張曼琳

摘 要：近年來，共享單車發(fā)展迅速，成為越來越多人選擇出行的方式。然而到目前為止，很多城市出現(xiàn)共享單車投放過多的問題。本文選取性別、年齡等社會經(jīng)濟(jì)變量，選取出行目的、出行時(shí)間等行程特征變量，選取同伴效應(yīng)、綠色出行態(tài)度等心理因素變量，選取高溫或嚴(yán)寒、雨雪等天氣狀況變量，選取手剎不靈、座位不能調(diào)等共享單車狀況變量，在北京市展開共享單車實(shí)證調(diào)查研究，找出影響共享單車短時(shí)需求的因素并作出描述性統(tǒng)計(jì)分析。

關(guān)鍵詞：共享單車? 短時(shí)需求

中圖分類號：F570.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）03（a）--03

隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)迅速興起[1]。近幾年，共享單車成為共享經(jīng)濟(jì)背景下一種新的商業(yè)模式，并且深受人們的喜愛。共享單車的快速發(fā)展除了給市民的生活帶來便利，解決“最后一公里”出行困難，也暴露出很多問題：很多共享單車企業(yè)為了爭奪市場，過度投放單車，同時(shí)由于線下服務(wù)、配套管理的發(fā)展趕不上單車的投放速度，單車隨意停放、損壞嚴(yán)重的現(xiàn)象頻發(fā)，造成了資源浪費(fèi)，嚴(yán)重影響市容市貌，商業(yè)秩序。各地政府意識到規(guī)范共享單車準(zhǔn)入秩序的必要性，要求對共享單車進(jìn)行總量控制，對車輛投放實(shí)行動態(tài)平衡。而規(guī)范的準(zhǔn)入秩序建立在對共享單車需求的測算之上，本文以北京市為例，通過實(shí)地研究，分析影響城市共享單車短時(shí)需求的因素，更好地輔助政府建立市場準(zhǔn)入機(jī)制，為監(jiān)管部門提供堅(jiān)實(shí)的政策依據(jù)及決策工具。

現(xiàn)階段對共享單車短時(shí)需求的影響因素的研究主要集中在天氣、時(shí)間、人口統(tǒng)計(jì)因素和地理位置因素四個(gè)方面。天氣因素方面，焦志倫等（2018）討論了最高氣溫和風(fēng)向?qū)蚕韱诬嚩唐谛枨蟮挠绊慬2]。時(shí)間因素方面，目前的研究主要認(rèn)為不同時(shí)間段（如上下班高峰和一天中的其他時(shí)間），以及工作日、周末的差異會顯著影響共享單車的需求[2，3]。地理位置方面，一些研究探討了停車樁、租賃站所在位置對單車需求的影響，如是否在市區(qū)、CBD地區(qū)[2]，是否靠近地鐵站[3]。此外，相博（2018）測算了影響共享單車使用的性別、年齡、教育程度、財(cái)富等人口統(tǒng)計(jì)學(xué)因素[4]。

可見目前對共享單車短時(shí)需求影響因素的研究集中在天氣、時(shí)間、地理位置和人口統(tǒng)計(jì)因素上，針對行程特征，心理因素，共享單車本身的狀況等方面對共享單車需求影響的研究較少。為此，在對現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行科學(xué)歸納與總結(jié)的基礎(chǔ)上，本文引入心理因素、行程特征等相關(guān)方面的變量，探究影響城市共享單車短時(shí)需求的主要因素。

1 調(diào)查設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)獲取

1.1 問卷設(shè)計(jì)

在出行時(shí)段、同伴效應(yīng)、綠色出行態(tài)度、天氣狀況、共享單車自身狀況的測量中，采用Likert5點(diǎn)量表進(jìn)行測量。變量的具體設(shè)定情況如表1所示。

1.2 調(diào)查方案與數(shù)據(jù)獲取

為了有效地獲取數(shù)據(jù)，調(diào)查分為試調(diào)查和正式調(diào)查兩部分進(jìn)行。

（1）試調(diào)查。首先小規(guī)模地采用互聯(lián)網(wǎng)問卷進(jìn)行初步的試調(diào)查，并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行修訂。

（2）正式調(diào)查。根據(jù)北京市市區(qū)的行政劃分，選擇了10個(gè)數(shù)據(jù)采樣點(diǎn)（主要為公交站、地鐵站、大型居民區(qū)、大學(xué)附近）有針對性地發(fā)放紙質(zhì)問卷。

4名調(diào)查員在2019年4、5月，共發(fā)放656份問卷，剔除無效問卷后，獲得有效問卷596份。

2 統(tǒng)計(jì)分析

對行程特征進(jìn)行研究分析，其中以“上學(xué)”“休閑娛樂”“接駁途中”為出行目的均值分別為0.38、0.41和0.48，表明學(xué)生更傾向于選擇騎行共享單車上學(xué)，同時(shí)也表明，有很大一部分人選擇騎行共享單車前往休閑娛樂場所或者地鐵、公交站點(diǎn)。此外，選擇在“周末”出行的均值為0.69，表明大多數(shù)人選擇在周末騎行共享單車;選擇在“早晚高峰時(shí)段”出行的均值為3.05，表明被調(diào)查者在早晚高峰時(shí)段沒有明顯的選擇騎行共享單車的傾向。各變量均值情況如表2所示。

在有關(guān)心理因素的研究分析中可知，有57.98%的被調(diào)查者認(rèn)為在看到或聽聞朋友或熟人使用共享單車時(shí)，也傾向于選擇共享單車出行。有82.52%的被調(diào)查者認(rèn)為共享單車是一種綠色環(huán)保的出行方式?！笆褂脙A向會受朋友或熟人影響”的頻數(shù)分布情況，如表3所示?！熬G色出行態(tài)度”的頻數(shù)分布情況，如表4所示。

在對天氣狀況的研究分析中，分別有83.03%的被調(diào)查者認(rèn)為在大風(fēng)天氣下，會影響其對共享單車的使用;同時(shí)有83.87%的被調(diào)查者認(rèn)為高溫或嚴(yán)寒天氣會影響其對共享單車的使用;有89.75%的被調(diào)查者認(rèn)為在雨雪天氣狀況下，會影響其對共享單車的使用。在特殊天氣狀況下使用共享單車傾向的分布情況，如圖1所示。

在對于共享單車本身狀況的研究分析中，有82.18%的被調(diào)查者認(rèn)為在共享單車手剎不靈敏的情況下，會影響其對共享單車的使用;同時(shí)，有70.8%的被調(diào)查者認(rèn)為在共享單車座位不能調(diào)查的情況下，會影響其對共享單車的使用。共享單車本身狀況對其需求影響分布，如圖2所示。

3 結(jié)語

本文以北京市實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過統(tǒng)計(jì)分析來研究影響共享單車短時(shí)需求的因素，得出的主要結(jié)論如下。