楊旭?李鵬舉?曹壯壯

摘 要：本文從研究第三方物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境和現(xiàn)狀以及存在的主要問題出發(fā)，進(jìn)而找出我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)以及威脅，并據(jù)此創(chuàng)造性地提出第三方物流企業(yè)的市場營銷策略，以期提升我國第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平，完善物流體系，穩(wěn)定合作關(guān)系，促進(jìn)第三方物流企業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：第三方物流;市場營銷策略;互聯(lián)網(wǎng)

一、第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

新生物流的概念主要是來自管理學(xué)中的“外包”。外包即是指企業(yè)協(xié)調(diào)本企業(yè)與其他有關(guān)企業(yè)的一些服務(wù)或者功能，將企業(yè)以外的資源引為自身的經(jīng)營服務(wù)活動(dòng)，以達(dá)到降低成本、提高企業(yè)核心競爭力的目的。第三方物流的產(chǎn)生有其深厚的理論依據(jù)、現(xiàn)實(shí)條件以及它的價(jià)值所在。對于第三方物流的解釋，因其是一種新的物流形態(tài)，又倍受各國產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注，所以才存在著眾口不一的解釋。

在美國的有關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流提供者定義為“通過合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一部分物流活動(dòng)的企業(yè)?！痹谌毡镜挠嘘P(guān)專業(yè)著作中，對于第三方物流的第三方有兩種解釋。第一種解釋是將供應(yīng)商和制造商等賣方看作是第一方，將批發(fā)商和零售商等買方看作是第二方。無論哪一方，都是商品所有權(quán)的持有者。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式是由貨主企業(yè)構(gòu)筑物流系統(tǒng)，物流企業(yè)在貨主構(gòu)筑的物流系統(tǒng)中提供倉庫和運(yùn)輸手段。

在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，對于第三方物流的表述是“由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！?/p>

總而言之，第三方物流是在現(xiàn)代物流進(jìn)化的過程中，適合新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境及需求而出現(xiàn)的一種新的物流形態(tài)，也力爭了物流愈發(fā)專業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。

實(shí)際上物流是一個(gè)嚴(yán)密的系統(tǒng)工程，它不但包含包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、信息等多個(gè)環(huán)節(jié)組成，每個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，一直從產(chǎn)品生產(chǎn)，流通到消費(fèi)的全過程，在完成各個(gè)環(huán)節(jié)的整個(gè)物流系統(tǒng)中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不允許出現(xiàn)疏漏，都將會(huì)直接影響物流的連續(xù)完整性。唯獨(dú)從我國的整體物流業(yè)的現(xiàn)狀著手，才能分析來我國第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r。中國物流業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求平穩(wěn)增長，國家對此高度重視，將物流業(yè)列入我國十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃。尤其是21世紀(jì)開始，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流業(yè)的增勢不減，前景十分可觀。與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到中國物流行業(yè)面臨的一些挑戰(zhàn)和弊端。

眾所周知的全球范圍經(jīng)濟(jì)微弱的下滑趨勢，使得國際國內(nèi)物流業(yè)需求規(guī)模大幅度減少，需求減少導(dǎo)致物流服務(wù)的價(jià)格快速下降。這對物流企業(yè)的利潤擠壓強(qiáng)度不小。再有就是我國物流服務(wù)供應(yīng)能力面臨結(jié)構(gòu)性的矛盾，物流服務(wù)供過于求與供不應(yīng)求同時(shí)存在。

在我國整體發(fā)展的大好前景下，第三方物流作為企業(yè)管理的協(xié)作者，物流服務(wù)的整合者以及日趨成為現(xiàn)代物流服務(wù)的主流模式。

二、第三方物流企業(yè)面臨的問題

現(xiàn)在的物流企業(yè)仍然面臨著一系列的問題。其一就是宣傳力度不夠，很多國外的物流企業(yè)都在我國進(jìn)行了宣傳推廣，然而我國的物流企業(yè)卻很少利用廣告等媒介進(jìn)行宣傳推廣。還有一點(diǎn)就是我國的物流企業(yè)管理觀念沒有得到提升，沒有與現(xiàn)代化的管理的念相結(jié)合，沒有合理規(guī)范地管理制度，缺乏創(chuàng)新精神，服務(wù)水平較低。同時(shí)不注重自身品牌效應(yīng)的建設(shè)，顧客對企業(yè)的形象非常模糊。

三、淺談解決方案

1.對同行有實(shí)力的可以進(jìn)行兼并，這是市場自由競爭的結(jié)果，也是無論轉(zhuǎn)型與否都會(huì)存在的問題，那小型到中型第一步完全可以靠同行兼并完成，轉(zhuǎn)型擴(kuò)大的第一步也完全可以靠兼并獲取更大的資金源，與之相伴而來的還有原來公司內(nèi)的專業(yè)化人才。

2.“一單多人”不如“一人到底”：一個(gè)很簡單的道理，單證和操作，人數(shù)不變，工作量不變，變得只是工作內(nèi)容。問題的最佳解決方案可以使合并兩個(gè)職位，減少操作單子的數(shù)量，化單證為操作，增加了操作的數(shù)量，這樣可以使得客戶享受一對一服務(wù)化模式，需求第一時(shí)間得到回應(yīng)。

3.營造一個(gè)更“留得住人”的公司，績效的刺激作用：進(jìn)入貨代公司給人的第一印象就是忙，此起彼伏的電話和堆積如山的郵件。其實(shí)可以適當(dāng)提供加班補(bǔ)貼，這樣至少在員工加班的時(shí)間能保持工作熱情。

四、結(jié)論

中國的入世給我國的各行各業(yè)帶來新機(jī)遇和發(fā)展的契機(jī)，但同時(shí)也為我國企業(yè)帶來了新的競爭。原本的企業(yè)屬于本土化競爭，大多數(shù)的企業(yè)情況類似，大家屬于“腳碰腳”，所以大部分的本土企業(yè)并沒有危機(jī)意識(shí)，更有甚者，安于現(xiàn)狀，過著自己的安穩(wěn)日子。然而，隨著新機(jī)遇的到來，越來越多的外企看中了中國巨大的商機(jī)，紛紛入駐中國。他們所帶來的是全新的技術(shù)、全新的管理模式，以及更為雄厚的資金實(shí)力。

現(xiàn)代物流是一個(gè)正在發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中代表了機(jī)遇，代表了未來，代表的無限的可能性。只有把握機(jī)遇，順應(yīng)時(shí)代的潮流與變化才能使企業(yè)真正立于不敗之地。中國雖然很多方面不如國外，但是，我們可以學(xué)習(xí)，探索，怕的是一成不變，而不是努力后的失敗。而且從另一方面而言，落后不一定是壞事，牛頓曾經(jīng)說過他是站在巨人的肩膀上，那么我們何不踩著其他國家探索實(shí)踐多年的模式，進(jìn)行再創(chuàng)造、再發(fā)展呢？只要企業(yè)不要一味地照搬，而是經(jīng)過思考得出最適應(yīng)“中國模式”的理論體系，那么總有一天，我們也會(huì)從學(xué)生變成老師。

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