文_本刊記者 宋誼青

作為“生命防線”的負壓救護車首次進入人們視野

救護車是我們生活中很常見但卻比較陌生的特種車型之一，相信沒有誰希望自己有坐救護車去醫(yī)院的那一天，但是救護車以其先進科技的配備以及獨特的產(chǎn)品屬性，還是令很多特種車愛好者感興趣。

被稱為“可移動的N95 口罩”——負壓救護車在這次抗擊新冠肺炎疫情中，也進入了我們大多數(shù)人的視線。

據(jù)記者了解，所謂負壓，就是利用“負壓隔離”技術(shù)，實現(xiàn)患者進入車中就處在無菌的狀態(tài)，并且病毒不會向外界擴散。

該系統(tǒng)一方面從外部吸入新鮮空氣，經(jīng)固定的空氣流場區(qū)域流動；另一方面，對患者呼出帶有病毒的空氣進行強力抽吸，經(jīng)高效過濾器過濾殺毒后再排向車外。這樣可避免車上醫(yī)療人員交叉感染，也可避免病毒擴散到車外。

毫無疑問，在全國各地的疫情防控戰(zhàn)役中，負責傳染病人的急救和轉(zhuǎn)運的負壓救護車是不可缺少的重要物資。

火線入列

每小時換氣20 次，殺滅99.97%的細菌，防止車內(nèi)人員交叉感染——負壓救護車也被稱為“可移動的N95 口罩”。

1 月24 日，面對日益嚴峻的防疫形勢，工信部向全國有條件生產(chǎn)的車企下達了首批200 臺負壓救護車的緊急生產(chǎn)任務(wù)，有多家汽車企業(yè)第一時間“請戰(zhàn)”。

2 月2 日，江鈴集團為武漢急救中心加緊生產(chǎn)的負壓監(jiān)護型救護車由總部南昌開往了武漢，這也是全國首批交付的負壓救護車。

隨后，宇通捐贈給武漢抗疫前線的10 輛負壓救護車也順利下線交付，緊急支援火神山、雷神山醫(yī)院抗擊疫情。

2 月5 日，上汽集團馳援防疫一線的首批30 輛負壓救護車正式加入了抗疫一線。同日，奇瑞集團旗下奇瑞瑞弗特種車輛車間內(nèi)，經(jīng)過10 余天加班趕產(chǎn)的20 輛負壓救護車全部完工并順利交付。

2 月8 日，北汽福田的40 臺負壓救護車也從山東濰坊多功能工廠啟程發(fā)往湖北、浙江、廣東、河南、湖南五省及北京市。

目前，包括上汽大通、福建奔馳、福田汽車、江鈴福特、宇通客車、華晨金杯、東風汽車等一批國內(nèi)商用車車企，都加入到了加班加點生產(chǎn)負壓救護車的工作中來。

移動的“大口罩”

救護車有多種類型，根據(jù)功能大致可分為院前型、轉(zhuǎn)運型、婦嬰急救型、應(yīng)急救援型、監(jiān)護型救護車等。然而，對于負壓救護車，如果稱其為車，倒不如將其描述為移動的小型醫(yī)院。

除了能實現(xiàn)無菌狀態(tài)，對于肢體折斷的病患，車內(nèi)通常配有夾板等器材用以固定作用；重癥患者也能夠通過車輛上的監(jiān)護儀器監(jiān)測脈搏、血壓、血氧等重要生命體征。此外還有氧氣、除顫、止痛藥等能夠進行緊急救治的裝備，甚至像清創(chuàng)縫合手術(shù)以及心肺復蘇等搶救工作，也都可以在負壓救護車上進行，這在普通救護車上是難以想象的。

對于生產(chǎn)一輛合格的負壓救護車來說，良好的氣密性是最基本的標準，所以車企需要對整車進行嚴格的密封處理，這對于車企的生產(chǎn)工藝提出了更高的要求。

根據(jù)國家衛(wèi)生部的要求，國內(nèi)的負壓救護車需要滿足每小時換氣20 次，負壓值-10Pa 至-38Pa 之間，過濾分離率達99.9%。

馳援武漢 宇通捐贈10輛負壓救護車支援火神山、雷神山醫(yī)院

另外由于負壓救護車的產(chǎn)量不高、內(nèi)部零部件的組合多樣，所以它們的內(nèi)部基本都需要人工進行安裝，這也在無形中增加了負壓救護車的生產(chǎn)周期。比如在正常狀態(tài)下，基于上汽MAXUS V80 打造的負壓救護車需要一個月的生產(chǎn)周期，但是此次的突發(fā)任務(wù)需要在10天內(nèi)交付60 臺車輛。同時負壓救護車生產(chǎn)企業(yè)還需要協(xié)調(diào)好各個配件供應(yīng)商的供貨情況，所以，這不是單個車企的戰(zhàn)役。

終將崛起

其實，不管是奔馳也好，江鈴也好，都是車企，生產(chǎn)制造的是車，而負壓救護車上的負壓隔離醫(yī)療艙以及相關(guān)醫(yī)療救護設(shè)備并非車企們自己生產(chǎn)的，所以負壓救護車的生產(chǎn)制造往往要分成兩個主要步驟。

原本制造一輛負壓救護車車輛框架所需時間就要2 周左右，再加上安裝負壓裝置、醫(yī)療救護設(shè)備又需要2 周的時間，再到通過測試能交付使用，前前后后的生產(chǎn)工期最短也要1 個月左右。而對于疫情，1 個月的時間顯然慢了。

據(jù)記者了解，在最為關(guān)鍵且耗時的密封環(huán)節(jié)，正常也需要2-3 天，而這次任務(wù)硬是把這個時間壓縮到1 天，同時把線束改制、排氣系統(tǒng)改制、專用設(shè)施安裝等環(huán)節(jié)也高效率地改裝完畢。

要完成這樣一系列的壯舉，就必須保證各零部件、設(shè)備保質(zhì)保量的供應(yīng)，還得確保過硬的技術(shù)支持，充足的生產(chǎn)力及后勤保障，各個環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力，優(yōu)化工序才行，如此一來，需要依靠強大的整體制造體系能力才行。

而令人欣喜的是，中國車企的制造的水平?jīng)]有讓我們失望。他們清晰地展現(xiàn)出了其在零部件供應(yīng)、物流運作、人力組織、生產(chǎn)工序、應(yīng)對緊急預案等方面的整體制造體系的能力之強。

目前為止，江鈴已接到救護車訂單超1900 輛。而上汽集團也表示，目前來自全國抗疫一線的累計訂單已經(jīng)超過230輛，他們正在加班加點“沖刺”后續(xù)負壓救護車生產(chǎn)任務(wù)。

此次中國車企面對疫情迅速做出的反應(yīng)，再次讓我們見證了中國制造體系能力的強大。未來，中國制造必將走上高端、高科技、高附加值之路，讓世界真正愛上“Made in China”。