李巖松

摘 要：一輛五菱宏光汽車，在一上坡路段行駛中，突然發(fā)動機突然動力不足，并伴有聳車現(xiàn)象，該故障原因是點火線圈損壞，更換新的點火線圈后，該故障現(xiàn)象消失，該故障的診斷過程中一直都是采用人工經(jīng)驗診斷方法，沒有用到故障診斷儀和其他現(xiàn)代診斷設(shè)備，建議在維修車輛時，盡量利用現(xiàn)代故障儀器和設(shè)備，避免在維修過程中做大量無用功、浪費不必要的人力和財力。

關(guān)鍵詞：五菱宏光汽車 動力不足 診斷方法 故障診斷儀

Exploration of the Fault Diagnosis of Sudden Power Loss of a Wuling Hongguang Automobile

Li Yansong

Abstract：A Wuling Hongguang car engine， when driving on an uphill section， suddenly lacks power， accompanied by a towering phenomenon. The cause of the failure is that the ignition coil is damaged. After replacing the new ignition coil， the failure phenomenon disappears. In the diagnosis process， the manual diagnosis method has always been used， and the fault diagnosis instrument and other modern diagnosis equipment are not used. It is recommended to use modern fault instruments and equipment as much as possible when repairing the vehicle to avoid doing a lot of useless work and waste of unnecessary human and financial resources in the repair process.

Key words：Wuling Hongguang automobile， lack of power， diagnosis method， fault diagnosis instrument

1 故障現(xiàn)象

一輛五菱宏光汽車，2014款1.2L標(biāo)準(zhǔn)型，行駛里程為13萬km，在一上坡路段行駛中，突然發(fā)動機突然動力不足，并伴有聳車現(xiàn)象，上完坡后這一現(xiàn)象始終存在，儀表板黃色故障燈已經(jīng)點亮。當(dāng)車進(jìn)入修理廠進(jìn)行啟動試驗，發(fā)現(xiàn)啟動機能帶動發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。

2 故障原因分析

汽車發(fā)動機怠速故障，可能是發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)問題也會引起怠速不穩(wěn)，發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的故障原因一般在怠速控制閥或進(jìn)氣管道漏氣， 由發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測出真實的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 如果燃油供給系統(tǒng)的噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，但是，現(xiàn)在故障現(xiàn)象的重點是汽車行駛過中伴有聳車現(xiàn)象，按邏輯推理，應(yīng)與發(fā)動機某汽缸的動力突然減弱或缺失有關(guān)。由以往的維修經(jīng)驗可以判斷出進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)引起的故障都是持續(xù)的，不會有偶爾聳車現(xiàn)象。

3 故障診斷方法一

打開發(fā)動機罩，發(fā)現(xiàn)這部車用的是一款通用公司設(shè)計制造的P-TEC1.2L型號發(fā)動機，發(fā)動機怠速為800轉(zhuǎn)/分，基本平穩(wěn)，但運轉(zhuǎn)了大約5分鐘樣子，發(fā)動機會偶爾間歇抖動幾下，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是能恢復(fù)到正常速度，繼續(xù)運轉(zhuǎn)到15分鐘樣子，發(fā)動機就開始連續(xù)抖動，偶爾間歇地會出現(xiàn)斷頓，好像要熄火的樣子，再看發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，怠速降低到720轉(zhuǎn)/分左右，間歇地會出現(xiàn)斷頓時，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針擺動至650轉(zhuǎn)/分的刻度位置，好像發(fā)動機熱車怠速出現(xiàn)了問題。熱車怠速不穩(wěn)，故障多在油路和電路，維修人員把發(fā)動機的各汽缸噴油器的控制線插頭逐一拔下進(jìn)行汽缸逐個斷油實驗，任一汽缸斷油，發(fā)動機都會嚴(yán)重抖動，則說明這缸的工作情況基本正常，發(fā)動機全部汽缸都進(jìn)行了斷油實驗，發(fā)現(xiàn)各個汽缸的工作情況都差不多。此方案的診斷說明發(fā)動機各汽缸的工作情況一樣，那么動力缺失的原因來自哪里？

發(fā)動機各個汽缸斷火的方法對各個汽缸進(jìn)行診斷，在發(fā)動機靜止時，分別拔掉發(fā)動機各汽缸的高壓線及火嘴，把螺絲刀插入火嘴，另一暴露的金屬部分靠近發(fā)動機金屬凸起部分，大約距離1.5毫米，啟動發(fā)動機，進(jìn)行跳火檢驗，看各氣缸高壓電是否正常，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機1、4汽缸的高壓電跳火有力，呈現(xiàn)藍(lán)白光， 跳火正常，2、3汽缸的高壓跳火也好像不太正常，只是電偶爾有幾下跳火有力，其它都是跳火柔弱無力，呈現(xiàn)紅光的現(xiàn)象， 似乎說明2、3缸在發(fā)動機熱車時跳火又不太正常，為了更加深層次的探究故障原因。發(fā)動機各氣缸的火花塞是否也會存在問題，于是便拆卸各氣缸的火花塞逐個進(jìn)行外觀檢查和跳火實驗（如圖1），發(fā)現(xiàn)火花塞電極外面潔凈，沒有燒蝕，沒有油污，進(jìn)行打火檢驗，火花塞是好的，但是還是不放心，干脆從庫房拿來4個同型號的新花塞裝上（如圖2），啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)裝上新火花塞后，發(fā)動機的工作情況沒有什么變化，跟用原來的火花塞時的發(fā)動機工作情況差不多，由此說明故障原因跟火花塞沒有半點關(guān)系。

筆者有汽車維修的經(jīng)驗，知道有個汽車故障診斷儀可以幫助修車，當(dāng)然汽車故障診斷儀有時候也查不出故障，不說是機械其他系統(tǒng)的故障，就是電路和傳感器電子元件的故障有時用汽車故障診斷儀也查不出，不過情況已經(jīng)復(fù)雜了，本應(yīng)該是先用汽車故障診斷儀檢測一下，在診斷不出故障時再采用人工診斷的方法。

4 發(fā)動機控制系統(tǒng)和點火系統(tǒng)原理分析

這款五菱宏光裝備了美國德爾福綜合控制系統(tǒng)，是多點電噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)燃油噴射控制和點火控制。該車的點火控制采用了無分電器直接點火系統(tǒng)，電子控制單元（ECM或ECU）根據(jù)凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等一系列傳感器檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷和溫度等工況信號，按照預(yù)設(shè)的程序進(jìn)行計算和判斷，從而確定出點火時刻和初級繞組的通電時間，然后將計算結(jié)果指令傳送給與點火線圈的點火控制器，然后點火控制器則按照所接收到的點火信號交替地控制點火線圈繞組電流的導(dǎo)通與切斷，從而使每個次級繞組輪流產(chǎn)生的高壓電經(jīng)高壓線直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上，通過火花塞電極間隙的跳火來點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。

5 故障診斷方法二

對其點火控制原理進(jìn)行分析后，維修人員在駕駛員座椅下找到了點火控制器及點火線圈總成，點火線圈總成有兩個點火線圈（如圖3），發(fā)動機1、4缸共用一個點火線圈，2、3缸共用另一個點火線圈（如圖4）。維修人員拔掉其線束插頭并打開點火開關(guān)，用萬用表DC20V電壓檔，分別對手頭的各端子進(jìn)行測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其電源電壓為12.8V，電壓正常。兩點火信號端子的電壓為0.2V，也是正常參數(shù)值，于是動態(tài)檢測，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至啟動檔，啟動機帶動發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，同時再對兩信號端子的電壓進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)兩信號端子的電壓發(fā)生一致地變化。由此肯定，電腦根據(jù)所接收到的傳感器信號適時地發(fā)出了點火指令，而發(fā)動機2、3缸在熱車時高壓不跳火柔弱，則問題肯定出在2、3缸點火控制器或點火線圈上。該車的點火線圈有兩個，一個點火線圈同時控制兩個汽缸的點火，2、3缸是共用一個點火線圈的，現(xiàn)在是2、3缸點火都不正常，由此可知，2、3缸的共用的點火線圈在發(fā)動機熱車后工作不正常，從而造成了2、3缸在發(fā)動機熱車后高壓點火不正常，于是拆下2、3缸共用的點火線圈，拿一個新的同型號的點火線圈裝上，一切附件都裝好后，啟動發(fā)動機，發(fā)動機熱車怠速正常，故障現(xiàn)象已經(jīng)消失了，然后，維修人員斷開電瓶負(fù)極線接頭，進(jìn)行人工消碼，3分鐘后再接上電瓶負(fù)極線接頭，再啟動發(fā)動機，儀表上的故障燈不再點亮了，于是開車上路試車，故障現(xiàn)在不再存在，說明該車故障已排除。

6 維修中存在的問題和建議

該故障本是發(fā)動機的2、3缸共用的點火線圈在熱車后工作不正常引起的，點火線圈在熱車后工作不正常勢必造成高壓點火不正常，從而造成2、3缸工作不正常，也就是說發(fā)動機熱車后2、3缸輸出功率不足。該故障的診斷過程中一直都是采用人工經(jīng)驗診斷法，并且還采用了新配件替代的方案，從頭到尾整個診斷過程并沒有用到故障診斷儀和其他現(xiàn)代診斷設(shè)備，當(dāng)然不是說人工經(jīng)驗診斷方法不行，也不是說現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷方法萬能，兩種方法各有優(yōu)劣，有時兩種方法必須配合才能診斷出故障，就這個故障診斷方法來說，應(yīng)該先用故障診斷儀診斷再用人工經(jīng)驗法去排除，如果原因在控制系統(tǒng)，修車師傅的技術(shù)水平不是很高的話，排除這個故障會花費很多的時間和精力，筆者認(rèn)為在維修車輛時，盡量利用現(xiàn)代故障儀器和設(shè)備，避免在維修過程中做大量無用功、浪費不必要的人力和財力。

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