(華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院 廣東 廣州 510640)

一、引言

(一)工程背景。該橋修建于1992年，橋梁總長(zhǎng)172.6m，橋?qū)?.5m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制鋼筋混凝土T梁，跨徑布置為8x20.0+12.6m，橋梁寬度組成為7.0m(車行道)+2x1.25m(人行道)，單幅橋，每片梁端設(shè)板式橡膠支座，橋型布置圖如圖1所示。

圖1 該橋橋型布置圖(單位：cm)

(二)試驗(yàn)內(nèi)容。試驗(yàn)內(nèi)容包括：結(jié)構(gòu)理論計(jì)算分析、靜動(dòng)載試驗(yàn)。

二、結(jié)構(gòu)理論計(jì)算分析

(一)靜動(dòng)力分析。結(jié)構(gòu) 分析采用橋梁專用計(jì)算軟件MIDAS CIVIL建模，計(jì)算模型見圖2。

圖2 有限元模型

(二)靜載試驗(yàn)工況和控制截面。根據(jù)《城市橋梁檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(DBJ/T 15-87-2011)的要求，靜載試驗(yàn)工況如表1。

表1 靜載試驗(yàn)工況表

(三)靜載加載效率。根據(jù)要求，彎矩及加載效率匯總表如表2所示。

表2 彎矩及加載效率匯總表

(四)試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置

1.撓度測(cè)點(diǎn)布置?？刂平孛妗⒖刂平孛鎯蓚?cè)支座處布設(shè)撓度測(cè)點(diǎn)，每跨9個(gè)測(cè)點(diǎn)。

2.應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置。應(yīng)力檢測(cè)截面選擇在試驗(yàn)跨跨中處，在1#、2#、3#梁底各布置2個(gè)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)。

3.動(dòng)載測(cè)點(diǎn)布置。動(dòng)載在實(shí)驗(yàn)跨跨中處布置兩個(gè)豎向拾振器。

三、試驗(yàn)結(jié)果

(一)靜載試驗(yàn)結(jié)果

1.撓度測(cè)試結(jié)果。各工況控制點(diǎn)撓度見表3和表4。

表3 第九跨控制截面撓度分析表

表4 第八跨控制截面撓度分析表

2.應(yīng)變測(cè)試結(jié)果。各工況控制點(diǎn)應(yīng)變見表5和表6。

表5 第九跨主要測(cè)點(diǎn)應(yīng)變分析表

表6 第八跨主要測(cè)點(diǎn)應(yīng)變分析表

(二)動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果。主橋?qū)崪y(cè)自振頻率如下表7。

表7 自振頻率測(cè)試結(jié)果

(a)第9跨單梁模型一階模態(tài)

(b)第8跨單梁模型一階模態(tài)

(三)試驗(yàn)結(jié)論

(1)各工況試驗(yàn)荷載作用下，撓度校驗(yàn)系數(shù)在0.52～0.83之間，應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)在0.41～0.86之間，所有測(cè)點(diǎn)撓度的殘余比均在5%以內(nèi)，滿足《試驗(yàn)規(guī)程》要求。在整個(gè)靜載試驗(yàn)過(guò)程中，未發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)橋跨有肉眼可見裂縫產(chǎn)生。因此主橋強(qiáng)度、剛度、抗裂性滿足規(guī)范要求。

(2)本橋主跨拱肋實(shí)測(cè)側(cè)向自振頻率大于理論頻率；說(shuō)明試驗(yàn)跨的實(shí)際豎向剛度均大于理論計(jì)算剛度。

第9跨動(dòng)力特性及動(dòng)力響應(yīng)正常，第8跨動(dòng)力響應(yīng)基本正常，20km/h跑車、剎車工況沖擊系數(shù)大于理論值，需注意橋跨的日常巡查、維護(hù)與保養(yǎng)。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)靜載理論分析計(jì)算及其結(jié)果，與試驗(yàn)實(shí)測(cè)結(jié)果比較分析，評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、抗裂性能以及動(dòng)力特性，對(duì)該橋的承載能力進(jìn)行評(píng)估，為橋梁維護(hù)運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)依據(jù)。