?徐鑫 石磊 劉蘇曼

【摘? 要】在現(xiàn)行二次代碼應(yīng)用機(jī)制下，石家莊地區(qū)二次代碼資源不足，造成二次代碼頻繁出現(xiàn)重碼現(xiàn)象，導(dǎo)致相關(guān)錯(cuò)誤，不利于安全運(yùn)行工作。本文針對(duì)石家莊地區(qū)現(xiàn)行二次代碼應(yīng)用機(jī)制進(jìn)行論述，結(jié)合運(yùn)行中出現(xiàn)的現(xiàn)象進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)現(xiàn)行的應(yīng)用機(jī)制提出改進(jìn)建議。

【關(guān)鍵詞】二次代碼;飛行計(jì)劃;相關(guān)

引言

2019年1月，石家莊空管向華北空管局申請(qǐng)了自有的代碼組資源，開始實(shí)行二次代碼自主管理方式。在運(yùn)行的過程中，出現(xiàn)了一些問題，本文將結(jié)合出現(xiàn)的問題，予以論述，找出解決方案，更好的服務(wù)于運(yùn)行。

1.石家莊地區(qū)二次代碼運(yùn)行現(xiàn)狀

1.1代碼資源情況

石家莊地區(qū)二次代碼組按照實(shí)際應(yīng)用分成了3個(gè)類型提供自動(dòng)化系統(tǒng)使用，分別是（1）國(guó)際二次代碼組，（2）情報(bào)區(qū)外二次代碼組，（3）情報(bào)區(qū)內(nèi)二次代碼組。

1.2代碼使用情況

在自動(dòng)化系統(tǒng)二次代碼自動(dòng)分配功能打開的情況下，系統(tǒng)將根據(jù)機(jī)場(chǎng)的地區(qū)屬性，自動(dòng)為相應(yīng)的飛行計(jì)劃分配對(duì)應(yīng)的代碼組代碼資源，但是當(dāng)對(duì)應(yīng)二次代碼組資源不足時(shí)，將不再遵循這一原則。具體表現(xiàn)為：國(guó)際航班，優(yōu)先分配國(guó)際代碼組代碼資源，當(dāng)國(guó)際代碼組資源不足時(shí)，可以分配情報(bào)區(qū)外二次代碼，當(dāng)情報(bào)區(qū)外代碼組同樣不足時(shí)，可以使用情報(bào)區(qū)內(nèi)代碼;情報(bào)區(qū)外航班，優(yōu)先分配情報(bào)區(qū)外代碼，當(dāng)情報(bào)區(qū)外代碼不足時(shí)，可以使用情報(bào)區(qū)內(nèi)代碼，不可以使用國(guó)際代碼;情報(bào)區(qū)內(nèi)代碼，只能用于華北地區(qū)區(qū)內(nèi)飛行。

1.3二次代碼分配方式

正常情況下，采用自動(dòng)分配方式。當(dāng)需要人工干預(yù)時(shí)，可以人工填入方式。當(dāng)設(shè)置地址碼為最高權(quán)重相關(guān)因子時(shí)，如果航班航跡起飛攜帶的二次代碼和計(jì)劃列表中二次代碼不一致，會(huì)發(fā)生相關(guān)后由起飛報(bào)（攜帶航跡二次代碼）更改飛行計(jì)劃二次代碼的情況，這種情況屬于報(bào)文更改填入方式。

1.4二次代碼占用、釋放

飛行計(jì)劃在預(yù)激活狀態(tài)下，在預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻前20分鐘，自動(dòng)分配二次代碼;在飛行計(jì)劃終止之前，二次代碼會(huì)被一直占用，被占用的二次代碼不再參與自動(dòng)分配，飛行計(jì)劃終止后，釋放被占用的二次代碼;如果飛行計(jì)劃已被分配二次代碼，但被人工或者AFTN報(bào)文方式更改了起飛時(shí)刻，且當(dāng)前時(shí)刻未到達(dá)下一次預(yù)計(jì)激活時(shí)刻，此時(shí)計(jì)劃狀態(tài)由預(yù)計(jì)激活變成靜止?fàn)顟B(tài)，系統(tǒng)自動(dòng)釋放已經(jīng)分配的二次代碼。此外，在人工干預(yù)下，可以對(duì)飛行計(jì)劃的二次代碼進(jìn)行更改，刪除原有的二次代碼將，填入新的二次代碼，原有的二次代碼將被釋放。二次代碼被釋放后，將重新參與自動(dòng)分配。

2.運(yùn)行中存在的問題

2.1二次代碼資源緊缺

預(yù)激活狀態(tài)的飛行計(jì)劃在預(yù)計(jì)起飛前20分鐘自動(dòng)分配二次代碼，正在執(zhí)行的飛行計(jì)劃在飛出邊界20分鐘后自動(dòng)終止并釋放二次代碼，航班在管制區(qū)內(nèi)飛行時(shí)長(zhǎng)在20分鐘左右，在正常情況下，每條計(jì)劃要占用二次代碼60分鐘左右;如圖1所示。

圖1? 二次代碼占用時(shí)間

目前石家莊地區(qū)高峰起飛架次為 18架次左右，加上未起飛的飛行計(jì)劃，實(shí)際需求大于18個(gè)，石家莊地區(qū)目前代碼一共14個(gè)，實(shí)際需求已經(jīng)超過了資源數(shù)量，經(jīng)常發(fā)生飛行計(jì)劃已經(jīng)滿足自動(dòng)分配二次代碼條件，但是二次代碼庫(kù)沒有空閑資源的情況。

對(duì)于單跑道機(jī)場(chǎng)，二次代碼需求個(gè)數(shù)與小時(shí)起飛架次和代碼占用時(shí)間有關(guān)，由此我們使用一個(gè)公式，

所需代碼數(shù)量=小時(shí)高峰離場(chǎng)架次（個(gè)/小時(shí)）X代碼占用時(shí)間（分鐘）÷60（分鐘）

理想狀態(tài)下18個(gè)代碼資源，就能滿足石家莊機(jī)場(chǎng)要求，考慮到航班延誤，不能使用國(guó)際代碼等實(shí)際運(yùn)行情況，實(shí)際需求數(shù)量要大于18個(gè)。

2.2二次代碼使用正確性問題

主要表現(xiàn)為兩個(gè)或者多個(gè)計(jì)劃二次代碼重復(fù)，導(dǎo)致相關(guān)錯(cuò)誤現(xiàn)象。

作為航跡與飛行計(jì)劃相關(guān)的最重要因子，如果不能正確的給飛行計(jì)劃填入二次代碼，那么必然會(huì)導(dǎo)致航跡與飛行計(jì)劃相關(guān)錯(cuò)誤的情況出現(xiàn)，常見的情況是前序飛行計(jì)劃因?yàn)槎未a的原因相關(guān)錯(cuò)誤，經(jīng)過人工干預(yù)，進(jìn)行去相關(guān)操作釋放二次代碼后，代碼被重新分配，導(dǎo)致后序飛行計(jì)劃與航班的二次代碼不一致，進(jìn)而導(dǎo)致后序飛行計(jì)劃發(fā)生相關(guān)錯(cuò)誤。這種情況發(fā)生后，管制員需要進(jìn)行繁瑣的操作，使飛行計(jì)劃與航班能夠正確相關(guān)，而且還要通知各有關(guān)單位采取相應(yīng)措施，消除影響，會(huì)大大增加管制的工作負(fù)荷。二次代碼資源的緊缺，會(huì)大大增加代碼重復(fù)的概率，造成潛在的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

3.解決方案

3.1申請(qǐng)足夠數(shù)量的二次代碼資源，保證系統(tǒng)夠用

國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的二次代碼資源分配機(jī)制基本以地區(qū)航班量多少作為衡量，大型機(jī)場(chǎng)代碼資源多，小中型機(jī)場(chǎng)代碼資源少，而且一旦分配給各單位后，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將不再改變，因此我們無法通過增加代碼資源庫(kù)來解決問題，代碼資源庫(kù)不足將在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為常態(tài)。在無法增加代碼資源數(shù)量的情況下，我們只能通過統(tǒng)籌管理，改變現(xiàn)行二次代碼使用方式，在保證二次代碼準(zhǔn)確的前提下，提高二次代碼使用率，降低重復(fù)率，挖掘自動(dòng)化系統(tǒng)的潛力來滿足我們的需求。

3.2提高二次代碼使用率

通過合理方式，壓縮二次代碼的占用時(shí)間，提高二次代碼單位時(shí)間內(nèi)周轉(zhuǎn)效率，這樣就相當(dāng)于增加了代碼資源。例如將航班在飛出邊界20分鐘后飛行計(jì)劃自動(dòng)終止并釋放二次代碼這一限制條件，改成飛出邊界10分鐘終止計(jì)劃并釋放二次代碼。根據(jù)公式

所需代碼數(shù)量=小時(shí)高峰離場(chǎng)架次（個(gè)/小時(shí)）X代碼占用時(shí)間（分鐘）÷60（分鐘）

將石家莊機(jī)場(chǎng)高峰起飛18架次，占用代碼時(shí)間變成50分鐘，帶入公式，就可以得出所需代碼變?yōu)?5個(gè)，降低了對(duì)二次代碼絕對(duì)數(shù)量的需求，在一定程度上緩解了代碼資源緊張的壓力。

3.3降低代碼重復(fù)率，提高代碼使用正確性

我們可以增加二次代碼限制條件來降低重復(fù)率，提高正確性。

（1）將可填入代碼資源限制為當(dāng)前自有代碼，且當(dāng)代碼被分配后，即使采用人工填入方式，也不讓被分配的代碼出現(xiàn)在可用資源欄里，通過系統(tǒng)限制方式降低代碼重復(fù)率。

（2）設(shè)置二次代碼更改提示。未被執(zhí)行的飛行計(jì)劃，若有過二次代碼重新分配的經(jīng)歷，設(shè)置提示，讓管制員得到對(duì)應(yīng)信息，進(jìn)而提前采取控制措施，消除潛在錯(cuò)誤。

（3）設(shè)立臨時(shí)代碼組。上述（1）中雖然降低了代碼重復(fù)率，但是不可避免的，在高峰期容易導(dǎo)致代碼資源緊張的情況，在這種情況下，如何保證有代碼資源可用，也是我們需要解決的問題。我們可以設(shè)立臨時(shí)代碼組，臨時(shí)代碼組只允許人工填入，保證沒有代碼的待起飛航班有代碼可用，保證飛行計(jì)劃被正確執(zhí)行。

4.總結(jié)

二次代碼作為民航資源，如何有效正確的管理和使用，直接關(guān)系到民航系統(tǒng)運(yùn)行效率的高低。在無法申請(qǐng)更多資源的情況下，我們可以深挖自身潛力，通過系統(tǒng)控制等方式，提高代碼使用效率，緩解消除代碼緊缺情況，解決潛在的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，為空中交通安全運(yùn)行提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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