略對(duì)航運(yùn)人才需求的結(jié)構(gòu)和能力變化，構(gòu)建航運(yùn)人才的勝任特征模型，以求在新時(shí)代背景下把握機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)。

二、“21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)面臨的挑戰(zhàn)

隨著“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議的不斷推進(jìn)和深入實(shí)施，沿線國(guó)家對(duì)于航運(yùn)人才的需求不斷增加，為了實(shí)現(xiàn)倡議背景下的人才需求對(duì)接，航運(yùn)人才培養(yǎng)模式的探索成為各國(guó)教育關(guān)注的重點(diǎn)。但沿線各國(guó)間的文化及制度環(huán)境等差異加大了“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議下的航運(yùn)人才培養(yǎng)難度。

1.語(yǔ)言宗教隔閡加大文化交流難度

“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議沿線國(guó)家主要以東南亞和非洲各國(guó)為主，而這些國(guó)家和地區(qū)的官方語(yǔ)種是不同且單一的，和國(guó)際通用語(yǔ)言相比，目前包括馬來(lái)語(yǔ)、波斯語(yǔ)、希伯來(lái)語(yǔ)在內(nèi)的諸多非通用語(yǔ)言人才較少，與這些國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行人才培養(yǎng)或國(guó)際合作，僅僅通曉英語(yǔ)和漢語(yǔ)難以進(jìn)行通暢的交流，這導(dǎo)致我國(guó)在進(jìn)行航運(yùn)人才培養(yǎng)時(shí)需要付出較高的非學(xué)科內(nèi)成本，加大了我國(guó)與沿線各國(guó)文化交流的難度。與此同時(shí)，“海上絲綢之路”沿線國(guó)家大多是科研實(shí)力較弱的發(fā)展中國(guó)家，在與這些國(guó)家進(jìn)行海洋科技合作研究時(shí)，我國(guó)學(xué)者更傾向于引用和借鑒歐美等學(xué)術(shù)科研實(shí)力較雄厚地區(qū)的外文文獻(xiàn)和科研成果，這在一定程度上阻礙了我國(guó)與沿線各國(guó)之間的科學(xué)技術(shù)文化交流。在宗教信仰方面，沿線包括 60 多個(gè)地域跨度很大的國(guó)家和地區(qū)，部分中亞、南亞國(guó)家存在較為復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、政治及民俗習(xí)慣，各區(qū)域、各階層的文化習(xí)俗、宗教信仰以及價(jià)值取向都存在較大的差異。因此，在各國(guó)之間進(jìn)行學(xué)術(shù)交流與合作時(shí)，各國(guó)之間容易因當(dāng)?shù)氐淖诮绦叛?、風(fēng)俗習(xí)慣等的不同產(chǎn)生文化摩擦和沖突，進(jìn)而難以實(shí)現(xiàn)教育內(nèi)容及培養(yǎng)模式的良好融合，增加了我國(guó)航運(yùn)人才的培養(yǎng)難度。

2.制度環(huán)境差異阻礙國(guó)際聯(lián)合培養(yǎng)

各沿線國(guó)家不僅在語(yǔ)言方面存在差異性，在政治體制、經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)制度等方面的發(fā)展也大不相同。部分國(guó)家和地區(qū)存在的政局動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)落后等情況都會(huì)在一定程度上制約我國(guó)與沿線國(guó)家的人才交流與合作培養(yǎng)，對(duì)航運(yùn)人才培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量都具有一定的影響。一方面，各沿線國(guó)家社會(huì)制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的差異都會(huì)直接影響航運(yùn)人才培養(yǎng)、交流的機(jī)會(huì)；另一方面，由于政治經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜性而導(dǎo)致的溝通不暢和機(jī)制不完善等問(wèn)題也會(huì)影響我國(guó)航運(yùn)人才培養(yǎng)的質(zhì)量，沿線各國(guó)的政治制度、思潮信仰以及政黨關(guān)系上的差異，可能會(huì)導(dǎo)致部分地區(qū)產(chǎn)生抵制情緒和行為，會(huì)阻礙各國(guó)政府、企業(yè)和高校之間的國(guó)際聯(lián)合培養(yǎng)，難以保證我國(guó)航運(yùn)人才高質(zhì)量培養(yǎng)。

3.培養(yǎng)機(jī)制落后導(dǎo)致教育合作淺顯

“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議的提出對(duì)航運(yùn)人才的培養(yǎng)提出了更高要求。我國(guó)高等教育事業(yè)在迎來(lái)創(chuàng)新發(fā)展新機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著培養(yǎng)機(jī)制落后、專業(yè)水平較低、教育結(jié)構(gòu)失衡等問(wèn)題。從人才培養(yǎng)機(jī)制方面來(lái)看，我國(guó)目前對(duì)于航運(yùn)人才的培養(yǎng)大多停留在淺層次的跨境合作辦學(xué)培養(yǎng)層面，隨著“海上絲綢之路”倡議的不斷推進(jìn)，我國(guó)各大高校雖然擴(kuò)大了航運(yùn)相關(guān)專業(yè)的招生，并且培養(yǎng)結(jié)構(gòu)涵蓋了本、碩、博三階段，但是由于專業(yè)結(jié)構(gòu)體系不健全而引發(fā)的“重視數(shù)量、輕視質(zhì)量”的問(wèn)題愈發(fā)突出，統(tǒng)一化、單調(diào)性的培養(yǎng)導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量降低，而并沒(méi)有根據(jù)現(xiàn)行政策和改革需要進(jìn)行專門化、針對(duì)性的人才培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)專業(yè)學(xué)生不具備國(guó)際化視野和國(guó)際化水平。而由于國(guó)際認(rèn)可度不高等原因，國(guó)外留學(xué)生也不愿留在中國(guó)繼續(xù)深造發(fā)展，更不愿作為中國(guó)教育的動(dòng)態(tài)傳播者，發(fā)揮教育合作溝通的“橋梁”作用，導(dǎo)致各國(guó)之間的人文交流水平較低，國(guó)際教育合作層次不夠深入。

三、“21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才需求變化

通過(guò)分析“海上絲綢之路”倡議對(duì)航運(yùn)人才培養(yǎng)的影響，發(fā)現(xiàn)“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議對(duì)航運(yùn)人才的需求發(fā)生了巨大變化：一方面，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能的發(fā)展，無(wú)人船的出現(xiàn)，新技術(shù)對(duì)航運(yùn)人才的能力提出了更高要求，傳統(tǒng)的航運(yùn)人才難以適應(yīng)新時(shí)期航運(yùn)需要；另一方面，“21 世紀(jì)海上絲綢之路”倡議立足于構(gòu)建更為廣泛的對(duì)外開放新格局，對(duì)航運(yùn)工程技術(shù)人才國(guó)際化、領(lǐng)導(dǎo)力等能力要求也顯著提高(如圖1)。人才需求等級(jí)向上移動(dòng)，人才需求正呈現(xiàn)整體過(guò)剩而結(jié)構(gòu)短缺的特點(diǎn)，對(duì)具有工程技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、海事法律等能力的國(guó)際化、復(fù)合型、高素質(zhì)人才的需求顯著增加。

在“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議提出之前，傳統(tǒng)的航運(yùn)人才培養(yǎng)要求具備航運(yùn)專業(yè)知識(shí)、船舶操縱技能、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力以及較好的學(xué)習(xí)、溝通能力等。但是，隨著電子信息等新興技術(shù)的發(fā)展，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)人才的素質(zhì)能力提出了更高的要求。除了要求航運(yùn)人才具備傳統(tǒng)的知識(shí)技能外，還應(yīng)該掌握與航運(yùn)事業(yè)相關(guān)的專業(yè)技能，包括沿線國(guó)家法律法規(guī)、非通用小語(yǔ)種和智能船舶等新興技術(shù)等，并且要求航運(yùn)人才具有國(guó)際化視野、國(guó)際合作意識(shí)，以滿足時(shí)代飛速發(fā)展的國(guó)際化要求，如圖 2所示。

圖1 “21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才需求結(jié)構(gòu)變化

圖2 “21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才能力需求變化

四、“21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才的勝任特征研究

(一)勝任特征和勝任特征模型概述

勝任特征，又稱勝任力、勝任素質(zhì)，來(lái)源于英語(yǔ)“competency”。McClelland[10]在《測(cè)量勝任力而非智力》中提出勝任力是在生活狀態(tài)和工作環(huán)境中表現(xiàn)出來(lái)的能力、素質(zhì)、技術(shù)或動(dòng)機(jī)，這些個(gè)人的特質(zhì)與其工作成績(jī)等相關(guān)聯(lián)，是不容易被模仿的，且經(jīng)過(guò)實(shí)際論證得出，勝任力可用來(lái)區(qū)分高績(jī)效者和普通績(jī)效。McClelland認(rèn)為，勝任特征是指一種技能和個(gè)人特質(zhì)，它是通過(guò)可信的、有效的方式度量出來(lái)的能將高績(jī)效者與一般績(jī)效者區(qū)分開來(lái)的個(gè)人潛在的、深層次特征，它可以是動(dòng)機(jī)、自我概念、態(tài)度、特質(zhì)、價(jià)值觀、知識(shí)、可識(shí)別的行為等。2000年以后，國(guó)內(nèi)學(xué)者開始引進(jìn)勝任力理論。勝任模型主要有冰山模型、洋蔥模型和勝任力詞典。其中，勝任力冰山模型將勝任力分為“水面以上”和“水面以下”兩個(gè)部分共六個(gè)層次：知識(shí)、技能、社會(huì)角色、自我概念、個(gè)性特質(zhì)和動(dòng)機(jī)價(jià)值觀。勝任力辭典是將個(gè)人應(yīng)該具備的勝任特征編制成一本辭典，辭典中每一條勝任特征有詳細(xì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

(二)“21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才的勝任特征模型

面向“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略需要，我國(guó)航運(yùn)人才結(jié)構(gòu)特征發(fā)生巨大變化。首先，“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)對(duì)我國(guó)航運(yùn)人才的數(shù)量需求逐步增加；其次，對(duì)航運(yùn)人才的國(guó)際勝任力、領(lǐng)導(dǎo)力、新工程技術(shù)能力及國(guó)際意識(shí)等提出更高要求。本文基于現(xiàn)有的人才培養(yǎng)模式，綜合航海專業(yè)人才的特殊性，利用勝任力冰山模型，將航運(yùn)人才勝任特征分為“表面特征”和“潛在特征”兩大類，并從知識(shí)、技能、社會(huì)角色、動(dòng)機(jī)價(jià)值觀、自我認(rèn)知、性格特質(zhì)等方面進(jìn)行細(xì)分定義，構(gòu)造航運(yùn)人才勝任特征模型，致力于培養(yǎng)“國(guó)際視野廣、外語(yǔ)水平高、專業(yè)知識(shí)精、航海實(shí)踐多、創(chuàng)新能力強(qiáng)”的國(guó)際型、綜合型、應(yīng)用型航運(yùn)人才(見表1)。

表1 “21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才勝任特征模型

1.表面勝任特征

航運(yùn)人才的表面勝任特征包括知識(shí)和技能兩部分，是冰山模型中“水面以上”的部分，是一個(gè)人通過(guò)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)等手段掌握的與工作相關(guān)的勝任特征。通過(guò)前文對(duì)現(xiàn)階段航運(yùn)人才需求特點(diǎn)的分析發(fā)現(xiàn)，在“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議背景下，傳統(tǒng)的專一型人才需求已經(jīng)被打破，多樣化、多層次、綜合型的航運(yùn)人才是現(xiàn)階段人才培養(yǎng)需求的主要特征。

在知識(shí)方面，要求航運(yùn)人才既需要掌握包括港口運(yùn)輸、港航管理在內(nèi)的航運(yùn)專業(yè)知識(shí)，具有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和足夠的學(xué)術(shù)深度，需要將航運(yùn)、物流、管理、法律、經(jīng)貿(mào)等學(xué)科相交融，修習(xí)除英語(yǔ)以外的其他多種亞歐非非通用語(yǔ)種，以滿足國(guó)際學(xué)術(shù)交流與合作的需要。同時(shí)，為了順應(yīng)高新技術(shù)發(fā)展需要，航運(yùn)人才還應(yīng)該對(duì)智能船舶、電子信息等新興工程技術(shù)有所了解掌握。

在技能方面，要求航運(yùn)人才除了具備基本的人際交往、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、學(xué)習(xí)溝通能力之外，還應(yīng)該具備較強(qiáng)的實(shí)踐應(yīng)用能力和創(chuàng)新拓展能力。“21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才需要具備較強(qiáng)的實(shí)踐應(yīng)用能力和豐富的實(shí)踐實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)⒃诟咝W(xué)習(xí)到的學(xué)科知識(shí)和專業(yè)技能應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)的海洋科技合作與學(xué)術(shù)交流項(xiàng)目中，應(yīng)該抓住智能船舶時(shí)代的機(jī)遇，培訓(xùn)船舶技術(shù)運(yùn)用能力，保持對(duì)船舶技術(shù)的熟練程度，提高自身的操作技能和航海經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，航運(yùn)人才應(yīng)該具備較強(qiáng)的自我創(chuàng)新拓展能力，對(duì)于新興技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新尤為重要，應(yīng)時(shí)刻保持對(duì)國(guó)際前沿科學(xué)技術(shù)的敏感度，對(duì)新生事物具有較強(qiáng)的接受能力，并能在學(xué)習(xí)掌握的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展和延伸，推動(dòng)我國(guó)新興工程技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展。

2.潛在勝任特征

航運(yùn)人才潛在勝任特征包括社會(huì)角色、動(dòng)機(jī)價(jià)值觀、個(gè)性特質(zhì)和自我認(rèn)知四個(gè)部分，是冰山模型中“水面以下”的部分，是在先天遺傳、社會(huì)環(huán)境以及自身?xiàng)l件等多方面因素共同影響下形成的，在短期內(nèi)不容易受學(xué)習(xí)或培訓(xùn)等外界影響而發(fā)生改變。

在潛在勝任特征方面，傳統(tǒng)航運(yùn)人才與“21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才最大的區(qū)別在于國(guó)際化視野和國(guó)際合作意識(shí)的缺失。《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010—2020 年)》指出，“要開展多層次、寬領(lǐng)域的教育與合作，提升我國(guó)教育國(guó)際化水平，要培養(yǎng)大批具有國(guó)際視野、通曉國(guó)際規(guī)則、能夠參與國(guó)際事務(wù)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化人才”[11]。隨著海上絲綢之路的提出和實(shí)施，我國(guó)對(duì)外面臨著巨大的發(fā)展空間，也承受著巨大的壓力和挑戰(zhàn)，這就要求未來(lái)航運(yùn)人才的培養(yǎng)要轉(zhuǎn)變觀念，凸顯國(guó)際化視野和大局把控能力特征。“海上絲綢之路”倡議的提出進(jìn)一步推進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，進(jìn)而推動(dòng)“人類命運(yùn)共同體”偉大構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)。該時(shí)代背景要求航運(yùn)人才具有較強(qiáng)的國(guó)際合作意識(shí)，通過(guò)開展國(guó)際聯(lián)合培養(yǎng)、留學(xué)交流、科研合作項(xiàng)目等加強(qiáng)國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

五、結(jié)語(yǔ)

“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議的提出，促進(jìn)了我國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，海洋產(chǎn)業(yè)逐漸豐富、海洋科技合作不斷加強(qiáng)，海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇，進(jìn)而帶動(dòng)海事領(lǐng)域合作交流、擴(kuò)大國(guó)際航運(yùn)人才需求。我國(guó)作為“海上絲綢之路”的倡議國(guó)，近年來(lái)頒布了許多促進(jìn)國(guó)際聯(lián)合培養(yǎng)、留學(xué)交流、學(xué)術(shù)合作的政策，為我國(guó)航運(yùn)人才培養(yǎng)創(chuàng)新提供了政治支持。與此同時(shí)，由于戰(zhàn)略沿線國(guó)家語(yǔ)言宗教和制度環(huán)境上的巨大差異，增大了我國(guó)航運(yùn)人才培養(yǎng)的難度，阻礙了航運(yùn)人才的國(guó)際化發(fā)展。在新時(shí)代背景下，我國(guó)現(xiàn)存的人才培養(yǎng)模式已經(jīng)難以適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)高級(jí)人才的需求，國(guó)際化教育存在著合作深度淺、文化交流難、實(shí)踐能力差等問(wèn)題，對(duì)我國(guó)航運(yùn)人才培養(yǎng)提出了新挑戰(zhàn)。通過(guò)研究“21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才需求結(jié)構(gòu)和能力的變化，本文總結(jié)我國(guó)高校應(yīng)培養(yǎng)“國(guó)際型、綜合型、應(yīng)用型”三維一體的航運(yùn)人才?；谝陨戏治?，本文利用勝任力冰山模型，從知識(shí)、技能、社會(huì)角色、動(dòng)機(jī)價(jià)值觀、性格特質(zhì)和自我認(rèn)知六方面進(jìn)行特征細(xì)分，構(gòu)建“21世紀(jì)海上絲綢之路”航運(yùn)人才勝任特征模型，以借助新時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，戰(zhàn)勝阻礙。

由于“航運(yùn)人才”是一個(gè)大概念，有很多小的類別，例如航運(yùn)技術(shù)類人才、航運(yùn)法律類人才、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)類人才、航運(yùn)管理類人才等，本文所分析的是航運(yùn)人才共性特征，對(duì)于航運(yùn)人才個(gè)性特征需要依據(jù)其具體專業(yè)加以詳細(xì)分析?？傊?，本文通過(guò)研究“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議對(duì)我國(guó)航運(yùn)人才培養(yǎng)的影響，可以更準(zhǔn)確地進(jìn)行航運(yùn)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位和人才特點(diǎn)分析。同時(shí)，勝任特征模型與人才培養(yǎng)的結(jié)合應(yīng)用，能夠?yàn)槿瞬排囵B(yǎng)模式的創(chuàng)新提供科學(xué)理論支撐，對(duì)人才未來(lái)的職業(yè)生涯規(guī)劃、薪酬管理、招募錄用以及培訓(xùn)開發(fā)提供指導(dǎo)性建議，將促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)人才國(guó)際化發(fā)展，提升我國(guó)人才培養(yǎng)的綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。