楊磊

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 價(jià)值 產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在當(dāng)前的市場(chǎng)和社會(huì)環(huán)境之下，我們應(yīng)當(dāng)將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為一項(xiàng)關(guān)鍵課題，積極加強(qiáng)研究、探討與實(shí)踐，一方面要客觀、深入、全面的認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)的價(jià)值，另一方面更要從多個(gè)角度出發(fā)，制定、實(shí)施科學(xué)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，以使新能源汽車(chē)能夠得到更大范圍的推廣，并通過(guò)新能源汽車(chē)能源技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)社會(huì)能源結(jié)構(gòu)的更新。

1 新能源汽車(chē)的價(jià)值

汽車(chē)，是人類(lèi)社會(huì)中最常用、最便捷的交通運(yùn)輸工具，極大的改善了人們的出行方式，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但傳統(tǒng)的汽車(chē)以汽油、柴油等為能源，其所引起的弊端越來(lái)越明顯、越來(lái)越顯著，引起了整個(gè)全球人類(lèi)社會(huì)的警惕[1]。如傳統(tǒng)能源汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，由于汽油、柴油的消耗，會(huì)產(chǎn)生各類(lèi)污染排放，破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，如近些年大氣生態(tài)系統(tǒng)的惡化，就與傳統(tǒng)能源汽車(chē)的污染排放具有直接的關(guān)系，這就對(duì)人類(lèi)社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了威脅和阻礙。雖然各國(guó)政府采取了諸多政策進(jìn)行傳統(tǒng)能源汽車(chē)的污染排放，企業(yè)也在研發(fā)新的污染控制技術(shù)，有效的減少了對(duì)自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的破壞，不過(guò)其污染排放量依然較大，不可忽視。再者，汽油、柴油等化石能源終有耗盡的一天，短時(shí)間內(nèi)不能再生，屆時(shí)所有依靠汽油、柴油等化石能源的工具、設(shè)備都將遭到淘汰。

“新能源汽車(chē)”廣義上指的是所有非傳統(tǒng)化石能源汽車(chē)，狹義上則是指電動(dòng)汽車(chē)，我們當(dāng)前通常所說(shuō)的新能源汽車(chē)，以及本文研究針對(duì)的新能源汽車(chē)，均為狹義上的電動(dòng)汽車(chē)。新能源汽車(chē)之所以受市場(chǎng)的歡迎，以及國(guó)家與社會(huì)各界的重視，是因?yàn)槠鋬r(jià)值在于可以克服傳統(tǒng)能源汽車(chē)存在的種種弊端，例如新能源汽車(chē)可以大大減少污染排放、環(huán)境污染，促進(jìn)自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與修復(fù)，同時(shí)其可以突破傳統(tǒng)化石能源的局限性，不受傳統(tǒng)能源危機(jī)的形象[2]。并且在新能源汽車(chē)中開(kāi)發(fā)出來(lái)的新能源技術(shù)，還可以被應(yīng)用到其他的諸多領(lǐng)域，優(yōu)化整個(gè)市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)。

2 新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

2.1 進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)家政府的政策支持力度

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)政府的大力支持，在前一階段的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，我國(guó)政府確實(shí)已經(jīng)采取了諸多的優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼措施，既面向新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)也面向新能源汽車(chē)的市場(chǎng)消費(fèi)者，因而在短時(shí)間內(nèi)新能源汽車(chē)便在我國(guó)得到了一定程度的推廣，其成效是顯著的。

如今，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車(chē)的“后補(bǔ)貼時(shí)代”，國(guó)家政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)政策支持力度，更加快速和全面的推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如針對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建一系列的政策指標(biāo)，如動(dòng)力電池模塊比能量定量指標(biāo)、專利數(shù)量定量指標(biāo)、整車(chē)能耗定量指標(biāo)等，通過(guò)政策途徑鞏固和強(qiáng)化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)、可持續(xù)發(fā)展理論基礎(chǔ)，對(duì)優(yōu)秀的研發(fā)、生產(chǎn)成果予以大力度的補(bǔ)貼，并幫助推廣技術(shù)成果[3]。針對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)置、使用環(huán)節(jié)，則需要面向整個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者，出臺(tái)一系列的優(yōu)惠、便捷政策，既要減輕消費(fèi)者的新能源汽車(chē)購(gòu)置成本壓力，也要減輕其使用成本壓力，結(jié)合不限行、優(yōu)惠停車(chē)等非財(cái)政稅政策，提高市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的接受度。如果是交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的話，則可以從各個(gè)各個(gè)層面予以更大的政策補(bǔ)貼，減少稅收。

2.2 加強(qiáng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)宣傳

對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)宣傳需要從兩個(gè)層面出發(fā)，一個(gè)層面需要政府作為宣傳主體，從宏觀的環(huán)保意識(shí)心態(tài)層面，對(duì)社會(huì)大眾、市場(chǎng)消費(fèi)者進(jìn)行思想意識(shí)形態(tài)的教育和引導(dǎo)，使其認(rèn)識(shí)到推廣、使用新能源汽車(chē)的必要性，如其能夠保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境、減少環(huán)境污染，為子孫后代保留下良好的生存空間，以此喚起所有人的環(huán)保責(zé)任感，逐漸適應(yīng)和接受傳統(tǒng)能源汽車(chē)向新能源汽車(chē)的消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變?；谶@種實(shí)現(xiàn)和觀念的轉(zhuǎn)變，再配合購(gòu)置、使用中的各項(xiàng)惠民補(bǔ)貼政策，新能源汽車(chē)便可以取得更好的市場(chǎng)與社會(huì)反響。

另一個(gè)層面是需要以新能源汽車(chē)生產(chǎn)、制造企業(yè)為宣傳主題，面向市場(chǎng)消費(fèi)者做好商業(yè)化的宣傳、推廣工作。要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查、分析，以品質(zhì)、安全性等為基礎(chǔ)，構(gòu)建起自身品牌，通過(guò)對(duì)新媒體、自媒體平臺(tái)的應(yīng)用，增強(qiáng)自身的市場(chǎng)知名度，把握住消費(fèi)者的心態(tài)，以更加新穎的廣告宣傳方式、內(nèi)容，新穎消費(fèi)者的眼球，突出自身新能源汽車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)和定位，刺激、引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

2.3 強(qiáng)化安全質(zhì)量、完善基礎(chǔ)設(shè)施

“安全”是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要求，需在發(fā)展中得到不斷的強(qiáng)化。如應(yīng)通過(guò)碰撞安全系數(shù)測(cè)試，模擬真實(shí)環(huán)境下可能發(fā)生的碰撞事故進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，增加車(chē)身安全性。對(duì)供應(yīng)商提供的能源汽車(chē)產(chǎn)品部件生產(chǎn)實(shí)施跟蹤，對(duì)工藝設(shè)計(jì)全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格安全把控，落實(shí)新能源汽車(chē)在生產(chǎn)中的安全標(biāo)準(zhǔn)，才能保證整車(chē)安全和消費(fèi)者使用安全。企業(yè)可建立單位產(chǎn)品部件跟蹤監(jiān)控體系，將責(zé)任落實(shí)到生產(chǎn)者，并在使用過(guò)程中通過(guò)與消費(fèi)者的信息反饋來(lái)評(píng)估部件磨損程度，綜合評(píng)估車(chē)身安全穩(wěn)定系數(shù)，將新能源汽車(chē)安全系數(shù)精確到可控范圍。在維持成本的同時(shí)，安裝駕駛輔助系統(tǒng)和電池電路監(jiān)控系統(tǒng)，維持新能源汽車(chē)正常作業(yè)下的安全監(jiān)控，保證汽車(chē)的使用安全。國(guó)家監(jiān)管方面還需要不斷提高行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對(duì)充電設(shè)備、電池組、電動(dòng)機(jī)等核心部件，要嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)的制定與執(zhí)行，要求研發(fā)、生產(chǎn)中不能僅僅注重充電快、巡航時(shí)間長(zhǎng)等性能，更要將安全作為首要的研發(fā)、生產(chǎn)目標(biāo)。

新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施完善與否，對(duì)其推廣、發(fā)展的影響也是決定性的，如果基礎(chǔ)設(shè)施不完善，不便于消費(fèi)者使用，那么即使其成本再低，也很難得到市場(chǎng)的認(rèn)可與接受。因此政府方面需要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，不論是城區(qū)、郊外還是高速公路，都應(yīng)當(dāng)合理的設(shè)置汽車(chē)充電站等設(shè)施，確保新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)續(xù)航。

2.4 構(gòu)建新能源汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其最重要的部件當(dāng)屬是電池，各個(gè)企業(yè)、研究單位，都花了很大的資金、人才和時(shí)間成本在汽車(chē)的電池研發(fā)上來(lái)，這使得電池的性能越來(lái)越強(qiáng)，壽命越來(lái)越長(zhǎng)，不過(guò)其終有老化不能再使用的哪一天，這時(shí)為了減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)再生，我們便需要構(gòu)建起新能源汽車(chē)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系。就新能源汽車(chē)所使用到的動(dòng)力鋰電池來(lái)講，其有著諸多的特殊性，在回收利用過(guò)程中需要配套系統(tǒng)化的回收模式以及規(guī)范化的處理技術(shù)。電池的回收再利用對(duì)于消費(fèi)者以及社會(huì)自然而言，無(wú)疑是利大于弊，可以在舊電池的回收中對(duì)其再加工，形成可以再利用的汽車(chē)電池組，減少資源的浪費(fèi)。新能源汽車(chē)廢舊電池的回收處理應(yīng)以企業(yè)為主，承擔(dān)汽車(chē)電池循環(huán)利用技術(shù)的研發(fā)，并對(duì)報(bào)廢、破舊電池的返廠程序進(jìn)行完善。此外，國(guó)家應(yīng)引導(dǎo)廢舊電池循環(huán)利用專題攻關(guān)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作實(shí)現(xiàn)廢舊電池梯級(jí)利用[4]。

再者，基于產(chǎn)品全生命周期的角度解決好資源的流動(dòng)處理活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)二手零部件的循環(huán)利用。對(duì)新能源汽車(chē)二手零部件的生命周期開(kāi)展嚴(yán)格評(píng)估審核，再通過(guò)翻新升級(jí)、修理，并依托流通市場(chǎng)進(jìn)行循環(huán)利用。汽車(chē)修理企業(yè)是使用二手零部件的有力宣傳者，汽車(chē)修理企業(yè)應(yīng)與報(bào)廢新能源汽車(chē)拆解企業(yè)達(dá)成“部件需求協(xié)議”，提高新能源汽車(chē)二手零部件的循環(huán)使用率，在保證行駛安全的同時(shí)減小消費(fèi)者的維修支出，增強(qiáng)資源的循環(huán)利用。汽車(chē)修理企業(yè)還可與零部件供應(yīng)企業(yè)達(dá)成循環(huán)利用合作，滿足消費(fèi)者維修并達(dá)成循環(huán)共識(shí)，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，并將零部件返廠再處理。消費(fèi)者也應(yīng)建立資源循環(huán)的保護(hù)意識(shí)，才能更好實(shí)現(xiàn)二手零部件在汽車(chē)修理企業(yè)的循環(huán)利用[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展價(jià)值、意義重大，其不僅關(guān)系著經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，更關(guān)系著生態(tài)和社會(huì)能源方面的問(wèn)題，對(duì)此我們應(yīng)當(dāng)引起重視，從政策、技術(shù)以及社會(huì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)等方面采取一系列的措施，使新能源汽車(chē)能夠得到更好的推廣與發(fā)展。