賀凱

（中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司，西安710021）

1 引言

連續(xù)梁掛籃因其自身抗震強(qiáng)、跨越強(qiáng)、不易變形等優(yōu)點而被廣泛使用在鐵路橋梁施工中，連續(xù)梁是一種比較常見的橋型結(jié)構(gòu)。懸臂端是整個橋梁中最重要的組成部分，整體質(zhì)量對于整個橋梁建設(shè)具有不可忽視的價值。施工單位一定要嚴(yán)格把控整個施工過程，合理安排施工計劃，在預(yù)定時間內(nèi)完成基本工作，保證鐵路橋梁工程可以實現(xiàn)高價值使用。將連續(xù)梁掛籃使用其中，確保整體質(zhì)量。

2 掛籃介紹

2.1 掛籃概述

掛籃屬于懸臂灌注法的一種施工設(shè)備，該項活動作業(yè)需要沿著軌道有效行駛，需要將整個施工結(jié)束的懸臂梁段支撐起來，確保下一階段正常施工。在新灌梁段施工過程中要縱向添加預(yù)應(yīng)力，通過遷移到下一個梁段進(jìn)行施工操作，需要在已完成段內(nèi)豎向和橫向方向都添加預(yù)應(yīng)力，還要針對壓漿在已完成段進(jìn)行移動，通過此種循環(huán)形式進(jìn)行建設(shè)工作，一直到整個橋段施工完成。

2.2 掛籃分類

按照構(gòu)造形式進(jìn)行分類，掛籃可以分成4 種不同類型，即混合式、型鋼式、斜拉式和桁架式，一般包含了三角形、菱形等不同內(nèi)容。依據(jù)抗斜覆平衡式進(jìn)行劃分，可以將掛籃分為3 種形式梁：半壓重錨固式、壓重式以及錨固式。依據(jù)掛籃行走形式進(jìn)行分類，可將其分為2 種，即1 次行走到位和2 次行走到位。依據(jù)移動形式能夠?qū)⑵浞譃? 種類型，即組合式、滑動式和滾動式。

3 鐵路橋梁建設(shè)中連續(xù)梁掛籃施工要點介紹

3.1 找平鋪枕技術(shù)

在鐵路運(yùn)輸工作中最基本的工作內(nèi)容就是軌道施工平整技術(shù)，在建設(shè)中最重要的工作就是枕木技術(shù)，也可以稱之為鋼枕技術(shù)，在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃技術(shù)工作中需要進(jìn)行的第一步工作就是在軌道上安裝找平鋪枕。

3.2 軌道安裝工作

鐵路橋梁建設(shè)中軌道安裝是一個比較重要的工作內(nèi)容，例如，在0 號段上進(jìn)行軌道安裝時，第一步需要依據(jù)實際需求對混凝土進(jìn)行澆筑工作。在整個工作中需要注意的是，為了減少施工的接縫，不同橋段的混凝土建筑一定要保證在澆筑中可以一次成形。只有這樣，才能夠確保整個鐵路建設(shè)的整體質(zhì)量。澆筑成功后再對0 號段進(jìn)行壓漿以及張拉工作等，進(jìn)而將掛籃行走軌道上的軸線安裝在整個鐵路軌道的橋梁之上，所有工作在進(jìn)行時都要確保整體工作的基本質(zhì)量[1]。完成以上所有工作，就可以確保整個鋪設(shè)鋼枕保持平整。鋼枕以及軌道在安裝過程中一定要嚴(yán)格遵循數(shù)據(jù)實際情況和需求進(jìn)行，要嚴(yán)格掌控好軌道中心距離，確保整個軌道面整體比較平整，各個鋼枕之間要存在一定高度差，并且高度差不能夠超過5mm，所以，要在最終階段安裝，使其能夠穿入鋼筋之中的軌道，尋找出整體鐵路軌道的水平頂面，進(jìn)而再對軌道中心距離進(jìn)行準(zhǔn)確測量和定位，最終在整個鐵路軌道進(jìn)行鎖定。

3.3 三角形主桁架的吊裝

一般情況下要對三角形主桁架進(jìn)行安裝，通常會使用分片式吊裝形式進(jìn)行。在建設(shè)中為避免傾倒現(xiàn)象發(fā)生，需對其進(jìn)行臨時支撐，一般情況下可以使用腳手架作為其臨時支撐的一種工具，在三角形主桁架中間位置以豎向形式進(jìn)行安裝和連接，也可以使用角鋼焊接之后在其兩側(cè)存在的三角形主桁架上進(jìn)行安裝和連接[2]。

3.4 后錨安裝過程

在安裝前期需要對上橫梁、吊桿以及立模標(biāo)高等進(jìn)行最終的安裝工作，在整個過程中后錨的安裝是最關(guān)鍵技術(shù)，所以，要在牢固地方做好固定工作。只有這樣，才能夠確保整個施工過程的整體質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在后錨安裝合格后要對其進(jìn)行吊梁上橫梁工作，對其進(jìn)行吊桿的安裝。在整個工作中需要注意的是，在主桁梁安裝工作中存在很大的危險性，所以，在工作前期一定要做好防護(hù)工作，可以確保工作人員正常安裝，確保工作進(jìn)行中的安全性，工作結(jié)尾處的調(diào)整也要高度重視，等待所有工作都準(zhǔn)備就緒后，才對其進(jìn)行立模及標(biāo)高的合理調(diào)整[3]。

3.5 混凝土攪拌站以及集中攪和技術(shù)

在鐵路施工中要使用混凝土罐車水平運(yùn)輸，以及垂直運(yùn)輸過程中需要使用混凝土進(jìn)行送泵工作。在整個過程中需要對混凝土從低到高，從底板到腹板的先后順序進(jìn)行合理澆筑，在澆筑工作中間不能留下縫隙。0 號塊梁體比較高，并且整體鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道比較密集，混凝土入模工過程中難度比較大，所以，在混凝土澆筑工作中可以采用頂板等地方多點澆筑形式進(jìn)行。澆筑過程中一定要采用分層澆筑形式。分層的基本厚度要盡量控制在30cm 以內(nèi)?；炷琳駬v以及高頻插入形式主要以振搗器為主，并且在工作中要配部分附著式的振搗器進(jìn)行工作。振搗人員在施工過程中要明確劃分領(lǐng)域，人員工作要明確基本分工，在工作中一定要掌握好振搗工作基本要領(lǐng)，做好快插慢拔工作內(nèi)容，避免在工作中出現(xiàn)漏振以及過振情況，在振搗過程中要防止振搗器直接接觸波紋管進(jìn)行工作[4]。

3.6 保證穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線混凝土強(qiáng)度后穿鋼絞線

在穿鋼絞線后，要使用空壓機(jī)吹風(fēng)形式對內(nèi)部的孔道進(jìn)行污漬清理以及積水消除。在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%且齡期不少于7d 時進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉[5]。在鋼絞線束比較長的情況下，要使用卷揚(yáng)機(jī)對其進(jìn)行牽引穿束工作，整個過程需要對其進(jìn)行牽頭特制。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋一般要使用波紋管成型進(jìn)行工作，在澆筑混凝土前要對波紋管進(jìn)行嚴(yán)格固定和布局。

3.7 預(yù)應(yīng)力張拉

在張拉工作時要使用千斤頂進(jìn)行工作，在實際測量工作中，油壓表的整體精度不能夠低于1.0 級。千斤頂矯正的時間期限一般要控制在1 個月，或者在實際工作中不能超過200次的張拉工作。千斤頂在施工過程一旦出現(xiàn)不正常情況，則需要立即停止張拉工作，對其進(jìn)行重新校驗標(biāo)定工作，對內(nèi)部存在的配件進(jìn)行更換后，再次使用千斤頂對其進(jìn)行重新校正工作[6]。

3.8 孔道壓漿以及封錨預(yù)應(yīng)力使用真空泵技術(shù)

在施工中需要應(yīng)用的技術(shù)是關(guān)閉壓漿端密封蓋，使用壓漿球閥進(jìn)行工作。具體步驟為：出漿端球閥完全被拔開，真空泵開啟，將管道內(nèi)的真空全部抽干凈，一直達(dá)到100kPa 即可，然后打開壓漿端球閥進(jìn)行壓漿工作。維持真空泵一直開啟，直到出漿端內(nèi)部出現(xiàn)透明喉管，并且可以吸取進(jìn)水泥漿[7]。然后將球閥徹底關(guān)閉，同時將真空泵也關(guān)閉，使得水泥漿可以流進(jìn)廢漿筒中，開啟出漿端蓋子上的出氣孔。等到水泥漿能夠順暢流出時，將所有出氣孔關(guān)閉，持壓1min 左右，關(guān)閉壓漿端球閥。這就是整個壓降過程需要完成的主要工作過內(nèi)容。

4 提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工對策

4.1 梁端底板以及頂板預(yù)留孔洞

在梁端底板以及頂板上留下一些孔洞，為溫度以及位移等設(shè)備提供充足空間，預(yù)留孔洞一定要滿足實際需求，并且要通過精準(zhǔn)的測量結(jié)束后確定，不能在實際工作中對其進(jìn)行隨意更改，避免在連接部位上出現(xiàn)損害現(xiàn)象，預(yù)留孔鋼管一定要固定在橋梁鋼筋上，避免在混凝土澆筑工作中出現(xiàn)位移情況。在掛籃工作結(jié)束后，要想保證留空位置不動，就要使用千斤頂對其進(jìn)行調(diào)整，整個過程要嚴(yán)格遵循細(xì)節(jié)進(jìn)行施工。

4.2 控制橋梁線形

在大跨徑橋梁工作中，橋梁線形控制是最主要的工作，要避免整個施工過程出現(xiàn)變形現(xiàn)象以及內(nèi)力狀態(tài)等與設(shè)計不符，不斷縮小數(shù)據(jù)之間存在的差異性，對線形工作整個過程進(jìn)行實時監(jiān)控，使用信息技術(shù)對其進(jìn)行計算和測量等，在固定時間內(nèi)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

5 結(jié)語

總而言之，連續(xù)梁掛籃技術(shù)屬于一項比較成熟的施工技術(shù)，在鐵路橋梁工程建設(shè)工作中得到了廣泛使用，將其使用在鐵路橋梁建設(shè)工作中，可以縮短施工時間，提升整體質(zhì)量，確保鐵路橋梁正常運(yùn)輸。