張翰文

摘 要：隨著近年電子商務在我國的迅速發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)鏈造成的快遞包裝浪費污染問題日益嚴重，其中我國快遞物流高速發(fā)展與環(huán)境污染日益加重有兩個矛盾。一是解決企業(yè)使用環(huán)境友好型包裝帶來的成本增加使得企業(yè)盈利受損的矛盾，二是解決消費者擁有綠色環(huán)保意識卻缺乏環(huán)保行動的矛盾。以此對我國政府的快遞包裝環(huán)保性能補貼政策以及監(jiān)管手段進行梳理分析。探索在綠色物流回收中消費者的支付意愿。研究建立調(diào)查問卷并選取影響因子，確定模型因子和問卷可靠度。建立SEM模型得出路徑系數(shù)。結(jié)果表明：消費者環(huán)境意識存在偏差，需要兼顧環(huán)境意識和回收意識的持續(xù)培養(yǎng)。最終所得支付意愿金額為企業(yè)定價做有效指導。希冀對綠色回收環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，能夠?qū)嶋H對環(huán)境問題進行改善。

關鍵詞：消費者認知? 結(jié)構方程模型? 支付意愿? 綠色物流

中圖分類號：F252.8? ? 文獻標識碼：A? 文章編號：2096-0298（2020）03（a）--04

自我國進入互聯(lián)網(wǎng)時代，電子商務發(fā)展速度激增，物流快遞業(yè)對于經(jīng)濟發(fā)展起著越來越重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，2008—2018年快遞的數(shù)量從最初15億件增長到507.1億件，業(yè)務量增長了3380%，其導致紙箱的使用量也迅速增長。這樣龐大數(shù)量的快遞箱在經(jīng)歷生產(chǎn)與處理的生命周期后，勢必會造成環(huán)境嚴重污染和資源過度消耗。若回收制度不夠完善，這將會對我國的環(huán)境帶來毀滅性的影響。

然而，目前仍然沒有綠色材料和快遞回收的相關法律法規(guī)強制約束企業(yè)和消費者的行為。有意回收快遞箱的少量消費者也因回收流程復雜、回收過程不完善、回收補償過少而逐步喪失回收熱情。即使這樣，回收的快遞箱仍需要回爐再加工，又會帶來新的環(huán)境污染。所以只有制造能多次使用的快遞箱才能在宏觀層面解決這一棘手問題。但由于其造價相對于一般的紙箱更為高昂，對企業(yè)的運營造成更多的成本壓力，由此可見回收工作十分不易。

對于消費者而言，即使回收熱情高漲，但可能由于回收的時間、金錢成本過于高昂。消費者究竟愿為環(huán)保支付多少額外的費用，有哪些心理認知影響消費者為環(huán)保支付額外的費用，這些都是需要極力解決的問題。因此在前人的研究基礎上，希冀通過實地調(diào)研，調(diào)查消費者對目前回收模式的看法以及消費者對環(huán)保的支付意愿，為企業(yè)提供參考，有效解決紙箱污染問題。

1 現(xiàn)狀及研究背景

蓬勃發(fā)展的快遞業(yè)所帶來的快遞盒污染問題日趨嚴重。據(jù)有關統(tǒng)計，我國包裝廢物的年產(chǎn)生量從2008年占固體廢物數(shù)量的33%起開始持續(xù)上漲，且隨著電子商務等一系列快遞行業(yè)不斷增加，快遞盒使用量迅速增長。作為全球性問題，許多國家都采取了相應的政策。德國、美國、日本等多國均頒布管理辦法，強制要求相關的企業(yè)與機構執(zhí)行包裝的回收利用，并在居民區(qū)建立回收點，鼓勵市民進行垃圾分類以便回收。[1]

反觀國內(nèi)，有關快遞箱回收的管理辦法僅在2014年出臺的行業(yè)標準《快遞服務溫室氣體排放測量方法》中規(guī)定了快遞企業(yè)回收快遞箱的試點工作。[2]

但多數(shù)的解決辦法旨在減少快遞中對環(huán)境有害的且難以降解的物質(zhì)，而對于快遞中瓦楞紙的回收利用方案卻少之又少，僅有的回收試點又因成本過高難以推進。但這卻是我們不得不面臨的嚴峻問題，僅以天津地區(qū)為例：2016年總快遞完成量達3.76289億件，若每件快遞箱的瓦楞紙的平均使用面積為國家郵政所規(guī)定的12種尺寸快遞箱所用瓦楞紙的平均面積，僅在天津地區(qū)造成的空氣污染、水污染、土地污染、原料污染及能源損耗就達到108kg數(shù)量級。而其中對土壤的傷害更是不可逆轉(zhuǎn)的。因此減少快遞箱的生產(chǎn)，多次利用快遞箱能有效解決污染問題。[3]

快遞箱經(jīng)歷生產(chǎn)與處理的生命周期[4]，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者認為在快遞箱生產(chǎn)過程中，資源損耗最為嚴重。而在處理過程中，水土污染更為嚴重。可見消費者對于快遞箱生命周期中造成的后果有一定看法，但也存在一定偏差。其原因可歸結(jié)為：消費者對于污染的看法大多數(shù)是基于自身肉眼可見的范圍內(nèi)，對于一些隱形的污染其判斷大多基于輿論，因此會產(chǎn)生一些與現(xiàn)實有所偏差的消費者認知。所以在進行相關工作時有關部門應讓消費者親身經(jīng)歷制作與處理過程，并講解其危害性，才能使消費者有所認識。

因此調(diào)查消費者的回收頻率，測算出回收的比例對研究快遞箱污染問題顯得十分重要。研究通過實地調(diào)查天津市消費者的具體回收情況，發(fā)現(xiàn)消費者回收意識不強，而造成回收行動缺乏的行為因素又是哪些呢？若通過對快遞箱進行收費，使得快遞箱被回收與重復利用的次數(shù)增加有利于環(huán)境保護，但消費者是否愿意支付，若收費，消費者的支付意愿又是多少，是什么因素影響了消費者的支付意愿？通過對天津市消費者進行實地調(diào)查，分析消費者心理因素，并運用結(jié)構方程模型，分析哪些心理因素對支付意愿有顯著的影響，并以此為基礎向有關部門提出建議。

2 支付意愿模型

2.1 模型因子選取

從上文的描述性分析可了解到消費者的心理認知，雖有環(huán)保之心，卻由于外部原因，消費者并不愿意為環(huán)保支付多余的費用，因此需要分析消費者的支付意愿受何種心理因素影響，通過與專家的討論和文獻分析后，以回收意識、環(huán)境意識和環(huán)保支付意愿三個因子作為分析的依據(jù)。三個因子在結(jié)構方程模型中均作為潛變量。隨后對各個因子之間的路徑關系進行如下假設。假設A：環(huán)境意識對支付意愿有正向的影響。假設B：回收意識對支付意愿有正向影響。利用結(jié)構方程模型，通過SPSS軟件與AMOS軟件計算出各個因子間的路徑系數(shù)，并驗證假說的正確性。

2.2 問卷的信度分析

問卷的信度分析分為兩項，首先進行項目分析。利用SPSS23.0統(tǒng)計軟件對預實驗問卷中的23個問題進行項目分析與問卷的可靠性分析。依據(jù)假定方差的F檢驗中顯著性低于0.05，以及假定方差的F檢驗顯著性高于0.05但不假定方差的t檢驗顯著性低于0.05的原則進行項目的篩選，最終剔除七個題目，將剩下的16個題目進行問卷的可靠性分析可得表1中結(jié)果。

依據(jù)Alpha的判定標準可知問卷的Alpha系數(shù)0.822>0.5，問卷擁有較高的可靠性。因此通過項目分析以及可靠性分析可知，問卷在進行調(diào)整后的信度增強。因此，在此基礎上對問卷進行調(diào)整，將問卷分為兩部分，一部分用于進行現(xiàn)象的描述性統(tǒng)計，另一部分則用于模型的構建。

接著在預實驗的基礎上，通過對天津紅橋區(qū)、河西區(qū)、塘沽區(qū)、武清區(qū)、南開區(qū)中的商場、超市、小區(qū)、電影院等場所周邊進行實地問卷調(diào)查，收集到的2000份問卷中，有效問卷1873份，問卷有效率為93.67%。

2.3 問卷因子分析

將問卷中的16個項目進行KMO檢驗以及巴特利特檢驗，檢驗結(jié)果表明問卷的KMO系數(shù)為0.808>0.7，巴特利特檢驗的顯著性系數(shù)為0，拒絕模型0假設，從這兩個系數(shù)可知問卷項目的整體效果良好，適合做因子分析，如表2所示。

再通過主成分分析將16個項目進行劃分，前三個因子提取的總方差為55.076%，大于50%的最低標準，從因子的碎石圖（圖1）中可以觀察到只有前三個因子的斜率最大，且三因子的特征值均大于1，因此16個因子應劃分為前三個因子。

從三因子的旋轉(zhuǎn)后的立體組件圖（圖2）可以看出其三個因子的空間分布，其中項目2、3、7為一個因子，項目21、22、23、24為一個因子，項目12、13、14、15、16、17、18、19、20為一個因子，且因子與因子之間有明顯的距離。可看出因子的抽取效果良好。

其因子旋轉(zhuǎn)后的標準化系數(shù)依據(jù)同一項目不同因子中的系數(shù)取最大值的原則對因子中的項目進行劃分后，如表3所示。

從上述旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣可以看出項目中的得分系數(shù)均接近或超過0.5，得分系數(shù)良好，且分解的因子數(shù)與因子所代表的含義與原假設相近，可知主成分分析所得因子符合因子所得理論分析所匹配的結(jié)果。

2.4 驗證假設

通過對以上因子分析所得的三個因子進行結(jié)構方程模型的構建，發(fā)現(xiàn)結(jié)構方程模型是一項十分科學新穎的統(tǒng)計分析方法，其最大的特點是能通過顯變量去推測隱變量之間的數(shù)量關系與路徑關系，較于傳統(tǒng)的多元回歸模型有著不可多得的優(yōu)勢。驗證假設方法運用結(jié)構方程模型，利用AMOS23.0統(tǒng)計軟件進行分析計算。依據(jù)假設以及因子分析可建立如下模型，如圖3所示。

表4中的模型擬合指數(shù)中，RMSEA=0.031<0.05，TLI=0.981>0.900，CFI=0.987>0.900，AGFI=0.930>0.900，模型P值為0.053>0.05。各個檢驗指標均反映模型的構架效果良好，模型通過檢驗。

由圖3可知，環(huán)境意識與支付意愿的標準化路徑系數(shù)為0.20，回收意識與支付意愿的關系標準化路徑系數(shù)為0.26，它們各自對應的C.R.值分別為2.791、2.607，其C.R.值絕對值均大于1.96，達到95%的顯著水平。假設A、B成立。其余路徑的C.R.值絕對值均大于1.96，如表5所示。

2.5 結(jié)果分析

2.5.1 消費者環(huán)境意識存在偏差，加強教育是關鍵

從描述統(tǒng)計中可知消費者的環(huán)境意識與真實的環(huán)境問題有所偏差，其原因在于消費者在相關知識匱乏的情況下對于問題的判斷大多基于肉眼可見范圍，這也體現(xiàn)著我國環(huán)保宣傳教育的缺失，因此希望有關部門能重視并致力于解決問題，讓消費者切身參與環(huán)保行動，共同構造美好的藍天。

2.5.2 同步培養(yǎng)環(huán)境意識和回收意識

環(huán)境意識與回收意識雖然互相影響，但是相關系數(shù)只有0.36，從統(tǒng)計圖中可看到消費者雖然對環(huán)境污染的嚴重性有一定的認識，但回收意識并不強烈。所以不能因為宣傳了環(huán)境污染而忽略了回收意識的培養(yǎng)。

2.5.3 對快遞盒明碼標價是最佳選擇

在三種支付手段中，支付更高價格的這一顯性因子的路徑系數(shù)最高，表明消費者對于價格的變化是最為敏感的，而增加稅額所帶來的影響遠不及提高價格。所以通過宣傳能增大消費者對更高價格的接受能力，但若此項支出是基于稅收與增加商品價格則消費者會覺得難以接受，因此對快遞箱進行明碼標價而供消費者進行選擇是最好的收費方式。

2.5.4 快遞箱定價需合理，保持在消費者承受范圍內(nèi)

支付意愿與愿意為環(huán)保支付的快遞箱的費用的路徑系數(shù)為0.31，表明增加一個單位的支付意愿，只能增加0.31個單位消費者愿意為此支出的費用。即對消費者進行宣傳教育后消費者的意識雖然提高了，但卻很難讓消費者支付過高的價格，過高的價格最終會導致消費者放棄使用快遞箱轉(zhuǎn)而使用其他的替代物。

2.5.5 環(huán)保宣傳要長期堅持進行

消費者的回收意識與環(huán)境意識都對消費者的環(huán)保支付意愿有著正面影響，其中回收意識對支付意愿的影響較高。因此有關部門在進行相關的環(huán)境教育宣傳時不僅要說明環(huán)境的重要性，還需加強消費者的回收意識，讓更多的消費者參與快遞盒的回收行動。環(huán)保意識的培養(yǎng)不是一蹴而就的，需要經(jīng)過大量長時間的積累才能逐漸影響到消費者，這樣的結(jié)果符合現(xiàn)實規(guī)律，因此有關部門對環(huán)保的宣傳不能三天打魚兩天曬網(wǎng)，需要持之以恒地繼續(xù)下去。

3 結(jié)語

快遞帶給我們便利的同時，快遞業(yè)所造成的污染同樣深深影響著我們賴以生存的環(huán)境，進行快遞箱的回收是每個地球人都應盡的義務，然而由于法律與政策的支持，企業(yè)在進行相關回收行動的時候更多的是依靠消費者的自覺行動，因此調(diào)查消費者的心理認知與行為習慣對我國的快遞箱的回收工程十分重要。

本研究希冀為政府有關部門與相關企業(yè)提供一定的指導性建議，為其能更好地解決問題作出貢獻。環(huán)保不是一朝一夕的事，僅僅依靠企業(yè)與政府的努力無法解決根本問題，而是需要更多的消費者加入到環(huán)?；厥盏拇筌娭校挥羞@樣我國的快遞箱污染問題才能得到根本解決，我們的子孫后代才能永享美好蔚藍的地球家園。

參考文獻

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