楊省貴，高 陽，司瑞玲，

(1.中國民用航空飛行學(xué)院 機(jī)場工程與運(yùn)輸管理學(xué)院；2.中國民用航空飛行學(xué)院 航空經(jīng)濟(jì)與管理研究所，四川 廣漢 618307)

隨著企業(yè)生存環(huán)境的復(fù)雜化和動(dòng)態(tài)化，市場邊界的變化越來越快，目標(biāo)市場變得更加模糊，任何一家企業(yè)要想一成不變地適應(yīng)挑戰(zhàn)，保持競爭優(yōu)勢已經(jīng)不可能。具體來說：從企業(yè)市場短期發(fā)展來看，企業(yè)的競爭優(yōu)勢可能來源于當(dāng)前企業(yè)所擁有產(chǎn)品的性價(jià)比；但是從企業(yè)市場長期發(fā)展來看，企業(yè)的競爭優(yōu)勢應(yīng)該來源于該企業(yè)能否比競爭對手速度更快、成本更低地建立其核心競爭力，并以此提供或者說創(chuàng)造出令競爭對手意想不到的服務(wù)或產(chǎn)品。航空公司是民航運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，而民航運(yùn)輸業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，其價(jià)值是通過所提供的服務(wù)來體現(xiàn)的，但由于服務(wù)對象的復(fù)雜性，很難用單一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量航空公司服務(wù)的好壞、實(shí)力的高低、競爭力的強(qiáng)弱，同時(shí)，該行業(yè)具有消費(fèi)與生產(chǎn)同時(shí)進(jìn)行、產(chǎn)品不可儲(chǔ)存、產(chǎn)品的差異化不明顯等特征，因此，航空公司的核心競爭力是一個(gè)難以用具體的量化指標(biāo)或模型來界定的無形或有形的能力。但正因?yàn)榇?，討論航空公司核心競爭力?gòu)建問題一方面更具挑戰(zhàn)性，另一方面又更有現(xiàn)實(shí)的重要性和理論的價(jià)值性。

結(jié)合C.K.Prahalad和Gary Hamel關(guān)于核心競爭力的概念，本文歸納出航空公司核心競爭力是航空公司在參與民航運(yùn)輸市場競爭過程中，為了戰(zhàn)勝競爭對手而表現(xiàn)出來的能夠更好地滿足旅客的需求，持續(xù)獲取更高效率和效益的綜合力量，是航空公司所特有的、能夠經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的、具有延展性的并且令競爭對手難以模仿的技術(shù)或能力[1]。價(jià)值鏈理論是美國學(xué)者邁克爾·波特于1985年在《競爭優(yōu)勢》一書中提出的，波特認(rèn)為：“任何一家企業(yè)的運(yùn)營過程都是在進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助等種種活動(dòng)，企業(yè)中所有的活動(dòng)能用一個(gè)價(jià)值鏈表示出來。”[2]民航運(yùn)輸業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，航空公司的運(yùn)營過程包含了運(yùn)輸生產(chǎn)的投入(機(jī)隊(duì)、航線、人員、設(shè)備等)、運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售和運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)提供等過程，這些過程組成有機(jī)的價(jià)值創(chuàng)造過程，該過程是在運(yùn)輸市場中通過提供運(yùn)輸產(chǎn)品滿足運(yùn)輸市場需求并獲取收益的過程。航空公司的生產(chǎn)準(zhǔn)備、服務(wù)提供以及運(yùn)營控制體現(xiàn)了價(jià)值鏈的特性。

目前，關(guān)于航空公司核心競爭力的研究，國內(nèi)學(xué)者的研究重點(diǎn)主要有：一是航權(quán)開放與航空公司核心競爭力構(gòu)建[3]；二是航空公司核心競爭力構(gòu)成研究[4]；三是航空公司核心競爭力培育研究[5][6][7]。國外學(xué)者的研究重點(diǎn)主要是航空公司運(yùn)營效率，從航空公司運(yùn)營過程中投入產(chǎn)出的角度對航空公司進(jìn)行評(píng)價(jià)[8][9][10]。故知，國內(nèi)外研究的成果很少有從價(jià)值鏈整體角度對航空公司核心競爭力構(gòu)建進(jìn)行研究。因此，本文從價(jià)值鏈理論的整體角度出發(fā)，結(jié)合航空公司核心競爭力理論，對航空公司核心競爭力構(gòu)建研究具有一定的價(jià)值意義。

一、航空公司價(jià)值鏈分析

價(jià)值鏈理論在企業(yè)運(yùn)營過程中是指一系列直接創(chuàng)造價(jià)值的基本活動(dòng)和間接創(chuàng)造價(jià)值的輔助活動(dòng)的集合，企業(yè)可以通過對組織內(nèi)部組成價(jià)值鏈的種種活動(dòng)進(jìn)行有效管理創(chuàng)造或者提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢[11]。美國杰出學(xué)者邁克爾·波特于1985年在《競爭優(yōu)勢》一書中提出了價(jià)值鏈理論，構(gòu)建了價(jià)值鏈模型(如圖1)，該價(jià)值鏈模型在企業(yè)戰(zhàn)略管理中非常實(shí)用，它作為企業(yè)識(shí)別優(yōu)勢資源的系統(tǒng)性分析工具，在企業(yè)管理領(lǐng)域已經(jīng)得到了較為普遍的應(yīng)用。

圖1 波特價(jià)值鏈模型

波特的價(jià)值鏈模型是基于制造業(yè)提出的，而航空公司屬于服務(wù)業(yè)，由于服務(wù)業(yè)的行業(yè)特殊性，航空公司的價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)不同于制造業(yè)的價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)。但是，用價(jià)值鏈理論分析企業(yè)的基本活動(dòng)與輔助活動(dòng)以及價(jià)值創(chuàng)造過程符合企業(yè)運(yùn)營的普遍特點(diǎn)，也為分析航空公司的價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)以及核心競爭力構(gòu)建提供了借鑒和參考。

1.航空公司的價(jià)值導(dǎo)向

企業(yè)生存的首要目標(biāo)是為了贏取利潤，因此，波特設(shè)計(jì)的價(jià)值鏈模型的價(jià)值導(dǎo)向是邊際利潤。而航空公司作為典型的服務(wù)型企業(yè)則不同于此，航空公司在實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)價(jià)值的同時(shí)，還需要滿足旅客復(fù)雜而多樣化的服務(wù)需求，有時(shí)甚至出現(xiàn)航空公司經(jīng)濟(jì)利益與社會(huì)需求相互沖突的情況，例如：旅客既希望減少出行費(fèi)用又希望提高舒適度；既希望航班能不受任何限制地隨時(shí)執(zhí)飛又希望航空安全、穩(wěn)定性好。因此，航空公司的價(jià)值導(dǎo)向只能被相對抽象地給予界定。航空公司作為典型的服務(wù)型企業(yè)，在獲取自身利潤的同時(shí)也承擔(dān)著相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，但在民航業(yè)安全高于一切的前提下，社會(huì)責(zé)任有時(shí)是第一位的。因此，航空公司需要在保障安全、服務(wù)國家社會(huì)特殊需要的前提下，再考慮自身的經(jīng)濟(jì)利益訴求，基于此，航空公司的價(jià)值鏈模型除了考慮利潤以外，還要考慮公共價(jià)值。

2.航空公司價(jià)值鏈模型構(gòu)建

價(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)商業(yè)體系，航空公司可以利用它來明確自己的業(yè)務(wù)構(gòu)成和價(jià)值創(chuàng)造流程，并據(jù)此明確自己在民航運(yùn)輸市場競爭中的地位，確定自己的經(jīng)營差異化特征，從而使航空公司在運(yùn)營中彌補(bǔ)不足，盡可能提升其在運(yùn)輸市場中的優(yōu)勢地位。航空公司作為典型的社會(huì)服務(wù)型企業(yè)，其價(jià)值鏈模型需要對航空公司的核心競爭力構(gòu)建具有強(qiáng)有力的解釋力和分析功能。因此，依據(jù)波特價(jià)值鏈理論和分析航空公司收益管理、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、銷售渠道管理、市場研究分析、安全管理、地面服務(wù)、運(yùn)行控制、機(jī)務(wù)維修、顧客關(guān)系管理和常旅客計(jì)劃管理等業(yè)務(wù)的前提下，構(gòu)建航空公司價(jià)值鏈模型，如圖2所示。

圖2 航空公司價(jià)值鏈模型

從圖2航空公司價(jià)值鏈模型可以看出，航空公司的價(jià)值活動(dòng)由基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩部分組成?；净顒?dòng)主要是針對旅客提供的各種服務(wù)，主要包括四個(gè)環(huán)節(jié)：網(wǎng)絡(luò)管理、銷售與營銷、運(yùn)行、售后與服務(wù)。從航空公司價(jià)值鏈基本活動(dòng)來看，第一環(huán)節(jié)主要包括航空公司在運(yùn)營初期的準(zhǔn)備工作，如收益管理、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等；第二環(huán)節(jié)包括航空公司積極為顧客提供產(chǎn)品并引導(dǎo)顧客購買產(chǎn)品的行為，如市場研究分析、銷售渠道管理等；第三環(huán)節(jié)包括航空公司把產(chǎn)品銷售給旅客并實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，如安全管理、地面服務(wù)、運(yùn)行控制、機(jī)務(wù)維修等；第四個(gè)環(huán)節(jié)包括航空公司妥善處理公司與旅客間的關(guān)系，獲取旅客的信任，如顧客關(guān)系管理、常旅客計(jì)劃管理等。以上四個(gè)環(huán)節(jié)屬于航空公司價(jià)值鏈中的基本活動(dòng)。輔助活動(dòng)主要為基本活動(dòng)提供必要的支持，包括：人力資源保障，如飛行員、機(jī)務(wù)、簽派、空乘人員的招聘與培訓(xùn)等；航空公司提供的技術(shù)開發(fā)，如信息技術(shù)、相應(yīng)軟件的開發(fā)與利用等；航空公司內(nèi)部采購，如租賃與購買飛機(jī)、零部件和航油的采購、相關(guān)信息技術(shù)的獲取等；航空公司基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，如計(jì)劃、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)、法律、政府事務(wù)等。

二、航空公司核心競爭力模型構(gòu)建

在世界經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，世界范圍內(nèi)的人、財(cái)、物等充分自由的流動(dòng)，企業(yè)的競爭主要表現(xiàn)為以核心競爭力為基礎(chǔ)的競爭，沒有核心競爭力的企業(yè)是很難在市場競爭中生存的[12]。在航空公司發(fā)展過程中，要重視其核心競爭力的發(fā)展，其中重中之重就是要厘清航空公司核心競爭力表現(xiàn)在哪些方面，價(jià)值鏈理論能更好地幫助航空公司辨別其核心競爭力[13]。本文從價(jià)值鏈理論的整體角度出發(fā)構(gòu)建航空公司核心競爭力，找到航空公司運(yùn)營狀態(tài)下的優(yōu)勢因素，從而保證其在激烈的市場競爭環(huán)境中勝出并保持優(yōu)勢地位。

1.航空公司核心競爭力構(gòu)建要素的選取

不同行業(yè)有不同的特征，體現(xiàn)核心競爭力的要素也會(huì)有所不同。航空公司作為典型的服務(wù)型企業(yè)，其核心競爭力是經(jīng)過航空公司長期的經(jīng)營發(fā)展、積累沉淀、資源整合等形成的區(qū)別競爭對手的、難以模仿的、能夠?yàn)楣編沓掷m(xù)競爭優(yōu)勢的競爭力[1]。

航空公司在正常運(yùn)營過程中存在三個(gè)突出特點(diǎn)：第一，運(yùn)輸安全是航空公司的生命線，良好的安全記錄是航空公司可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)；第二，顧客是航空公司最重要的資源，顧客的信任與選擇是航空公司生存發(fā)展的動(dòng)力之源；第三，航空公司經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)是航空公司獲得核心競爭力的根本[14]。

據(jù)此，本文分別從航線規(guī)劃與運(yùn)營能力、人力資源規(guī)劃與開發(fā)能力、營銷開發(fā)與創(chuàng)新能力、航空品牌經(jīng)營能力、航空安全保障能力、社會(huì)責(zé)任與信譽(yù)等六個(gè)方面構(gòu)建航空公司核心競爭力模型。

2.構(gòu)建航空公司核心競爭力模型

依據(jù)航空公司價(jià)值鏈模型(見圖2)，結(jié)合航空公司作為服務(wù)業(yè)的特性，在遵循核心競爭力的價(jià)值性、稀缺性、不可模仿性、不可替代性等原則下，根據(jù)航空公司核心競爭力構(gòu)建要素，構(gòu)建出航空公司核心競爭力模型如圖3所示。

從圖3可以看出：第一，航空公司的基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)為航空公司核心競爭力提供了依托，構(gòu)建了航空公司核心競爭力的平臺(tái)、基礎(chǔ)、核心要素、手段、保障和價(jià)值體現(xiàn)。第二，構(gòu)建航空公司核心競爭力的平臺(tái)是航線規(guī)劃與運(yùn)營能力，基礎(chǔ)是人力資源規(guī)劃與開發(fā)能力，核心要素是營銷開發(fā)與創(chuàng)新能力，手段是航空品牌經(jīng)營能力，保障是航空安全保障能力，價(jià)值體現(xiàn)是社會(huì)責(zé)任與信譽(yù)。第三，航空公司的價(jià)值鏈和核心競爭力是相互作用的，航空公司價(jià)值鏈的優(yōu)勢環(huán)節(jié)促進(jìn)了航空公司核心競爭力的產(chǎn)生，而反過來航空公司核心競爭力的形成、發(fā)展變化又促使航空公司價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化，它們之間的相互影響共同促進(jìn)了航空公司的可持續(xù)性循環(huán)發(fā)展。

圖3 航空公司核心競爭力模型

三、航空公司核心競爭力構(gòu)建分析

航空公司核心競爭力構(gòu)建包括航線規(guī)劃與運(yùn)營能力、人力資源規(guī)劃與開發(fā)能力、營銷開發(fā)與創(chuàng)新能力、航空品牌經(jīng)營能力、航空安全保障能力、社會(huì)責(zé)任與信譽(yù)等六個(gè)方面。

1.航線規(guī)劃與運(yùn)營能力

航線規(guī)劃與運(yùn)營能力是構(gòu)建航空公司核心競爭力的平臺(tái)。航線規(guī)劃體現(xiàn)了航空公司的作業(yè)量和運(yùn)營規(guī)模，反映了航空公司的成本收益、業(yè)務(wù)水平和競爭優(yōu)勢；航空公司的運(yùn)營能力與公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模、機(jī)型、專業(yè)技術(shù)人員等因素有關(guān)，確保運(yùn)營能力的提高，對航空公司在市場競爭環(huán)境中勝出并保持優(yōu)勢地位有重要的作用。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長，民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展規(guī)模越來越大，航空公司作為民航運(yùn)輸業(yè)的主要力量，在民航市場的競爭發(fā)展中不斷成長，然而面對外航的不斷進(jìn)入、有限的市場需求、鐵路的提速和高速公路的快速發(fā)展，民航市場的競爭不斷加劇，因此，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及運(yùn)營能力提升就成為航空公司應(yīng)對市場競爭的首要任務(wù)。航空公司通過設(shè)計(jì)、規(guī)劃合理的航線網(wǎng)絡(luò)，可以提高航空公司市場覆蓋率和市場競爭效率，可以為航空公司制定航班時(shí)刻提供重要的依據(jù)，可以提高航空公司機(jī)隊(duì)、機(jī)組人員、空管人員等的利用率。總之，合理的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與高效的運(yùn)營能力對增強(qiáng)航空公司的競爭力和提高運(yùn)營收益水平有重要的意義。

2.人力資源規(guī)劃與開發(fā)能力

人力資源規(guī)劃與開發(fā)能力是構(gòu)建航空公司核心競爭力的基礎(chǔ)。對于航空公司來說，民航運(yùn)輸市場的競爭最終歸結(jié)為人才的競爭，航空公司的發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)和開發(fā)。航空公司作為服務(wù)型企業(yè)，其獨(dú)特的行業(yè)特征決定了它對人才的需求主要集中在飛行、機(jī)務(wù)、空管和機(jī)場等領(lǐng)域，加強(qiáng)對相關(guān)領(lǐng)域人才的引進(jìn)和培養(yǎng)是航空公司正常運(yùn)營必不可少的環(huán)節(jié)，是航空公司安全生產(chǎn)和發(fā)展的基石。

在航空公司價(jià)值鏈體系理論中，飛行、機(jī)務(wù)、空管等人才屬于輔助活動(dòng)單元的專有人才，但我國目前民航專有人才的培養(yǎng)渠道有限、培養(yǎng)規(guī)模還很小，同時(shí)，由于崗位的特殊性和重要性，這些專門人才的成長周期也比較長，他們需要經(jīng)過專門的執(zhí)照培訓(xùn)，通過考核，獲得相應(yīng)的資質(zhì)以后才能從事相應(yīng)崗位的工作。因此，在實(shí)際的運(yùn)營中，有時(shí)候航空公司不是缺少飛機(jī)、航線和航班時(shí)刻，而是缺少足夠的人才支撐航空公司運(yùn)營的需要。

為此，航空公司一方面要充分利用國家的方針政策，實(shí)施“重點(diǎn)專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃”，加強(qiáng)飛行、機(jī)務(wù)、空管、機(jī)場等民航特有、緊缺專門人才的培養(yǎng)；另一方面，要加強(qiáng)和行業(yè)院校的合作，采取訂單式合作方式，聯(lián)合培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐操作以及執(zhí)照考試的有機(jī)結(jié)合，縮短人才的適應(yīng)期、成長期；航空公司還應(yīng)該堅(jiān)持走出去、引進(jìn)來的人才培養(yǎng)方針，實(shí)施“國際化人才培養(yǎng)計(jì)劃”，培養(yǎng)一批能夠熟練掌握國際民航規(guī)則、參與國際競爭的復(fù)合型人才，以支持航空公司國際化經(jīng)營的需要[15]。

3.營銷開發(fā)與創(chuàng)新能力

營銷開發(fā)與創(chuàng)新能力是構(gòu)建航空公司核心競爭力的核心要素。航空公司的營銷開發(fā)和創(chuàng)新是航空公司價(jià)值鏈體系理論中主要活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對于航空公司的現(xiàn)金流動(dòng)和收益水平起著重要作用。

隨著市場機(jī)制的引入和變革，航空公司市場營銷部門的職能也在公司內(nèi)部發(fā)生轉(zhuǎn)型，成為以旅客為中心，以市場營銷為龍頭，整合人、財(cái)、物等部門的職能，使航空公司更適合在激烈的運(yùn)輸市場競爭環(huán)境中發(fā)揮出優(yōu)勢。航空公司市場的營銷開發(fā)有其獨(dú)特的行業(yè)特性，受到多方面的影響，不僅與公司內(nèi)部的人、財(cái)、物等因素有著密切的聯(lián)系，還受到外部復(fù)雜環(huán)境因素的影響，市場營銷部門需要根據(jù)航空公司資源配置的高低，合理開發(fā)市場資源，保證航空公司的正常運(yùn)營。營銷開發(fā)的能力不僅體現(xiàn)區(qū)域市場的開發(fā)能力，還體現(xiàn)全國市場、國際市場的開發(fā)能力，不僅要重視單一航線的開發(fā)，考慮單一航線的市場占有率和收益，還應(yīng)注重航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，考慮網(wǎng)絡(luò)整體的市場占有率和收益的最大化。營銷開發(fā)的能力還體現(xiàn)在與競爭對手的競合博弈中，在觀念上要實(shí)現(xiàn)從零和博弈到合作共贏的轉(zhuǎn)變，把你死我活的競爭市場變成共贏市場。

創(chuàng)新能力是航空公司營銷開發(fā)的靈魂，在創(chuàng)新能力方面，航空公司更多的是要關(guān)注產(chǎn)品的創(chuàng)新和服務(wù)的創(chuàng)新，航空公司只有提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和旅客服務(wù)，才能吸引更多的客源，才能保證航空公司在激烈的運(yùn)輸市場競爭中取得優(yōu)勢地位。

4.航空品牌經(jīng)營能力

航空品牌經(jīng)營能力是構(gòu)建航空公司核心競爭力的手段。航空品牌不但是航空公司在大眾社會(huì)的形象標(biāo)志、營銷戰(zhàn)略管理的目標(biāo)，還是航空公司有效利用內(nèi)部資源管理來應(yīng)對民航運(yùn)輸市場競爭并占據(jù)市場份額，最終為航空公司和旅客帶來利益的形象濃縮。加強(qiáng)和推進(jìn)航空品牌建設(shè)，把品牌文化和品牌戰(zhàn)略列為提高航空公司核心競爭力的主要要素，是航空公司在激烈的國際運(yùn)輸市場競爭中生存的基本手段。

航空公司在品牌經(jīng)營方面要把握住三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即管理、產(chǎn)品、文化。航空公司要想打造富有生命力的航空品牌，需要提高航空公司組織內(nèi)部的經(jīng)營管理能力，持續(xù)創(chuàng)造出有競爭力的產(chǎn)品，確保航空品牌的可靠性、創(chuàng)新性和延續(xù)性。企業(yè)文化則反映出航空公司的整體氣質(zhì)，它是航空公司從事經(jīng)營活動(dòng)所秉持的價(jià)值觀念，是航空公司經(jīng)營個(gè)性化的根本體現(xiàn)，是航空公司生存、競爭和發(fā)展的靈魂。民航運(yùn)輸業(yè)作為典型的服務(wù)型行業(yè)，航空公司的核心競爭力主要表現(xiàn)在為旅客提供優(yōu)于競爭對手的服務(wù)或產(chǎn)品，以此來增加自身的競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)其核心競爭能力，核心競爭能力體現(xiàn)在民航運(yùn)輸市場上就是創(chuàng)造有競爭力的航空品牌。

5.航空安全保障能力

航空安全保障能力是構(gòu)建航空公司核心競爭力的保障。在航空公司生產(chǎn)運(yùn)營中，航空安全保障能力是指航空公司為保障航空器正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中旅客、機(jī)組人員、機(jī)載設(shè)備和財(cái)產(chǎn)損失在一定的可接受范圍之內(nèi)的主觀條件，包括安全管理、資源配置及安全績效等方面，航空安全問題事關(guān)重大。當(dāng)前，我國正在由航空大國向航空強(qiáng)國進(jìn)軍，航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問題也日益突出，尤其是航空安全形勢日益嚴(yán)峻，航空安全保障問題凸顯。習(xí)近平總書記在國家安全委員會(huì)報(bào)告上曾批示：“要從國家戰(zhàn)略和國家安全的整體角度出發(fā)，著力增強(qiáng)對我國航空安全保障體系建設(shè)的總體規(guī)劃和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，著力增強(qiáng)我國航空安全監(jiān)控能力、基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力和應(yīng)急反應(yīng)處置能力，切實(shí)維護(hù)我國航空安全。”[16]航空公司只有保證航空安全保障能力與航空公司的運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)行復(fù)雜程度等客觀條件相匹配，才能實(shí)現(xiàn)其在運(yùn)輸市場中的優(yōu)勢競爭力。

6.社會(huì)責(zé)任與信譽(yù)

社會(huì)責(zé)任與信譽(yù)是構(gòu)建航空公司核心競爭力的價(jià)值體現(xiàn)。社會(huì)責(zé)任和信譽(yù)是航空公司核心競爭力構(gòu)建的基本要素之一，是航空公司對外界的一種承諾或形象代表，對于航空公司建立品牌效應(yīng)起著至關(guān)重要的作用；社會(huì)責(zé)任和信譽(yù)也是航空公司對旅客、員工、銷售代理方、股東等關(guān)聯(lián)方的一種信用體現(xiàn)。

民航運(yùn)輸作為綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，對國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都有著深遠(yuǎn)的影響，經(jīng)濟(jì)全球化以及民航運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展使航空公司之間競爭激烈，競爭的范圍也逐步擴(kuò)大。航空公司的競爭已不僅僅是市場份額、產(chǎn)品或品牌的競爭，更重要的是服務(wù)的競爭以及公司形象的競爭，航空公司只有承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任才能在公眾心目中建立起良好的信譽(yù)，航空公司要想將市場進(jìn)一步擴(kuò)大到其他區(qū)域市場或全球市場，就應(yīng)更加重視社會(huì)責(zé)任和信譽(yù)所帶來的品牌效應(yīng)。

四、結(jié) 論

隨著市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，公路、鐵路、民航等運(yùn)輸方式都取得了飛速發(fā)展，運(yùn)輸市場之間的競爭也越來越激烈。民航運(yùn)輸除了要面對行業(yè)內(nèi)部的競爭，還要面對公路、鐵路等運(yùn)輸方式的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。航空公司要想在激烈的運(yùn)輸市場競爭中保持競爭優(yōu)勢并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須構(gòu)建區(qū)別于競爭對手的、獨(dú)特的、難以模仿的核心競爭力。

航空公司核心競爭力是航空公司在參與民航運(yùn)輸市場競爭過程中，為了區(qū)別競爭對手而表現(xiàn)出來的能夠更好地滿足旅客的需求，持續(xù)獲取更高效率和效益的綜合力量。本文依據(jù)價(jià)值鏈理論，構(gòu)建了航空公司核心競爭力模型，提煉出了航空公司核心競爭力六大要素，即：航線規(guī)劃與運(yùn)營能力、人力資源規(guī)劃與開發(fā)能力、營銷開發(fā)與創(chuàng)新能力、航空品牌經(jīng)營能力、航空安全保障能力、社會(huì)責(zé)任與信譽(yù)。六大要素的有機(jī)組合實(shí)現(xiàn)了航空公司的整體高效運(yùn)作和效能的發(fā)揮，保證了航空公司在激烈的運(yùn)輸市場競爭環(huán)境下的可持續(xù)發(fā)展。