張博

摘要：無(wú)人機(jī)是一種通過無(wú)線電來控制的設(shè)備，隨著科技的發(fā)展人們已經(jīng)可以利用高端的人工智能、自動(dòng)化和電子信息化技術(shù)來控制無(wú)人機(jī)?；诖?，海關(guān)向科技要效益，積極探索新技術(shù)，運(yùn)用“無(wú)人機(jī)+監(jiān)管”、大數(shù)據(jù)分析等互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新監(jiān)管模式，建立以無(wú)人機(jī)為紐帶，海、陸、空之間相互配合的三維立體監(jiān)管模式，助力海關(guān)監(jiān)管。

關(guān)鍵詞：海關(guān)監(jiān)管;無(wú)人機(jī);應(yīng)用

近年來，無(wú)人機(jī)憑借其便于攜帶、高機(jī)動(dòng)性等優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了自身產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，開始被越來越多地應(yīng)用在各行各業(yè)，尤其是在海關(guān)監(jiān)管方面。通過在海關(guān)監(jiān)管中使用無(wú)人機(jī)巡查，一改傳統(tǒng)的人工巡查方式，具有機(jī)動(dòng)靈活的特性，有效解決了傳統(tǒng)巡查模式中的耗時(shí)耗力、效率低及巡查范圍不全面等問題，并且還增加了巡查頻次，將“地巡”和“空巡”進(jìn)行深度結(jié)合，構(gòu)建起空地立體化防控網(wǎng)絡(luò)。

一、無(wú)人機(jī)概念及系統(tǒng)組成

（一）無(wú)人機(jī)概念

無(wú)人機(jī)是指利用自備的程序控制裝置和無(wú)線電遙控設(shè)備操縱的不載人飛機(jī)，廣義上為不需要駕駛員登機(jī)駕駛的各式遙控飛行器，廣泛應(yīng)用在多個(gè)領(lǐng)域，包括通信、監(jiān)視、空中偵察等。

（二）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)組成

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)也稱無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)，是指一架無(wú)人機(jī)、相關(guān)的遙控站、所需的指令與控制數(shù)據(jù)鏈路以及批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)包括飛機(jī)系統(tǒng)、地面系統(tǒng)、任務(wù)載荷及無(wú)人機(jī)使用保障人員。

二、現(xiàn)有海關(guān)監(jiān)管模式

現(xiàn)有海關(guān)監(jiān)管模式主要有CCTV（視頻監(jiān)控系統(tǒng)）、AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）、VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）及巡邏船等監(jiān)管系統(tǒng)配合的模式，這些傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管模式具有成本高、工作量大及效率低的特點(diǎn)，其不足之處主要體現(xiàn)在反應(yīng)慢、視程短、VTS雷達(dá)疏漏小載體和不直觀、無(wú)法掌握整體態(tài)勢(shì)、難以持續(xù)跟蹤違法船舶且無(wú)法進(jìn)一步取證和處理違章行為等。

三、無(wú)人機(jī)可用于海關(guān)監(jiān)管的業(yè)務(wù)領(lǐng)域

無(wú)人機(jī)是一種有動(dòng)力、可控制的無(wú)人駕駛航空器，其能夠攜帶多種任務(wù)設(shè)備執(zhí)行多任務(wù)，且能夠重復(fù)使用。無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)表現(xiàn)為操作簡(jiǎn)單、攜帶方便、成本低、反應(yīng)迅速、任務(wù)用途廣、載荷豐富、效率高、自主飛行、風(fēng)險(xiǎn)小，起落對(duì)環(huán)境要求低等特點(diǎn)，其比較適合應(yīng)用在海事領(lǐng)域，執(zhí)行海域巡航監(jiān)測(cè)等任務(wù)。

無(wú)人機(jī)可應(yīng)用于航標(biāo)巡查、海上搜尋和救助、海上巡邏執(zhí)法、調(diào)查取證和應(yīng)急反應(yīng)、航道測(cè)量等海事監(jiān)管業(yè)務(wù)領(lǐng)域，有效彌補(bǔ)了執(zhí)法船視野和速度的不足。配合巡航船艇，無(wú)人機(jī)可進(jìn)行聯(lián)合取證，并向指揮中心傳輸采集到的信息，包括現(xiàn)場(chǎng)取證信息和險(xiǎn)情信息等，之后指揮中心依據(jù)接收到的信息做出合理判斷，從而決定接下來的執(zhí)行計(jì)劃。

四、國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)海關(guān)監(jiān)管應(yīng)用概況

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)海關(guān)監(jiān)管主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，具體概況如下：

（一）海上巡邏執(zhí)法、調(diào)查取證和應(yīng)急反應(yīng)

當(dāng)前階段海上船舶呈現(xiàn)大型化和快速化的趨勢(shì)，部分船舶的航速可達(dá)28km以上，而此航速意味著海事系統(tǒng)現(xiàn)有巡邏船無(wú)法發(fā)揮作用，不僅如此，巡邏船還容易受到客觀環(huán)境的限制，存在反應(yīng)慢、視程短的特點(diǎn)，即使能夠發(fā)現(xiàn)違章目標(biāo)也無(wú)法進(jìn)行持續(xù)有效跟蹤，更無(wú)法采取進(jìn)一步取證和處理等措施。而無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)有效解決了上述問題，無(wú)人機(jī)在海上巡邏執(zhí)法、調(diào)查取證和應(yīng)急反應(yīng)等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，且能夠利用記載攝像、攝影設(shè)備記錄和保存證據(jù)，便于調(diào)查處理。

（二）無(wú)人機(jī)輔助觀測(cè)船舶水尺

近幾年，我國(guó)資源類大宗散貨進(jìn)口量猛增，貨物到港后短重情況并不少見。傳統(tǒng)的利用拖輪進(jìn)行水尺計(jì)重的方法一直存在著鑒定現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法復(fù)原、鑒定結(jié)果追溯困難等弊端，工作效率不高，人員安全也存在風(fēng)險(xiǎn)。為改進(jìn)工作方法、提高工作效率、服務(wù)港口發(fā)展，海關(guān)致力于推進(jìn)水尺計(jì)重信息化改革，希望借助技術(shù)的力量克服水尺計(jì)重的難題。通過應(yīng)用無(wú)人機(jī)輔助水尺計(jì)重，最大的好處就是可以全程視頻記錄鑒定過程、有效還原工作現(xiàn)場(chǎng)，一旦發(fā)生貨物短重情況可為國(guó)內(nèi)企業(yè)索賠提供有力支撐，對(duì)船方也有一定的約束作用。

（三）海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所散貨無(wú)人機(jī)監(jiān)管

啟用無(wú)人機(jī)航拍監(jiān)控與人工登臨檢查相結(jié)合的監(jiān)管工作方式實(shí)施監(jiān)管。啟用無(wú)人機(jī)航拍輔助監(jiān)管，以新技術(shù)裝備與海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)有效結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)了全覆蓋寬視角無(wú)縫隙監(jiān)管，降低了監(jiān)管工作強(qiáng)度，節(jié)省了監(jiān)管人力物力。

（四）堆放集裝箱場(chǎng)地監(jiān)管

當(dāng)一輛重載集裝箱貨車進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管區(qū)域后，由一線執(zhí)法人員操控的無(wú)人機(jī)便可以發(fā)揮作用，“悄悄”在車輛周圍盤旋、停頓，觀察車輛整體運(yùn)行情況，對(duì)集裝箱封識(shí)、箱門連接處等重點(diǎn)部位進(jìn)行觀測(cè)，相關(guān)影像及數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至視頻指揮中心進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判別，判定無(wú)誤后抬桿放行，大大提高了海關(guān)集裝箱場(chǎng)地監(jiān)管效率。

（五）啟東查私基地?zé)o人機(jī)海關(guān)監(jiān)管

位于長(zhǎng)江入?？诘膯|沿江靠海，水運(yùn)資源豐富，但不法分子利用這一優(yōu)勢(shì)干起了走私的勾當(dāng)。7月18日，海警、邊檢、公安等多部門經(jīng)過情報(bào)研判獲知，當(dāng)夜有船舶將在長(zhǎng)江入海口走私成品油。為此，啟東市打私辦牽頭，聯(lián)合海警、公安、邊檢等部門，同時(shí)無(wú)人機(jī)巡查助力海關(guān)監(jiān)管，從長(zhǎng)江入?？谒蛞宦废蛭鳎窊?個(gè)多小時(shí)，在崇啟大橋至紅陽(yáng)港水域，截獲涉嫌走私船舶，現(xiàn)場(chǎng)抓獲嫌疑人23名，截獲成品柴油約1500噸。

五、結(jié)語(yǔ)

總而言之，無(wú)人機(jī)可被泛應(yīng)用于各海事監(jiān)管業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來隨著智能技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)的安全性和自主控制能力將會(huì)更高，為海關(guān)監(jiān)管提供更多助力。

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